5. A dízelmotorok esetében három üzemanyag-befecskendezési mód létezik: örvénykamrás befecskendezés, kamra előtti befecskendezés és közvetlen befecskendezés.
6. Örvénykamrás és előkamrás módszerekkel az üzemanyagot befecskendezik az előkamrába (erődkamra) a megfelelő hengerből, ahol levegővel keveredik és kész munkakeveréket hoz létre, miközben az üzemanyag egy része azonnal meggyullad és kiég. A légáramlás turbulenciája és a tüzelőanyag egy részének elégetése során felmelegedés következtében a munkakeverék homogénebbé és melegebbé válik. Ez biztosítja az üzemanyag teljes égését, amikor belép a hengerbe, és így tovább «puha» motor működése. Ezeknek a befecskendezési módszereknek a fő hátránya a motor tervezésének összetettsége. Továbbra is a közvetlen befecskendezés a leggyakoribb és leggazdaságosabb.
7. Közvetlen befecskendezéssel az üzemanyag a befecskendező fúvókán keresztül közvetlenül az égéstérbe jut. Minden porlasztóban általában 4-6 nagyon vékony, különböző szögben fúrt lyuk található, amelyeken keresztül az üzemanyagot speciálisan megadott irányban permetezzük. Általában van egy örvénykamra a dugattyú alján. Az örvénykamrák eltérő alakúak lehetnek, ami összhangban van az üzemanyag-permetezés irányával, hozzájárul a jobb keverékképződéshez és a munkakeverék hatékonyabb égéséhez. Ezt a módszert minden ebben a kézikönyvben tárgyalt dízelmotornál alkalmazzák.
8. Az Y20DTH/Y22DTR motoroknál az üzemanyagot a nagynyomású üzemanyag-elosztó szivattyú szívja ki az üzemanyagtartályból (befecskendező szivattyú). A befecskendező szivattyú hozza létre a befecskendezéshez szükséges nagy nyomást (kb 900 bar) nyomást, és a fúvókákon keresztül a hengerek sorrendjében táplálja a motor hengereit. Először egy kis mennyiségű üzemanyagot előre befecskendeznek, amely elégetve előkészíti a feltételeket az üzemanyag fő részének befecskendezéséhez. Ez többet eredményez «puha» és az üzemanyag egyenletes égése, mint az örvénykamrás befecskendezéses motoroknál.
9. Z19DT motorokon (H) Az üzemanyagot az üzemanyagtartályból az elektromos üzemanyag-szivattyú szívja ki, és a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz szállítja (befecskendező szivattyú). Ezeken a modelleken a közvetlen befecskendezéshez rendszert használnak «Common Rail» - minden hengernél közös üzemanyag-elosztó vezeték (lásd ellenállni. ábra). Ez a rendszer mentesíti a befecskendező szivattyút az üzemanyag-elosztó funkciótól, ami lehetővé teszi a szivattyú számára, hogy magasabbat hozzon létre (kb 1600 bar) nyomás, - ez hozzájárul az üzemanyag nagyon vékony porlasztásához, aminek következtében javul a keverékképződés folyamata a hengerekben, és nő a munkakeverék égésének hatékonysága. üzemanyag-elosztó vezeték (Common Rail) gyűjtőcső formájában készül, amelyből az üzemanyagot az egyes fúvókákba szállítják.
16.9 Közös nyomócsöves befecskendező rendszer (a Z19DT motorok példáján (H)):
1. Üzemanyagszűrő; 2. Nyomásszabályozó; 3. Nagynyomású üzemanyag-szivattyú; 4. Üzemanyag-elosztó vezeték (Common-Rail); 5. Nyomásérzékelő; 6. Fúvóka; 7. Üzemanyagtartály; 8. Elektromos üzemanyag-szivattyú; 9. Elektronikus motorvezérlő modul: a pontozott nyilak az elektromos jelek irányát, a rövid nyilak az üzemanyag-áramlás irányát
10. A 6 hengeres Y30DT motoron a közvetlen befecskendezés is a Common-Rail rendszeren keresztül történik, de az üzemanyagot az üzemanyagtartályból a nagynyomású üzemanyag-szivattyú szívja fel. Ennek a motornak a befecskendező szivattyú meghajtása a főtengelyről egy fogaskerék-mechanizmus segítségével történik.
11. Mielőtt az üzemanyag belép a befecskendező szivattyúba, minden motornál megtisztítják az üzemanyagszűrőben a szennyeződésektől és a víztől. A motor elektromágneses vezérlésű befecskendezőkkel van felszerelve, amelyek jeleket kapnak a motorvezérlő rendszertől, amely szabályozza a hengerbe szállított üzemanyag mennyiségét.
12. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú nem igényel különleges karbantartási munkát. Az üzemanyagrendszer minden mozgó alkatrésze dízel üzemanyaggal van kenve.
Látogatói megjegyzések