Агульная інфармацыя
1. Электронная сістэма кіравання рухавіком рэгулюе колькасць падаванага ў цыліндры паліва і ажыццяўляе кіраванне працэсам запальвання. Асноўны прынцып функцыянавання сістэмы разгледжаны ў Раздзеле 12.
2. Электронная сістэма кіравання рухавіком забяспечвае наступныя магчымасці:
- a) Дакладная дазоўка паліва ў любым рэжыме эксплуатацыі, што забяспечвае малы выдатак паліва пры высокай магутнасці;
- b) Памяншэнне ўтрымання таксічных складнікаў у якія адпрацавалі газах дзякуючы дакладнаму дазаванню паліва і ўжыванню каталітычнага пераўтваральніка;
- c) самодіагностікі сістэмы кіравання рухавіком забяспечвае магчымасць хуткага пошуку няспраўнасці. Адным з найважнейшых элементаў сістэмы кіравання рухавіком з'яўляецца падсістэма самодіагностікі. Калі ўваходзе эксплуатацыі выяўляецца адмова функцыянавання якога-небудзь з элементаў сістэмы, у памяць працэсара ЕСМ заносіцца які адпавядае код няспраўнасці. Счытванне і ідэнтыфікацыя захоўваюцца ў памяці кодаў (гл. Главу 5) дазваляе хутка выявіць і ліквідаваць прычыну адмовы.
3. Блок кіравання рухавіком (ЕСМ) гуляе ролю мазгавога цэнтра і абсталяваны хуткадзейным мікрапрацэсарам. На падставе аналізу бесперапынна якія паступаюць ад інфармацыйных датчыкаў дадзеных ЕСМ вызначае аптымальны момант упырску і неабходны аб'ём упырскванага паліва. Пры гэтым улічваецца таксама інфармацыя, апрацоўваная модулямі кіравання трансмісіі і імабілізатара рухавіка.
4. Калі які-небудзь з найбольш важных датчыкаў выходзіць са строю, у мэтах прадухілення паломак рухавіка і забеспячэння далейшага руху аўтамабіля ЕСМ пераключаецца на аварыйны рэжым функцыянавання. У гэтым выпадку можа назірацца няўстойлівая праца рухавіка і значнае павелічэнне выдатку паліва пры першай жа магчымасці звернецеся на СТА кампаніі Opel.
5. Элементы сістэмы кіравання рухавіком захоўваюць высокую працаздольнасць на працягу доўгага часу і практычна не маюць патрэбы ў абслугоўванні. У рэгулярных заменах падчас правядзенні тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіля патрабуюцца толькі такія элементы сістэмы, як паветраны фільтр і свечкі запальвання. Сур'ёзныя працы па рэгуляванні і рамонце патрабуюць ужыванні складаных дыягнастычных прыбораў, з прычыны чаго іх выкананне павінна быць даручана адмыслоўцам станцыі тэхабслугоўвання.
6. Рэгуляванне колькасці абаротаў халастога ходу, моманту запальвання і канцэнтрацыі монааксіду вугляроду (СА) у рамках правядзення тэхнічнага абслугоўвання не патрабуецца. Калі сапраўдныя значэнні вышэйпаказаных параметраў адрозніваюцца ад зададзеных, чыннікам з'яўляецца няспраўнасць элементаў электроннага кіравання, якія неабходна замяніць.
Меры бяспекі пры правядзенні прац з сістэмай кіравання рухавіком
Гл. таксама пералік мер бяспекі, прыведзены ў Раздзел 1 гэтага Раздзела.
7. Памятайце, што паліва ўнутры гасцінца сістэмы харчавання пры працуючым рухавіку і ўключаным запальванні знаходзіцца пад ціскам. Рэшткавы залішні ціск працягвае ўтрымлівацца ў сістэме на працягу яшчэ некаторага часу пасля выключэння запальвання і перад адлучэннем кампанентаў/расстыкоўкай штуцэрных раздымаў павінна быць скінута (гл. Раздзел 2)!
8. Не дакранайцеся да электраправодкі сістэмы запальвання пры працуючым рухавіку/стартары і не выконвайце яе адлучэнне.
Увага: Асобы з імплантаваным сардэчным стымулятарам ні ў якім разе не павінны дапускацца да абслугоўвання элементаў сістэмы запальвання! Падлучэнне і адключэнне вымяральных прыбораў таксама павінна вырабляцца пры выключаным запальванні.
9. Адлучэнне паліваправодаў павінна рабіцца пры выключаным запальванні.
10. Пры выкананні прац па праверцы компрессіонные ціскі ў цыліндрах (гл. Главу 2) павінны быць адключаныя запальванне і сістэма падачы паліва.
Указанні па праверках сістэмы кіравання рухавіком
Увага: Няспраўнасці ў электроннай сістэме кіравання могуць ухіляцца толькі з дапамогай адмысловых прыбораў - любое непрафесійнае ўмяшанне можа прывесці да парушэння функцыянавання сістэмы!
11. Перш чым прыступіць да пошуку прычын адмоў з дапамогай дыягнастычных прыбораў, каб выключыць уплыў старонніх фактараў, неабходна праверыць і выканаць наступныя ўмовы:
- У баку павінна быць паліва;
- Рухавік павінен быць механічна спраўны;
- Акумулятарная батарэя зараджана, усе засцерагальнікі спраўныя;
- Кантакты ўсіх клемных злучэнняў і раздымаў электраправодкі правераны і надзейныя;
- Стартар круціцца з патрабаваным лікам абарачэнняў;
- Сістэма запальвання спраўная;
- Цечы і забруджванні ў паліўнай сістэме ўхілены;
- Сістэма вентыляцыі картэра ў спраўнасці;
- Сілавы агрэгат надзейна заземлены на масу кузава.
(Першапачатковая крыніца на сайце: www.opelbook.ru)
Памылкі пры запуску рухавіка павінны быць выключаны - правільная паслядоўнасць працэдуры запуску рухавіка прыведзена ў Главе "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі".
12. Для вызначэння няспраўнасці неабходна падлучыць да дыягнастычнага раздыма (гл. Главу 5) спецыяльны прыбор Тэсн-2 і вывесці з памяці працэсара ЕСМ дыягнастычныя коды.
13. Калі пасля завяршэння пошуку і ўхіленні чыннікаў адмоў рухавік пасля запуску адразу глухне, чыннікам такой з'явы можа служыць блакіроўка противоугонной сістэмы, - апытайце памяць працэсара, у выпадку неабходнасці зрабіце наладу адпаведнага блока кіравання.
Каментары наведвальнікаў