Примітка: у двигуні Z22YH упорскування здійснюється безпосередньо в камеру згоряння.
Модуль управління двигуном, дотримуючись послідовності запалення регулює час відкривання каналів інжекторів і тим самим кількість палива, що впорскується. Крім того ЄСМ здійснює управління дросельною заслінкою, регулюючи кількість повітря, що подається. Спочатку визначення кількості поданого в циліндри двигуна палива проводилися вимірювання лише вхідного повітряного потоку. Але поступово були виявлені нові залежності, що впливають на ефективність згоряння палива, а також посилилися вимоги до токсичності газів, що відпрацювали, що спричинило. ло за собою та ускладнення систем керування двигуном. Сучасні системи управління упорскуванням палива є. складний комплекс датчиків, блоків управління, виконавчих пристроїв та електронних схем (див. ілюстрацію 12.1). Нижче наведено опис принципів дії деяких із них:
- Датчик положення педалі газу вмонтовано у педальне складання. Від датчика на модуль керування двигуном (ЕСМ) надходить відповідний електричний сигнал, задаючи значення необхідного режиму руху автомобіля;
- У модулі управління дросельною заслінкою знаходяться виконавчий елемент (кроковий електромотор) та потенціометр заслінки. Електромотор регулює положення дросельної заслінки та дозволяє підтримувати постійну кількість обертів холостого ходу незалежно від підключення додаткових споживачів. за допомогою потенціометра на ЕСМ надходить інформація про поточне значення кута установки дросельної заслінки;
- Від датчика положення розподільних валів на ЕСМ надходить інформація про момент запалювання в першому циліндрі двигуна для синхронізації моментів запалення та послідовності впорскування в інших циліндрах;
- У корпусі датчика вимірювання маси повітря встановлено тонку сенсорну пластину, через яку пропускається електричний струм. За рахунок повітряного потоку, що проходить, пластина охолоджується. Блок керування регулює струм нагріву так, щоб температура пластини залишалася постійною. Відхилення сили струму при нагріванні дозволяють ЄСМ визначити постійність навантаження двигуна і відповідно регулювати кількість палива, що впорскується;
- Датчик вимірювання температури охолоджувальної рідини встановлений у корпусі термостата. Він є NTC-резистор - з підвищенням температури охолоджуючої рідини його опір зменшується і відповідний сигнал надходить на ЕСМ;
- Датчик детонації закріплений під випускним колектором у блоці циліндрів. Він встановлює момент запалення на межі початку детонаційного горіння палива, тим самим з одного боку перешкоджаючи процесу детонаційного згоряння паливної суміші, а з іншого боку забезпечуючи повне згоряння палива і знижуючи його витрату.
Різні системи можуть відрізнятися одна від одної кількістю задіяних елементів залежно від конструкції силового агрегату та вимог, що висуваються до конкретного двигуна. Самостійне втручання у регулювання та налаштування даних систем не допустиме. Для цього використовуються спеціальні прилади діагностики та налаштування, які доступні, як правило, лише на спеціалізованих сервісних станціях.
Стаття розміщена на інтернет-порталі OpelBook
Коментарі відвідувачів