5. Za dizelske motore postoje tri metode ubrizgavanja goriva: ubrizgavanje u vrtložnu komoru, ubrizgavanje u predkomoru i izravno ubrizgavanje.
6. S metodama vrtložne komore i predkomore, gorivo se ubrizgava u preliminarnu komoru (tvrđavska komora) pripadajućeg cilindra gdje se miješa sa zrakom i stvara gotovu radnu smjesu, dok se dio goriva odmah zapali i izgori. Zbog turbulencije strujanja zraka i zagrijavanja tijekom izgaranja dijela goriva radna smjesa postaje homogenija i zagrijana. To osigurava potpuno izgaranje goriva kada uđe u cilindar i više «mekan» rad motora. Glavni nedostatak ovih metoda ubrizgavanja je složenost konstrukcije motora. Izravno ubrizgavanje i dalje je najčešće i najekonomičnije.
7. Kod izravnog ubrizgavanja, gorivo ulazi izravno u komoru za izgaranje kroz mlaznicu injektora. Svaki atomizer ima u pravilu 4-6 vrlo tankih rupa, izbušenih pod različitim kutovima, kroz koje se raspršuje gorivo u posebno zadanim smjerovima. Obično postoji vrtložna komora na dnu klipa. Vrtložne komore mogu imati različit oblik, koji je u skladu sa smjerovima prskanja goriva, doprinosi boljem formiranju smjese i učinkovitijem izgaranju radne smjese. Ova se metoda koristi na svim dizelskim motorima razmatranim u ovom priručniku.
8. Na motorima Y20DTH/Y22DTR, gorivo se izvlači iz spremnika za gorivo visokotlačnom pumpom za distribuciju goriva (pumpa za ubrizgavanje). Pumpa za ubrizgavanje stvara visoki tlak potreban za ubrizgavanje (oko 900 bara) tlaka i dovodi gorivo kroz mlaznice u cilindre motora po redoslijedu cilindara. Prvo se prethodno ubrizgava mala količina goriva, koja, kada sagori, priprema uvjete za ubrizgavanje glavnog dijela goriva. Ovo rezultira više «mekan» i ravnomjerno izgaranje goriva, kao kod motora s ubrizgavanjem s vrtložnom komorom.
9. Na motorima Z19DT (H) gorivo se izvlači iz spremnika goriva pomoću električne pumpe za gorivo i isporučuje u visokotlačnu pumpu za gorivo (pumpa za ubrizgavanje). Za izravno ubrizgavanje na ovim modelima koristi se sustav «Common Rail» - zajednički za sve cilindre vod za distribuciju goriva (vidi odoljeti. ilustracija). Ovaj sustav oslobađa pumpu za ubrizgavanje od funkcije distribucije goriva, što pumpi omogućuje stvaranje veće (cca 1600 bara) tlak, - to doprinosi vrlo tankoj atomizaciji goriva, zbog čega se poboljšava proces stvaranja smjese u cilindrima i povećava učinkovitost izgaranja radne smjese. vod za distribuciju goriva (Common Rail) izrađen u obliku razvodnika, iz kojeg se gorivo dovodi u pojedinačne mlaznice.
16.9 Common rail sustav ubrizgavanja (na primjeru motora Z19DT (H)):
1. Filter goriva; 2. Regulator pritiska; 3. Visokotlačna pumpa za gorivo; 4. Vod za distribuciju goriva (Common-Rail); 5. Senzor tlaka; 6. Mlaznica; 7. Spremnik goriva; 8. Električna pumpa za gorivo; 9. Elektronički upravljački modul motora: isprekidane strelice su smjer električnih signala, kratke strelice su smjer protoka goriva
10. Na 6-cilindričnom Y30DT motoru, izravno ubrizgavanje je također putem Common-Rail sustava, ali gorivo iz spremnika za gorivo izvlači visokotlačna pumpa za gorivo. Pogon pumpe za ubrizgavanje ovog motora vrši se s koljenastog vratila pomoću zupčastog mehanizma.
11. Na svim motorima, prije nego što gorivo uđe u pumpu za ubrizgavanje, ono se čisti u filtru goriva od nečistoća i vode. Motor je opremljen mlaznicama s elektromagnetskim kontrolama koje primaju signale iz sustava upravljanja motorom, koji regulira količinu goriva koja se dovodi u cilindar.
12. Visokotlačna pumpa za gorivo ne zahtijeva posebne radove na održavanju. Svi pokretni dijelovi sustava goriva podmažu se dizelskim gorivom.
Komentari posjetitelja