Агульная інфармацыя
1. Сістэма харчавання любога рухавіка ўнутранага згарання складаецца з сістэмы падачы паліва і сістэмы падачы паветра.
2. Асноўнымі элементамі сістэмы падачы паліва з'яўляюцца ўсталяваны ззаду пад аўтамабілем паліўны бак, змешчаны ў яго электрычная паліўная помпа (нізкага ціску) і паліўны фільтр. Усе элементы сістэмы злучаны паміж сабой паліўнымі лініямі.
3. Сістэма падачы паветра ўключае ў сябе паветраачышчальнік са зменным фільтруе элементам, сістэму паветраводаў, рэзанатар, турбакампрэсар і ахаладжальнік надзімальнага паветра (інтэркулер).
4. На бензінавых мадэлях прадугледжана сістэма ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (EVAP), асноўнымі элементамі якой з'яўляюцца адсорбер і электрамагнітны клапан. Шкодныя пары бензіну з вентыляцыйнай сістэмы паліўнага бака паступаюць у адсорбер і акумулююцца тамака. Пры працавальным рухавіку пары паліва з адсорбера падаюцца ў цыліндры рухавіка, дзе адбываецца іх згаранне. Адсорбер пароў паліва замацаваны на правым заднім крыле аўтамабіля.
5. Сістэма сілкавання рухавіка цесна злучана і функцыянуе як адзінае цэлае з сістэмамі кіравання рухавікамі і сістэмай запальвання (бензінавыя рухавіка) (гл. Главу 5).
6. Кіраванне працэсам адукацыі працоўнай сумесі і падачы яе ў цыліндры рухавіка на сучасных аўтамабілях ажыццяўляецца электронікай, таму практычна ўсе асноўныя элементы сістэмы харчавання рухавіка забяспечаны кантрольнымі датчыкамі. Трос прывада ад педалі падачы газу адсутнічае, яго функцыі выконвае спецыяльны датчык становішча педалі.
7. Усе якія паступаюць ад інфармацыйных датчыкаў дадзеныя апрацоўваюцца ў электронным модулі сістэмы кіравання рухавіком, якія здзяйсняюць на падставе іх аналізу кіраванне момантамі і колькасцю падачы паліва ў цыліндры, забяспечваючы аптымальныя эксплуатацыйныя характарыстыкі сілавога агрэгата па-за залежнасцю ад змены вонкавых фактараў.
8. У выпадку ўзнікнення няспраўнасці ў якім-небудзь элеменце сістэмы кіравання рухавіком на панэлі прыбораў актывуецца кантрольная лямпа адмоў (MIL) (гл. Главу "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі"), а сістэма кіравання пераходзіць у аварыйны рэжым функцыянавання. Пры спрацоўванні кантрольнай лямпы аўтамабіль варта пры першай жа магчымасці адагнаць на фірмовую станцыю тэхабслугоўвання Opel для правядзення падрабязнай дыягностыкі з ужываннем адмысловага абсталявання (гл. Главу 5)і выканання неабходнага аднаўленчага рамонту.
9. Інфармацыю аб пакінутым у баку рэзерве паліва вадзіць атрымлівае пры дапамозе ўбудаванага ў камбінацыю прыбораў вымяральніка і кантрольнай лямпы. Акрамя таго, дадзеныя аб рэжыме выдатку выводзяцца на дысплей інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы (гл. Главу "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі", там жа прыведзены парады па зніжэнні расходу паліва).
Меры бяспекі і правілы захавання чысціні пры працы з паліўнай сістэмай
10. Бензін з'яўляецца ў вышэйшай ступені вогненебяспечнай вадкасцю. Не набліжайцеся да месца правядзення работ з адкрытым агнём ці запаленай цыгарэтай. Не вырабляйце абслугоўванне сістэмы ў памяшканнях, абсталяваных якія працуюць на прыродным газе і абсталяванымі кантрольнай паходняй ацяпляльнымі прыборамі (такімі як вадагрэі і сушылкі для адзення). Увесь час трымайце пад рукой вогнетушыцель!
