4. Ak je vozidlo prevádzkované na nízke vonkajšie teploty, teplota vzduchu vo vnútri valcov po kompresii nemusia byť dostatočné na vznieteniu paliva automaticky. V tomto prípade, je potrebné predhrejte prichádzajúci tok vzduchu. Ak to chcete urobiť, žeraviace sviečky sú nainštalované v spaľovacej komory, kúrenie ich na požadovanú teplotu. Trvanie vopred svietiť závisí od vonkajšej teploty vzduchu a je upravené motora, ovládanie systému cez pre-žiara relé. Keď žeraviace sviečky sú aktivované, príslušné kontrolka na prístrojovej doske rozsvieti (pozri Kapitolu "Ovládacie a prevádzkové techniky").
5. Pre dieselové motory existujú tri spôsoby vstrekovania paliva: vírivé vstrekovanie, predkomorové vstrekovanie a priame vstrekovanie.
6. Pri metóde vírivej komory a predkomory sa palivo vstrekuje do predkomory (pevnostná komora) príslušný valec kde sa zmieša so vzduchom a vytvorí hotovú pracovnú zmes, pričom časť paliva sa okamžite zapáli a zhorí. V dôsledku turbulencie prúdenia vzduchu a zahrievania pri spaľovaní časti paliva sa pracovná zmes stáva homogénnejšou a zahrievanejšou. To zaisťuje úplné spálenie paliva pri vstupe do valca a "mäkší" chod motora. Hlavnou nevýhodou týchto spôsobov vstrekovania je komplikovanosť konštrukcie motora. Priame vstrekovanie je naďalej najbežnejšie a najhospodárnejšie.
7. Pri priamom vstrekovaní palivo vstupuje priamo do spaľovacej komory cez vstrekovaciu dýzu. Každý atomizér má zvyčajne 4-6 veľmi jemných otvorov vyvŕtaných v rôznych uhloch, cez ktoré je palivo rozprašované v špeciálne špecifikovaných smeroch. V spodnej časti piesta je zvyčajne vírivá komora. Vírivé komory môžu mať rôzne tvary, ktoré zodpovedajú smerom rozstreku paliva, podporujú lepšiu tvorbu zmesi a efektívnejšie spaľovanie pracovnej zmesi. Táto metóda sa používa na všetkých dieselových motoroch, o ktorých sa hovorí v tejto príručke.
8. Na motoroch Y17DT(L) je palivo nasávané z palivovej nádrže vysokotlakovým čerpadlom na distribúciu paliva (HPFP). Vysokotlakové palivové čerpadlo vytvára vysoký tlak potrebný na vstrekovanie (asi 900 barov) tlaku a dodáva palivo cez vstrekovače do valcov motora v poradí činnosti valcov. Najprv sa vykoná predbežné vstreknutie malého množstva paliva, ktoré pri spaľovaní pripraví podmienky pre vstrek hlavnej časti paliva. Výsledkom je mäkšie a rovnomernejšie spaľovanie paliva, ako pri motoroch so vstrekovaním s vírivou komorou.
9. Na motoroch Z13DT/Z17DTH sa používa systém priameho vstrekovania "Common Rail" - spoločný rozvod paliva pre všetky valce (pozri adj. ilustrácie). Palivo je čerpané z palivovej nádrže elektrickým palivovým čerpadlom a privádzané do vysokotlakového palivového čerpadla (HPFP). Tento systém oslobodzuje vstrekovacie čerpadlo od funkcie distribúcie paliva, čo umožňuje čerpadlu vytvárať veľmi vysoké (približne 1400 barov) tlak, - to podporuje jemnejšiu atomizáciu paliva, vďaka čomu sa zlepšuje proces tvorby zmesi vo valcoch a zvyšuje sa účinnosť spaľovania pracovnej zmesi. Vedenie rozvodu paliva (Common Rail) je riešený ako zberné potrubie, z ktorého je palivo privádzané do jednotlivých vstrekovačov.
15.9. Vstrekovací systém Common Rail (na príklade motorov Z13DT): 1. Palivový filter; 2. Regulátor tlaku; 3. Vysokotlakové palivové čerpadlo; 4. Vedenie rozvodu paliva (Common-Rail); 5. Snímač tlaku; 6. Tryska; 7. Palivová nádrž; 8. Elektrické palivové čerpadlo; 9. Elektronický modul systému riadenia motora; Bodkované šípky označujú smer elektrických signálov; Krátke šípky označujú smer toku paliva
10. Na všetkých motoroch sa palivo pred vstupom do vysokotlakového palivového čerpadla vyčistí v palivovom filtri od nečistôt a vody. Motory sú vybavené vstrekovačmi s elektromagnetickými ovládacími prvkami, ktoré prijímajú signály zo systému riadenia motora, ktorý reguluje množstvo paliva dodávaného do valca.
11. Vysokotlakové palivové čerpadlo nevyžaduje žiadnu špeciálnu údržbu. Mazanie všetkých pohyblivých prvkov palivového systému sa vykonáva motorovou naftou. Vstrekovacie čerpadlo paliva je poháňané od kľukového hriadeľa cez rozvodový remeň alebo reťaz.
Komentáre návštevníkov