Combustibilul este aspirat de pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP) direct din rezervor. În pompa de combustibil de înaltă presiune, combustibilul este comprimat la presiunea necesară pentru injecție. Injecția se efectuează într-o ordine similară cu cea a aprinderii la un motor pe benzină.
Când alimentarea cu combustibil este scăzută - o lumină de avertizare se aprinde pe tabloul de bord - ar trebui să alimentați mașina fără întârziere.
Pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament, un convertor catalitic este inclus în dotarea standard a tuturor modelelor diesel. În același timp, sistemul de recirculare asigură o reducere semnificativă a conținutului de oxizi de azot din gazele de eșapament este amestecată cu aerul aspirat în motor, ceea ce asigură o reducere a concentrației de oxigen din acesta;, în consecință, o reducere a întârzierii la aprindere și o scădere a temperaturii de ardere. Rezultatul tuturor proceselor enumerate este reducerea la minimum a formării de oxizi de azot (NOX) în produsele de ardere. Procesul de recirculare a gazelor de eșapament necesită o dozare precisă, deoarece în caz contrar crește nivelul particulelor de carbon (funingine) din produsele de ardere. Dozarea se realizează prin includerea unui contor special în circuitul sistemului - informațiile primite de la contor permit modulului electronic să controleze procesul de recirculare.
Injecția de combustibil se realizează în precamerele cilindrului. Pompa de combustibil de înaltă presiune are control electronic, care garantează respectarea cerințelor moderne stricte pentru conținutul de componente toxice din gazele de eșapament ale motorului. Creierul sistemului de control este un modul electronic încorporat în ansamblul pompei, care analizează continuu datele provenite de la un întreg complex de senzori de informații:
- Senzor de poziție a pedalei de accelerație - informează unitățile de control despre poziția pedalei de accelerație;
- Senzor de temperatură a lichidului de răcire (ECT) - informează unitățile de control despre temperatura de funcționare a motorului;
- Senzor debit de aer în masă (MAF) -- informează unitățile de control despre masa și temperatura aerului aspirat în conducta de admisie a aerului;
- Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP) -- informează unitățile de control despre poziția și viteza de rotație a arborelui cotit;
- Senzor de presiune de supraalimentare – informează unitățile de control despre presiunea din galeria de admisie (cu echipament adecvat);
- Senzori și regulatoare ale pompei de injecție de combustibil (încorporat) - utilizat de unitățile de control pentru a calcula și controla momentul și cantitatea de combustibil injectată în motor;
- Senzor ambreiaj - utilizat de unitățile de control atunci când efectuează funcții de croazieră;
- Comutator senzor de activare K/V – informează unitățile de control despre pornirea sau oprirea aparatului de aer condiționat (cu echipament adecvat).
Toate datele primite de la senzorii de informații sunt procesate de unități electronice de control, care, pe baza analizei acesteia, controlează momentul și cantitatea de injecție de combustibil, asigurând caracteristici optime de performanță ale unității de putere, indiferent de modificările factorilor externi. ECM-ul motorului controlează sincronizarea injecției prin unitatea de comandă a pompei de injecție de combustibil, asigurând pornirea fiabilă a motorului la orice temperatură ambientală, încălzire rapidă și performanță maximă în toate modurile de conducere, inclusiv accelerarea și frânarea de motor.
Setarea de bază a temporizării injecției se realizează la instalarea pompei de combustibil de înaltă presiune pe motor. În timpul funcționării unității, modificările acestei caracteristici apar automat în funcție de comenzile ECM prin intermediul unui actuator cu came.
Dozarea combustibilului furnizat motorului se realizează cu ajutorul supapelor pentru cantitatea de injecție și momentul de injecție încorporate în pompa de combustibil de înaltă presiune. Supapele sunt activate prin comenzi emise de unitatea de comandă a pompei de injecție, aflată de obicei în partea superioară a pompei. Un inel special este instalat pe rotorul principal al pompei de combustibil de înaltă presiune. Senzorul de poziție a rotorului detectează poziția și viteza rotorului. Senzorul funcționează pe un principiu similar cu cel al senzorului de poziție a arborelui cotit. Există patru semne pe rotor, corespunzătoare numărului de cilindri. Unitatea de control al pompei primește informațiile necesare de la modulul de control al motorului (ECM) și calculează momentul și durata livrării combustibilului. Componentele interne ale pompei de injecție permit calculul foarte precis al acestor parametri, ceea ce duce în cele din urmă la creșterea eficienței motorului și la reducerea toxicității gazelor de eșapament.
