Забележка: В двигателя Z22YH впръскването се извършва директно в горивната камера.
Модулът за управление на двигателя, спазвайки последователността на запалване, регулира времето за отваряне на инжекторните канали и по този начин количеството впръскано гориво. Освен това, ECM управлява дроселовата клапа, като регулира количеството подаван въздух. Първоначално, за да се определи количеството гориво, подадено към цилиндрите на двигателя, се измерва само входящият въздушен поток. Но постепенно бяха идентифицирани нови зависимости, които влияят на ефективността на изгаряне на гориво, и изискванията за токсичност на отработените газове бяха затегнати, което доведе до. последвано от усложняване на системите за управление на двигателя. Съвременните системи за управление на впръскването на гориво са. сложен комплекс от сензори, управляващи блокове, изпълнителни механизми и електронни схеми (вижте илюстрация 12.1).
- Сензорът за положение на дросела е вграден в педалния модул. Подходящ електрически сигнал се подава от сензора към модула за управление на двигателя (ECM), като се задават стойностите на необходимия режим на движение на превозното средство;
- Модулът за управление на дросела съдържа задвижващия механизъм (стъпков двигател) и потенциометъра на дросела. Електродвигателят регулира положението на дроселната клапа и ви позволява да поддържате постоянни обороти на празен ход, независимо от свързването на допълнителни консуматори. чрез потенциометъра ECM получава информация за текущата стойност на ъгъла на дросела;
- Сензорът за положение на разпределителния вал предоставя на ECM информация за момента на запалване в първия цилиндър на двигателя, за да синхронизира момента на запалване и последователността на впръскване в други цилиндри;
- В тялото на сензора за измерване на въздушна маса е монтирана тънка сензорна пластина, през която преминава електрически ток. Благодарение на преминаващия въздушен поток, плочата се охлажда. Контролният блок регулира тока на нагряване, така че температурата на плочата да остане постоянна. Текущите колебания по време на нагряване позволяват на ECM да определи състоянието на натоварването на двигателя и съответно да регулира количеството впръскано гориво;
- Сензорът за температура на охлаждащата течност е монтиран в корпуса на термостата. Това е NTC резистор - с повишаване на температурата на охлаждащата течност съпротивлението му намалява и съответният сигнал се изпраща към ECM;
- Сензорът за детонация е монтиран под изпускателния колектор в цилиндровия блок. Той задава момента на запалване на границата на началото на детонационното изгаряне на горивото, като по този начин, от една страна, предотвратява процеса на детонационно изгаряне на горивната смес, а от друга страна, осигурява най-пълното изгаряне на горивото. и намаляване на потреблението му.
Различните системи могат да се различават една от друга по броя на включените елементи в зависимост от конструкцията на силовия агрегат и изискванията за конкретен двигател. Самостоятелна намеса в настройката и конфигурацията на тези системи не е разрешена. За това се използват специални устройства за диагностика и настройка, които по правило се предлагат само в специализирани сервизи.
Коментари на посетители