Горивото се засмуква от горивната помпа за високо налягане (HPFP) директно от резервоара. В горивната помпа за високо налягане горивото се компресира до налягането, необходимо за впръскване. Впръскването се извършва в ред, подобен на реда на запалване в бензинов двигател.
Когато запасите от гориво са изчерпани - светва предупредителна лампа на арматурното табло - трябва да заредите автомобила без забавяне.
За да се намали токсичността на отработените газове, в стандартното оборудване на всички дизелови модели е включен катализатор. В същото време системата за рециркулация осигурява значително намаляване на съдържанието на азотни оксиди в отработените газове, част от отработените газове се смесват с всмукания в двигателя въздух, което осигурява намаляване на концентрацията на кислород в него и, съответно, намаляване на забавянето на запалването и намаляване на температурата на горене. Резултатът от всички изброени процеси е минимизирането на образуването на азотни оксиди (NOX) в продуктите на горенето. Процесът на рециркулация на отработените газове изисква прецизно дозиране, тъй като в противен случай се повишава нивото на въглеродни частици (сажди) в продуктите от горенето. Дозирането се осъществява чрез включване на специален измервателен уред в системата - информацията, получена от измервателния уред, позволява на електронния модул да контролира процеса на рециркулация.
Впръскването на гориво се извършва в предкамерите на цилиндъра. Горивната помпа за високо налягане е с електронно управление, което гарантира спазването на строгите съвременни изисквания за съдържание на токсични компоненти в отработените газове на двигателя. Мозъкът на системата за управление е електронен модул, вграден в помпения възел, който непрекъснато анализира данните, идващи от цял комплекс от информационни сензори:
- Сензор за положение на педала на газта - информира управляващите блокове за положението на педала на газта;
- Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT) - информира управляващите блокове за работната температура на двигателя;
- Сензор за масов въздушен поток (MAF) -- информира управляващите блокове за масата и температурата на въздуха, засмукан във входящия въздуховод;
- Сензор за положение на коляновия вал (CKP) -- информира управляващите блокове за положението и скоростта на въртене на коляновия вал;
- Сензор за налягане при форсиране – информира управляващите блокове за налягането във всмукателния колектор (с подходящо оборудване);
- Сензори и регулатори на горивната помпа (вградена) - използва се от блоковете за управление за изчисляване и контрол на времето и количеството гориво, впръскано в двигателя;
- Сензор на съединителя - използва се от контролните блокове при изпълнение на функции за круиз контрол;
- Превключвател на сензора за активиране на K/V – информира управляващите блокове за включване или изключване на климатика (с подходящо оборудване).
Всички данни, получени от информационните сензори, се обработват от електронни управляващи блокове, които въз основа на своя анализ контролират времето и количеството на впръскване на гориво, осигурявайки оптимални работни характеристики на силовия агрегат, независимо от промените във външните фактори. ECM на двигателя контролира момента на впръскване чрез блока за управление на помпата за впръскване на гориво, като осигурява надеждно стартиране на двигателя при всяка околна температура, бързо загряване и максимална производителност във всички режими на шофиране, включително ускорение и спиране на двигателя.
Основната настройка на момента на впръскване се извършва при монтиране на горивната помпа за високо налягане на двигателя. По време на работа на уреда промените в тази характеристика стават автоматично според командите на ECM чрез гърбичен задвижващ механизъм.
Дозирането на горивото, подавано към двигателя, се извършва с помощта на клапани за количеството и момента на впръскване, вградени в горивната помпа за високо налягане. Вентилите се активират от команди, подадени от блока за управление на горивната помпа, обикновено разположен в горната част на помпата. На главния ротор на горивната помпа за високо налягане е монтиран специален пръстен. Сензорът за положение на ротора отчита позицията и скоростта на ротора. Сензорът работи на принцип, подобен на този на сензора за положение на коляновия вал. На ротора има четири маркировки, съответстващи на броя на цилиндрите. Блокът за управление на помпата получава необходимата информация от модула за управление на двигателя (ECM) и изчислява времето и продължителността на подаването на гориво. Вътрешните компоненти на инжекционната помпа позволяват много прецизно изчисляване на тези параметри, което в крайна сметка води до повишена ефективност на двигателя и намалена токсичност на отработените газове.