11. Паліўныя пары атрутныя, - сочыце за забеспячэннем звычайнай вентыляцыі працоўнага месца. Паліва (асабліва бензін) адносіцца да ліку канцэрагенных рэчываў, г.зн., - рэчываў, якія садзейнічаюць развіццю раку! Імкніцеся не дапушчаць трапленні паліва на адчыненыя ўчасткі цела, - карыстайцеся гумовымі ахоўнымі пальчаткамі і ачкамі, пры выпадковым непрадбачаным кантакце з гаручым старанна абмывайце рукі цёплай вадой з мылам. Без прамаруджвання збірайце разлітае паліва. Не складайце прасякнутую ГЗМ рыззё паблізу крыніц адкрытага агню.
12. Паліўная сістэма знаходзіцца пад ціскам нават пры спыненым рухавіку (бензінавыя мадэлі). Пры выкрыцці сістэмы неабходна папярэдне скінуць ціск пры дапамозе спецыяльнага прыбора (гл. ніжэй).
13. Пры рабоце з кампанентамі сістэмы харчавання дызельнага рухавіка выконвайце асаблівыя меры засцярогі. У асаблівай меры дадзенае сцвярджэнне ставіцца да працэдур абслугоўвання фарсунак. Памятайце, што ціск паліва на выхадзе з фарсунак складае больш за 1000 атм, - не падстаўляйце пад брую рукі і іншыя часткі цела.
14. Для мацавання шлангавых злучэнняў ужываюцца хамуты істужачнага і заціскнога тыпу. Пасля адлучэння шлангаў заціскныя хамуты варта замяняць істужачнымі ці чарвячнымі. Фіксацыя замкаў некаторых хамутоў патрабуе ўжыванні адмысловых прынад, пракансультуйцеся са адмыслоўцамі СТА кампаніі Opel.
15. Перад расстыкоўкай штуцэрных раздымаў старанна працірайце іх звонку, каб пазбегнуць траплення бруду ўнутр гасцінца.
16. Якія здымаюцца кампаненты ўкладвайце на чыстую падшэўку і заварочвайце ў поліэтылен ці паперу, - пазбягайце ўжыванні для праціркі і абгортвання кампанентаў варочай рыззя.
17. Калі рамонт патрабуе часу, прасочыце, каб на ўсе адчыненыя адтуліны ў вузлах і кампанентах сістэмы сілкавання былі ўсталяваныя адпаведныя заглушкі.
18. Усталёўвайце на месца толькі чыстыя дэталі. Запасныя часткі вымайце з пакавання толькі непасрэдна перад усталёўкай. Не ўжывайце дэталяў, якія захоўваліся неўпакаванымі (напрыклад, у інструментальнай скрыні).
19. Не ўжывайце якія змяшчаюць сілікон герметыкаў. Якія трапілі ў рухавік часціцы сілікону не згараюць і могуць з'явіцца прычынай пашкоджання лямбда-зонда.
20. Перад здыманнем паліўнага бака неабходна зліць паліва або адпампаваць яго спецыяльна прадугледжаным для гэтай мэты помпай. Але і пусты бак выбуханебяспечны! Перад утылізацыяй бака ці перад выкананнем рамонтных прац па ўзнаўленні бака (паянне, зварка, рэзанне і да т.п.) неабходна нейтралізаваць дзеянне пары бензіну, для чаго звычайна праз бак прапускаюць адпрацаваныя газы іншага аўтамабіля на працягу дастаткова працяглага часу. Лепш і правільней за ўсё будзе даверыць аднаўленчы рамонт або ўтылізацыю бака спецыялістам СТА.
21. Не выкарыстоўвайце сціснутае паветра для выканання якія-небудзь прац па ТО і рамонце пры адчыненай паліўнай сістэме. Без асаблівай неабходнасці не перамяшчайце аўтамабіль.
Каментары наведвальнікаў