Modelele diesel nu au cablu de gaz; funcțiile acestuia sunt îndeplinite de senzorul de poziție a pedalei de accelerație. Senzorul informează continuu unitatea de control despre poziția pedalei, ceea ce permite ECM să calculeze cu exactitate parametrii de injecție. Viteza de ralanti este, de asemenea, reglată de unitatea de comandă și nu poate fi reglată manual. Analizând informațiile provenite de la diverși senzori, unitatea de comandă calculează numărul de rotații, ajustându-le în funcție de sarcină și de temperatura motorului.
Pompa este conectată la injectoare tuburi metalice. Fiecare injector livrează combustibil în camerele de ardere prin cinci orificii. Acest lucru asigură distribuția uniformă a combustibilului în camera de ardere și direcția precisă de alimentare cu combustibil. Sistemul de injecție de combustibil este un sistem de injecție directă. Fundul pistonului conțin camere vortex, oferind un turbion al combustibilului care intră în camerele de ardere. Pentru a optimiza arderea combustibilului, injectoarele se deschid în două etape (în acest scop există două arcuri în interiorul fiecărei duze). Când injectorul se deschide, o cantitate mică de combustibil lovește componentele interne ale injectorului, ungându-le și se întoarce în rezervorul de combustibil.
Încălzirea unui motor rece este controlată de unitatea de comandă a motorului și de unitatea de comandă a pompei de injecție de combustibil. Când motorul este rece, sincronizarea injecției este schimbată de unitatea de comandă a pompei de injecție a combustibilului. Unitatea de control al motorului, la rândul său, controlează funcționarea bujiilor incandescente. Bujii incandescente sunt instalate în fiecare cilindru și sunt pornite înainte de pornirea motorului, funcționând în timp ce motorul este pornit de la demaror și pentru o perioadă de timp după pornirea motorului. Bujiile fac mult mai ușoară pornirea unui motor rece. După punerea contactului, lampa de control de pe tabloul de bord se aprinde (vezi capitolul Controale și tehnici de operare), semnalând că bujiile incandescente sunt aprinse. Imediat ce lampa se stinge, puteți începe să porniți motorul. Pe vreme foarte rece, bujiile continuă să funcționeze un timp după ce motorul a pornit, asigurând funcționarea stabilă a acestuia din urmă și reducând nivelul componentelor toxice din gazele de eșapament.
Dacă senzorii primesc informații care indică apariția unei situații anormale, ECM trece într-un mod de funcționare de urgență, atunci când valorile de bază ale parametrilor corespunzători sunt înlocuite cu semnalele inadecvate - eficiența motorului în acest mod scade în mod natural. Șoferul este avertizat că ECM a intrat în modul de urgență prin activarea lămpii indicatoare de defecțiune de pe tabloul de bord al vehiculului (vezi capitolul Controale și tehnici de operare la începutul manualului), codul de diagnosticare corespunzător este introdus în memoria procesorului (vezi capitolul Sistemele electrice ale motorului).
În anumite circumstanțe, comportamentul vehiculului poate să nu se schimbe deloc. Singurul semn că ECM a intrat în modul de funcționare de urgență poate fi o creștere a toxicității gazelor de eșapament.
Vă rugăm să rețineți că, după înlocuirea unui senzor defect cu unul funcțional, sistemul nu va reveni automat la modul normal de unul singur - ar trebui să ștergeți memoria procesorului de codurile de diagnosticare conținute în acesta. Chiar dacă motivul pentru care sistemul a intrat în modul sigur de urgență a fost un fir întrerupt, după aceea, memoria procesorului trebuie șters.
Dacă lampa de avertizare se aprinde, vehiculul trebuie dus cât mai curând posibil la o stație de service Opel autorizată pentru diagnosticare detaliată cu echipamente speciale și pentru efectuarea reparațiilor necesare.
Echipament de diagnosticare (cititor tip scanner) se conectează la conectorul DLC situat sub ornamentul decorativ din fața manetei frânei de parcare.
Comentariile vizitatorilor