5. Pre naftové motory existujú tri spôsoby vstrekovania paliva: vstrekovanie s vírivou komorou, vstrekovanie do predkomory a priame vstrekovanie.
6. Pri metódach vírivej komory a predkomory sa palivo vstrekuje do predkomory (pevnostná komora) príslušného valca, kde sa zmieša so vzduchom a vytvorí hotovú pracovnú zmes, pričom časť paliva sa okamžite zapáli a vyhorí. V dôsledku turbulencie prúdenia vzduchu a zahrievania počas spaľovania časti paliva sa pracovná zmes stáva homogénnejšou a zahrievanejšou. To zaisťuje úplnosť spaľovania paliva pri jeho vstupe do valca a ďalšie «mäkké» chod motora. Hlavnou nevýhodou týchto metód vstrekovania je zložitosť konštrukcie motora. Priame vstrekovanie je naďalej najbežnejšie a najhospodárnejšie.
7. Pri priamom vstrekovaní palivo vstupuje priamo do spaľovacej komory cez vstrekovaciu dýzu. Každý atomizér má spravidla 4-6 veľmi tenkých otvorov, vyvŕtaných pod rôznymi uhlami, cez ktoré je palivo rozprašované v špeciálne daných smeroch. Zvyčajne je v spodnej časti piestu vírivá komora. Vírivé komory môžu mať rôzny tvar, ktorý je v súlade so smermi rozstreku paliva, prispieva k lepšej tvorbe zmesi a efektívnejšiemu spaľovaniu pracovnej zmesi. Táto metóda sa používa na všetkých dieselových motoroch, o ktorých sa hovorí v tomto návode.
8. Na motoroch Y20DTH/Y22DTR sa palivo čerpá z palivovej nádrže vysokotlakovým čerpadlom na distribúciu paliva (vstrekovacie čerpadlo). Vstrekovacie čerpadlo vytvára vysoký tlak potrebný na vstrekovanie (asi 900 barov) tlaku a dodáva palivo cez dýzy do valcov motora v poradí valcov. Najprv sa predvstrekne malé množstvo paliva, ktoré pri spaľovaní pripraví podmienky pre vstrek hlavnej časti paliva. To má za následok viac «mäkké» a rovnomerné spaľovanie paliva, ako pri motoroch so vstrekovaním do vírivej komory.
9. Na motoroch Z19DT (H) palivo je čerpané z palivovej nádrže elektrickým palivovým čerpadlom a dodávané do vysokotlakového palivového čerpadla (vstrekovacie čerpadlo). Pre priame vstrekovanie na týchto modeloch sa používa systém «Common Rail» - spoločné pre všetky valcové palivové rozvody (pozri odolávať. ilustrácie). Tento systém odbremení vstrekovacie čerpadlo od funkcie rozdeľovania paliva, čo umožňuje čerpadlu vytvárať vyššie (približne 1600 barov) tlak, - to prispieva k veľmi tenkému rozprašovaniu paliva, vďaka čomu sa zlepšuje proces tvorby zmesi vo valcoch a zvyšuje sa účinnosť spaľovania pracovnej zmesi. rozvod paliva (Common Rail) vyrobené vo forme rozdeľovača, z ktorého sa palivo dodáva do jednotlivých trysiek.
16.9 Systém vstrekovania Common Rail (na príklade motorov Z19DT (H)):
1. Palivový filter; 2. Regulátor tlaku; 3. Vysokotlakové palivové čerpadlo; 4. Vedenie rozvodu paliva (Common-Rail); 5. Snímač tlaku; 6. dýza; 7. Palivová nádrž; 8. Elektrické palivové čerpadlo; 9. Elektronický riadiaci modul motora: bodkované šípky predstavujú smer elektrických signálov, krátke šípky smer prúdenia paliva
10. Pri 6-valcovom motore Y30DT je priame vstrekovanie tiež cez systém Common-Rail, ale palivo z palivovej nádrže čerpá vysokotlakové palivové čerpadlo. Pohon vstrekovacieho čerpadla tohto motora sa vykonáva z kľukového hriadeľa pomocou prevodového mechanizmu.
11. Na všetkých motoroch sa palivo pred vstupom do vstrekovacieho čerpadla vyčistí v palivovom filtri od nečistôt a vody. Motor je vybavený vstrekovačmi s elektromagnetickým ovládaním, ktoré prijímajú signály zo systému riadenia motora, ktorý reguluje množstvo paliva dodávaného do valca.
12. Vysokotlakové palivové čerpadlo nevyžaduje špeciálnu údržbu. Všetky pohyblivé časti palivového systému sú mazané motorovou naftou.
Komentáre návštevníkov