5. Для дизельних двигунів існують три способи впорскування палива: вихрекамерний упорскування, передкамерний упорскування та безпосередній упорскування.
6. При вихрекамерному та передкамерному способах паливо впорскується в попередню камеру (форт-камеру) відповідного циліндра, де воно змішується з повітрям і створює вже готову робочу суміш, при цьому частина палива відразу ж запалюється і згоряє. За рахунок завихрень повітряного потоку та розігріву при згорянні частини палива робоча суміш стає більш однорідною та прогрітою. Цим забезпечується повнота згоряння палива при попаданні в циліндр і більше «м'яка» робота двигуна. Основним недоліком даних способів упорскування є ускладнення конструкції двигуна. Безпосереднє уприскування продовжує залишатися найпоширенішим і економічним.
7. При безпосередньому упорскуванні паливо підпадає безпосередньо в камеру згоряння через розпилювач форсунки. Кожен розпилювач має, як правило, 4-6 дуже тонких отворів, висвердлених під різними кутами, через які здійснюється розпорошення палива у спеціально заданих напрямках. Зазвичай у днищі поршня є вихрова камера. Вихрові камери можуть мати різну форму, яка узгоджується з напрямками розпилення палива, сприяє кращому сумішоутворенню та більш ефективному згорянню робочої суміші. Цей спосіб застосовується на всіх дизельних двигунах, що розглядаються в цьому Посібнику.
8. На двигунах Y20DTH/Y22DTR паливо засмоктується з паливного бака розподільним паливним насосом високого тиску (ТНВД). ТНВД створює необхідне для упорскування високий (близько 900 бар) тиск і подає паливо через форсунки в циліндри двигуна в порядку роботи циліндрів. Спочатку проводиться попередній упорскування невеликої кількості палива, яке, згоряючи, готує умови для упорскування основної порції палива. Завдяки цьому відбувається більше «м'яке» і рівномірне згоряння палива, як на двигунах з вихорекамерним способом упорскування.
9. На двигунах Z19DT(H) паливо засмоктується з паливного бака електричним паливним насосом та подається до паливного насоса високого тиску (ТНВД). Для безпосереднього упорскування на даних моделях використовується система «Common Rail» - загальна для всіх циліндрів розподільна паливо магістраль (див. супр. Ілюстрацію). Дана система звільняє ТНВД від функції розподілу палива, що дозволяє насосу створювати більш високий (приблизно 1600 бар) тиск - це сприяє дуже тонкому розпорошенню палива, за рахунок чого покращується процес сумішоутворення в циліндрах і підвищується ККД згоряння робочої суміші. Паливорозподільна магістраль (Common Rail) виконана у вигляді колектора, від якого паливо подається до окремих форсунок.
16.9 Система упорскування Common-Rail (на прикладі двигунів Z19DT(H)):
1. Паливний фільтр; 2. Регулятор тиску; 3. Паливний насос високого тиску; 4. Паливорозподільна магістраль (Common-Rail); 5. Датчик тиску; 6. Форсунка; 7. Паливний бак; 8. Електричний паливний насос; 9. Електронний модуль системи управління двигуном: пунктирні стрілки напрямок електричних сигналів, короткі стрілки напрямок потоку палива
10. На 6-циліндровому двигуні Y30DT безпосереднє упорскування здійснюється також через систему Common-Rail, але паливо з паливного бака засмоктується паливним насосом високого тиску. Привід ТНВД даного двигуна здійснюється від колінчастого валу за допомогою шестерного механізму.
11. На всіх двигунах перед надходженням палива до ТНВД воно очищається у паливному фільтрі від забруднень та води. На двигуна встановлюються форсунки з електромагнітним елементами управління, що отримують сигнали від системи управління двигуном, яка регулює кількість палива, що подається в циліндр.
12. ТНВД не вимагає проведення спеціальних робіт з ТО. Змащування всіх рухомих елементів паливної системи здійснюється дизельним паливом.
Коментарі відвідувачів