5. Для дизельних двигунів існують три способи впорскування палива: вихрекамерний упорскування, передкамерний упорскування та безпосередній упорскування.
6. При вихрекамерному та передкамерному способах паливо впорскується в попередню камеру (форт-камеру) відповідного циліндра, де воно змішується з повітрям і створює вже готову робочу суміш, при цьому частина палива відразу ж займається і згоряє. За рахунок завихрень повітряного потоку та розігріву при згорянні частини палива робоча суміш стає більш однорідною та прогрітою. Цим забезпечується повнота згоряння палива при попаданні в циліндр і "м'якша" робота двигуна. Основним недоліком даних способів упорскування є ускладнення конструкції двигуна. Безпосереднє уприскування продовжує залишатися найпоширенішим і економічним.
7. При безпосередньому упорскуванні паливо підпадає безпосередньо в камеру згоряння через розпилювач форсунки. Кожен розпилювач має, як правило, 4-6 дуже тонких отворів, висвердлених під різними кутами, через які здійснюється розпорошення палива у спеціально заданих напрямках. Зазвичай у днищі поршня є вихрова камера. Вихрові камери можуть мати різну форму, яка узгоджується з напрямками розпилення палива, сприяє кращому сумішоутворенню та більш ефективному згорянню робочої суміші. Цей спосіб застосовується на всіх дизельних двигунах, що розглядаються в цьому Посібнику.
8. На двигунах Y20DTH/Y22DTR паливо засмоктується з паливного бака розподільним паливним насосом високого тиску (ТНВД). ТНВД створює необхідне для упорскування високе (близько 900 бар) тиск та подає паливо через форсунки в циліндри двигуна в порядку роботи циліндрів. Спочатку проводиться попередній упорскування невеликої кількості палива, яке, згоряючи, готує умови для упорскування основної порції палива. Завдяки цьому відбувається більш "м'яке" та рівномірне згоряння палива, як на двигунах з вихорекамерним способом упорскування.
9. На двигунах Z19DT(H) паливо засмоктується з паливного бака електричним паливним насосом та подається до паливного насоса високого тиску (ТНВД). Для безпосереднього упорскування на даних моделях використовується система "Common Rail" - загальна для всіх циліндрів паливорозподільна магістраль (див. ілюстрацію). Дана система звільняє ТНВД від функції розподілу палива, що дозволяє створювати насосу більш високе (приблизно 1600 бар) тиск - це сприяє дуже тонкому розпорошенню палива, за рахунок чого покращується процес сумішоутворення в циліндрах і підвищується ККД згоряння робочої суміші. Паливорозподільна магістраль (Common Rail) виконана у вигляді колектора, від якого паливо подається до окремих форсунок.
16.9 Система упорскування Common-Rail (на прикладі двигунів Z19DT(H)):
1. Паливний фільтр; 2. Регулятор тиску; 3. Паливний насос високого тиску; 4. Паливорозподільна магістраль (Common-Rail); 5. Датчик тиску; 6. Форсунка; 7. Паливний бак; 8. Електричний паливний насос; 9. Електронний модуль системи управління двигуном: пунктирні стрілки напрямок електричних сигналів, короткі стрілки напрямок потоку палива
10. На 6-циліндровому двигуні Y30DT безпосереднє упорскування здійснюється також через систему Common-Rail, але паливо з паливного бака засмоктується паливним насосом високого тиску. Привід ТНВД даного двигуна здійснюється від колінчастого валу за допомогою шестерного механізму.
11. На всіх двигунах перед надходженням палива до ТНВД воно очищається у паливному фільтрі від забруднень та води. На двигуна встановлюються форсунки з електромагнітним елементами управління, що отримують сигнали від системи управління двигуном, яка регулює кількість палива, що подається в циліндр.
Текст скопійовано з сайту OPELBOOK
12. ТНВД не вимагає проведення спеціальних робіт з ТО. Змащування всіх рухомих елементів паливної системи здійснюється дизельним паливом.
Коментарі відвідувачів