Горивото се засмуква от горивната помпа за високо налягане (TNVD) директно от резервоара. В инжекционната помпа горивото се компресира до необходимото налягане за впръскване. Впръскването се извършва в същия ред като реда на запалване при бензинов двигател.
Когато захранването с гориво наближи края си, - на арматурното табло светва сигнална лампа, - колата трябва да се зареди без забавяне.
За да се намали токсичността на отработените газове, каталитичен преобразувател е включен като стандарт във всички дизелови модели. В същото време системата за рециркулация осигурява значително намаляване на съдържанието на азотни оксиди в отработените газове, част от отработените газове се смесват с въздуха, засмукан в двигателя, което намалява концентрацията на кислород в него и съответно намалява забавяне на запалването и понижава температурата на горене. Резултатът от всички тези процеси е минимизиране на образуването на азотни оксиди (NOX) в продуктите на горенето. Процесът на рециркулация на отработените газове изисква прецизно дозиране, в противен случай се повишава нивото на въглеродни частици (сажди) в продуктите от горенето. Дозирането се извършва чрез включване на специален измервателен уред в системната верига,
Горивото се впръсква в предкамерите на цилиндрите. Инжекционната помпа е с електронно управление, което гарантира съответствие със строгите съвременни изисквания за съдържание на токсични компоненти в отработените газове на двигателя. Мозъкът на системата за управление е електронен модул, вграден в помпения възел, който непрекъснато анализира данните, идващи от цял комплекс от информационни сензори:
- Сензор за положение на педала на газта - информира управляващите блокове за позицията на педала за газ;
- Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT) - информира управляващите блокове за работната температура на двигателя;
- Сензор за измерване на масата на въздуха (MAF) -- информира управляващите блокове за масата и температурата на въздуха, засмукан във всмукателния канал;
- Сензор за положение на коляновия вал (CKP) -- информира управляващите блокове за положението и скоростта на коляновия вал;
- Сензор за налягане при форсиране - информира управляващите блокове за налягането във всмукателния колектор (ако има такъв);
- Сензори и регулатори на инжекционната помпа (вградени) - използват се от блоковете за управление при изчисляване и управление на моментите и количеството гориво, впръскано в двигателя;
- Сензор на съединителя - използва се от контролните блокове при изпълнение на функциите на темпостата;
- Сензор-превключвател за активиране на климатика - информира контролните блокове за включване или изключване на климатика (ако има такъв).
Всички данни, получени от информационни сензори, се обработват от електронни управляващи блокове, които въз основа на своя анализ контролират моментите и количеството на впръскване на гориво, осигурявайки оптимална работа на силовия агрегат, независимо от промените във външните фактори. ECM на двигателя контролира момента на впръскване чрез блока за управление на инжекционната помпа, осигурявайки надеждно стартиране на двигателя при всяка околна температура, най-бързото му загряване, както и максимална ефективност във всички режими на шофиране, включително ускорение и спиране на двигателя.
Основната настройка на точките на впръскване се извършва, когато инжекционната помпа е монтирана на двигателя. По време на работа на уреда промените в тази характеристика се случват автоматично по команди на ECM чрез задвижващия механизъм на гърбицата.
Дозирането на горивото, подавано към двигателя, се извършва с помощта на клапаните за количество и време на впръскване, вградени в горивната помпа за високо налягане. Вентилите се задействат от команди, издадени от блока за управление на инжекционната помпа, обикновено разположен в горната част на помпата. На главния ротор на инжекционната помпа е монтиран специален пръстен. Сензорът за положение на ротора отчита позицията и скоростта на ротора. Сензорът работи на същия принцип като сензора за положение на коляновия вал. На ротора се нанасят четири маркировки - в съответствие с броя на цилиндрите. Модулът за управление на помпата получава необходимата информация от модула за управление на двигателя (ECM) и изчислява времето и продължителността на подаването на гориво. Вътрешните компоненти на инжекционната помпа позволяват много точно изчисляване на тези параметри,
При дизеловите модели няма газов кабел - неговите функции се изпълняват от сензора за положение на педала на газта. Сензорът непрекъснато информира управляващия блок за позицията на педала, което позволява на ECM да изчислява точно параметрите на впръскване. Оборотите на празен ход също се регулират от управляващия блок и не подлежат на ръчна настройка. Анализирайки информацията от различни сензори, контролният блок изчислява броя на оборотите, като ги коригира в зависимост от натоварването и температурата на двигателя.
Помпата е свързана към дюзи чрез метални тръби. Всяка дюза доставя гориво към горивните камери през пет отвора. Така се постига равномерно разпределение на горивото в горивната камера и точна посока на подаването на гориво. Системата за впръскване на гориво е система с директно впръскване. В дъното на буталата има завихрящи камери, които осигуряват завихряне на горивото, влизащо в горивните камери. За да се оптимизира изгарянето на горивото, дюзите се отварят на два етапа (за това във всяка дюза има две пружини). Когато инжекторът се отвори, малко количество гориво се изтегля от вътрешните компоненти на инжектора, смазва ги и се връща в резервоара за гориво.
Отоплението на студен двигател се контролира от блока за управление на двигателя и блока за управление на инжекционната помпа. Когато двигателят е студен, моментът на впръскване се променя от блока за управление на инжекционната помпа. Блокът за управление на двигателя от своя страна контролира работата на подгревните свещи. Подгревни свещи са монтирани във всеки цилиндър и се захранват преди стартирането на двигателя, като работят, докато двигателят се завърта от стартера и за кратко време след стартирането на двигателя. Запалителните свещи улесняват много стартирането на студен двигател. Когато запалването е включено, предупредителната лампа на арматурното табло (вижте глава Органи за управление и работни процедури) светва, за да покаже, че подгревните свещи са включени. Веднага след като лампата изгасне, можете да започнете да стартирате двигателя.
Ако се получи информация от сензорите, показваща, че е възникнала неаварийна ситуация, ECM преминава в авариен режим на работа, когато базовите стойности на съответните параметри се заменят с неадекватни сигнали - ефективността на мощността на двигателя в този режим естествено намалява. Влизането на ECM в авариен режим на водача се предупреждава от работата на предупредителната лампа за неизправности на арматурното табло на автомобила (вижте глава Органи за управление и техники за работа в началото на ръководството), докато съответният диагностичен код се съхранява в паметта на процесора (вижте глава Електрически системи на двигателя).
При определени обстоятелства поведението на автомобила може изобщо да не се промени. Единственият признак, че ECM е преминал в аварийна работа, може да бъде увеличаване на токсичността на отработените газове.
Имайте предвид, че след подмяна на дефектен сензор с работещ, системата няма да се върне автоматично в нормален режим сама - трябва да изчистите паметта на процесора от съдържащите се в нея диагностични кодове. Дори ако причината за прехода на системата към авариен безопасен режим е счупено окабеляване, след това паметта на процесора трябва да бъде изчистена.
Когато предупредителната лампа светне, колата трябва да бъде закарана до оторизиран сервиз на Opel възможно най-скоро за подробна диагностика с помощта на специално оборудване и необходимите коригиращи ремонти.
Диагностичното оборудване (четец от типа скенер) е свързано към DLC конектора, разположен под декоративната облицовка под предната част на лоста на ръчната спирачка.
Коментари на посетители