Дизеловите модели нямат газов кабел; неговите функции се изпълняват от сензора за положение на педала на газта. Сензорът непрекъснато информира управляващия блок за позицията на педала, което позволява на ECM да изчисли точно параметрите на впръскване. Скоростта на празен ход също се регулира от контролния блок и не може да се регулира ръчно. Анализирайки информацията, идваща от различни сензори, управляващият блок изчислява броя на оборотите, като ги коригира в зависимост от натоварването и температурата на двигателя.
Помпата е свързана към инжектори метални тръби. Всеки инжектор доставя гориво в горивните камери през пет отвора. Това осигурява равномерно разпределение на горивото в горивната камера и точна посока на подаването на горивото. Системата за впръскване на гориво е система с директно впръскване. Дъната на буталата съдържат вихрови камери, осигурявайки завихряне на горивото, постъпващо в горивните камери. За да се оптимизира изгарянето на горивото, инжекторите се отварят на два етапа (за тази цел във всяка дюза има две пружини). Когато инжекторът се отвори, малко количество гориво удря вътрешните компоненти на инжектора, като ги смазва и се връща в резервоара за гориво.
Загряването на студен двигател се контролира от блока за управление на двигателя и блока за управление на горивната помпа. Когато двигателят е студен, моментът на впръскване се променя от блока за управление на горивната помпа. Блокът за управление на двигателя от своя страна контролира работата на подгревните свещи. Подгревни свещи са монтирани във всеки цилиндър и се включват преди стартиране на двигателя, работят, докато двигателят се върти от стартера и известно време след стартиране на двигателя. Запалителните свещи правят стартирането на студен двигател много по-лесно. След включване на запалването, контролната лампа на арматурното табло светва (вижте глава Органи за управление и оперативни техники), сигнализирайки, че подгревните свещи са включени. Веднага след като лампата изгасне, можете да започнете да стартирате двигателя. При много студено време запалителните свещи продължават да работят известно време след стартиране на двигателя, осигурявайки стабилна работа на последния и намалявайки нивото на токсични компоненти в отработените газове.
Ако сензорите получат информация, показваща възникването на необичайна ситуация, ECM преминава в авариен режим на работа, когато базовите стойности на съответните параметри се заменят с неадекватните сигнали - ефективността на двигателя в този режим естествено намалява. Водачът се предупреждава, че ECM е влязъл в авариен режим чрез активирането на индикаторната лампа за неизправност на арматурното табло на автомобила (вижте глава Органи за управление и оперативни техники в началото на ръководството), съответният диагностичен код се въвежда в паметта на процесора (вижте глава Електрически системи на двигателя).
При определени обстоятелства поведението на автомобила може изобщо да не се промени. Единственият знак, че ECM е влязъл в авариен режим на работа, може да бъде увеличаване на токсичността на отработените газове.
Моля, обърнете внимание, че след подмяна на дефектен сензор с работещ, системата няма да се върне автоматично в нормален режим сама - трябва да изчистите паметта на процесора от съдържащите се в нея диагностични кодове. Дори ако причината за преминаването на системата в авариен безопасен режим е скъсан проводник, след това паметта на процесора трябва да бъде изчистена.
Ако предупредителната лампа светне, автомобилът трябва да се закара възможно най-скоро в оторизиран сервиз на Opel за подробна диагностика с помощта на специално оборудване и за извършване на необходимите ремонти.
Диагностична апаратура (четец тип скенер) свързва се към DLC конектора, разположен под декоративната облицовка пред лоста на ръчната спирачка.
Коментари на посетители