4. Пры эксплуатацыі аўтамабіля ва ўмовах нізкіх тэмператур вонкавага паветра тэмпература паветра ўсярэдзіне цыліндраў пасля сціску можа апынуцца недастатковай для самазагарання паліва. У гэтым выпадку неабходна вырабіць папярэдні падагрэў уваходнага паветранага струменя. Для гэтага ў камерах згарання ўсталяваныя свечкі напальвання, якія награваюць іх да неабходнай тэмпературы. Працягласць папярэдняга напальвання залежыць ад тэмпературы вонкавага паветра і рэгулюецца сістэмай кіравання рухавіком праз рэле прынакала. Пры актывацыі свечак напальвання на панэлі прыбораў загараецца якая адпавядае кантрольная лямпа (гл. Главу "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі").
5. Для дызельных рухавікоў існуюць тры спосабу ўпырску паліва: віхракамерны ўпырск, перадкамерны ўпырск і непасрэдны ўпырск.
6. Пры віхракамерным і перадкамерным спосабах паліва ўпырскваецца ў папярэднюю камеру (форт-камеру) які адпавядае цыліндру дзе яно змешваецца з паветрам і стварае ўжо гатовую працоўную сумесь, пры гэтым частка паліва адразу ж запальваецца і згарае. За кошт завіхрэнняў паветранага струменя і разагравання пры згаранні часткі паліва працоўная сумесь становіцца больш аднастайнай і прагрэтай. Гэтым забяспечваецца паўната згарання паліва пры трапленні ў цыліндр і больш "мяккая" праца рухавіка. Асноўным недахопам дадзеных спосабаў упырску з'яўляецца ўскладненне канструкцыі рухавіка. Непасрэдны ўпырск працягвае заставацца найболей распаўсюджаным і самым эканамічным.
7. Пры непасрэдным упырску паліва падпадае непасрэдна ў камеру згарання праз распыляльнік фарсункі. Кожны распыляльнік мае, як правіла, 4-6 вельмі тонкіх адтулін, высвідраваных пад рознымі кутамі, праз якія ажыццяўляецца распыленне паліва ў спецыяльна зададзеных кірунках. Звычайна ў дно поршня маецца віхравая камера. Віхравыя камеры могуць мець розную форму, якая адпавядае кірункам распылення паліва, спрыяе лепшаму смесеобразованию і больш эфектыўнаму згаранню працоўнай сумесі. Дадзены спосаб ужываецца на ўсіх разгляданых у гэтым Кіраўніцтве дызельных рухавіках.
8. На рухавіках Y17DT(L) паліва засмоктваецца з паліўнага бака размеркавальнай паліўнай помпай высокага ціску (ТНВД). ТНВД стварае неабходнае для ўпырску высокае (каля 900 бар) ціск і падае паліва праз фарсункі ў цыліндры рухавіка ў парадку працы цыліндраў. Спачатку вырабляецца папярэдні ўпырск невялікай колькасці паліва, якое, згараючы, падрыхтоўвае ўмовы для ўпырску асноўнай порцыі паліва. Дзякуючы гэтаму адбываецца больш "мяккае" і раўнамернае згаранне паліва, як на рухавіках з віхракамерным спосабам упырску.
9. На рухавіках Z13DT/Z17DTH для непасрэднага ўпырску выкарыстоўваецца сістэма "Common Rail" -агульная для ўсіх цыліндраў паліваразмеркавальная магістраль (гл. супр. ілюстрацыю). Паліва засмоктваецца з паліўнага бака электрычнай паліўнай помпай і падаецца да паліўнай помпы высокага ціску (ТНВД). Дадзеная сістэма вызваляе ТНВД ад функцыі размеркавання паліва, што дазваляе помпе ствараць вельмі высокае (прыкладна 1400 бар) ціск, - гэта спрыяе больш тонкаму распыленню паліва, за кошт чаго паляпшаецца працэс смесеобразования ў цыліндрах і павялічваецца ККД згарання працоўнай сумесі. Паліваразмеркавальная магістраль (Common Rail) выканана ў выглядзе калектара, ад якога паліва падаецца да асобных фарсунак.
15.9. Сістэма ўпырску Common-Rail (на прыкладзе рухавікоў Z13DT): 1. Паліўны фільтр; 2. Рэгулятар ціску; 3. Паліўная помпа высокага ціску; 4. Паліваразмеркавальная магістраль (Common-Rail); 5. Датчык ціску; 6. Фарсунка; 7. Паліўны бак; 8. Электрычная паліўная помпа; 9. Электронны модуль сістэмы кіравання рухавіком; Пункцірныя стрэлкі напрамак электрычных сігналаў; Кароткія стрэлкі напрамак патоку паліва
10. На ўсіх рухавіках перад паступленнем паліва ў ТНВД яно чысціцца ў паліўным фільтры ад забруджванняў і воды. На рухавікі ўсталёўваюцца фарсункі з электрамагнітным элементамі кіравання, якія атрымліваюць сігналы ад сістэмы кіравання рухавіком, якая рэгулюе колькасць паліва, які падаецца ў цыліндр.
11. ТНВД не патрабуе правядзення спецыяльных работ па ТО. Змазванне ўсіх рухомых элементаў паліўнай сістэмы ажыццяўляецца дызельным палівам. Прывад ТНВД ажыццяўляецца ад каленчатага вала праз зубчасты рамень прывада ГРМ або ланцуг.
Каментары наведвальнікаў