A dízelmotorok üzemanyag-befecskendező rendszereinek működési elve (Opel Vectra C)

Amikor egy dízelmotor jár, tiszta levegőt szívnak a hengereibe, és nagy nyomásra sűrítik. Ezzel párhuzamosan a levegő hőmérséklete 600'C-ra emelkedik, ami meghaladja a gázolaj gyulladási hőmérsékletét. Az üzemanyagot némi előrelépéssel fecskendezik a hengerbe, és meggyullad. Így a gyújtógyertyákat nem használják az üzemanyag meggyújtására. Alacsony külső levegőhőmérsékletű jármű üzemeltetésekor előfordulhat, hogy a hengerek belsejében a levegő hőmérséklete az összenyomás után nem elegendő az üzemanyag spontán égéséhez. Ebben az esetben a beáramló légáramot elő kell melegíteni. Ebből a célból izzítógyertyákat szerelnek be az égésterekbe, felmelegítve azokat a kívánt hőmérsékletre. Az előfűtés időtartama a külső levegő hőmérsékletétől függ, és a motorvezérlő rendszer szabályozza az előfűtési relén keresztül. Az izzítógyertyák aktiválásakor a megfelelő jelzőlámpa kigyullad a műszerfalon.

5. Három üzemanyag-befecskendezési módszer létezik dízelmotorokhoz: örvénybefecskendezés, kamra előtti befecskendezés és közvetlen befecskendezés.

6. Az örvénykamrás és előkamrás módszereknél az üzemanyagot az előkamrába fecskendezik be (erődkamra) a megfelelő henger, ahol levegővel keveredik, és kész munkakeveréket hoz létre, miközben az üzemanyag egy része azonnal meggyullad és ég. A légáramlás turbulenciája és a tüzelőanyag egy részének elégetése során felmelegedés következtében a munkakeverék homogénebbé és melegebbé válik. Ez biztosítja az üzemanyag teljes égését, amikor az a hengerbe kerül, és a motor "puhább" működését. Ezen befecskendezési módszerek fő hátránya a motor tervezésének bonyolultsága. Továbbra is a közvetlen befecskendezés a leggyakoribb és leggazdaságosabb.



7. Közvetlen befecskendezéssel az üzemanyag a befecskendező fúvókán keresztül közvetlenül az égéstérbe jut. Mindegyik porlasztóban jellemzően 4-6 nagyon finom lyuk van különböző szögben fúrva, amelyeken keresztül az üzemanyagot speciálisan meghatározott irányokba permetezik. Általában van egy örvénykamra a dugattyú alján. Az örvénykamrák különböző alakúak lehetnek, amelyek megfelelnek a tüzelőanyag-permetezés irányának, elősegítik a jobb keverékképződést és a munkakeverék hatékonyabb égését. Ezt a módszert minden, ebben a kézikönyvben tárgyalt dízelmotornál alkalmazzák.

8. Az Y20DTH/Y22DTR motoroknál az üzemanyagot egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) szívja ki az üzemanyagtartályból. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú hozza létre a befecskendezéshez szükséges nagy nyomást (kb 900 bar) nyomást és az üzemanyagot befecskendező szelepeken keresztül juttatja a motor hengereibe a henger működésének sorrendjében. Először egy kis mennyiségű üzemanyag előzetes befecskendezését hajtják végre, amely elégetve előkészíti a feltételeket az üzemanyag fő részének befecskendezéséhez. Ez az üzemanyag lágyabb és egyenletesebb égését eredményezi, mint az örvénykamrás befecskendezési módszerrel rendelkező motoroknál.

9. A Z19DT(H) motoroknál az üzemanyagot egy elektromos üzemanyag-szivattyú szívja ki az üzemanyagtartályból, és továbbítja a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz (HPFP). Ezeken a modelleken a közvetlen befecskendezéshez rendszert használnak "Common Rail" - közös üzemanyag-elosztó vezeték minden hengerhez (lásd adj. ábra). Ez a rendszer felszabadítja a befecskendező szivattyút az üzemanyag-elosztás funkciója alól, ami lehetővé teszi a szivattyú számára, hogy magasabbat hozzon létre (körülbelül 1600 bar) nyomás, - ez elősegíti az üzemanyag nagyon finom porlasztását, aminek következtében javul a keverék képződési folyamata a hengerekben, és nő a munkakeverék égésének hatékonysága. Üzemanyag elosztó vezeték (Common Rail) elosztóként van kialakítva, amelyből az üzemanyagot az egyes befecskendezőkhöz szállítják.





A forrás az online weboldalon található (www.OpelBook.ru)

10. A 6 hengeres Y30DT motoron a közvetlen befecskendezés is a Common-Rail rendszeren keresztül történik, de az üzemanyagot az üzemanyagtartályból nagynyomású üzemanyag-szivattyú szívja fel. Ennek a motornak az üzemanyag-befecskendező szivattyúját a főtengelyről egy fogaskerekes mechanizmus hajtja meg.

11. Minden motornál, mielőtt az üzemanyag belép a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba, az üzemanyagszűrőben megtisztítják a szennyeződéstől és a víztől. A motor elektromágneses vezérlőelemekkel ellátott befecskendezőkkel van felszerelve, amelyek jeleket kapnak a motorvezérlő rendszertől, amely szabályozza a hengerbe szállított üzemanyag mennyiségét.

12. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú nem igényel különösebb karbantartási munkát. Az üzemanyagrendszer minden mozgó elemének kenése dízel üzemanyaggal történik.