Загальна інформація
1. Електронна система управління двигуном регулює кількість палива, що подається в циліндри, і здійснює управління процесом запалювання. Основний принцип функціонування системи розглянуто в Розділ 12.
2. Електронна система керування двигуном забезпечує наступні можливості:
- a) Точне дозування палива в будь-якому режимі експлуатації, що забезпечує малий витрата палива при високій потужності;
- b) Зменшення вмісту токсичних складових у відпрацьованих газах завдяки точному дозування палива та застосування каталітичного перетворювача;
- c) Самодіагностика системи керування двигуном забезпечує можливість швидкого пошуку несправності. Одним із найважливіших елементів системи керування двигуном є підсистема самодіагностики. Якщо під час експлуатації виявляється відмова функціонування будь-якого з елементів системи, в пам'ять процесора ЄСМ заноситься відповідний код несправності. Зчитування та ідентифікація кодів, що зберігаються в пам'яті (див. Розділ 5) дозволяє швидко виявити та усунути причину відмови.
3. Блок управління двигуном (ЕСМ) відіграє роль мозкового центру та обладнаний швидкодіючим мікропроцесором. На підставі аналізу безперервно надходять від інформаційних датчиків даних ЄСМ визначає оптимальний момент упорскування і необхідний обсяг палива, що впорскується. При цьому враховується також інформація, що обробляється модулями управління трансмісії та іммобілізатора двигуна.
4. Якщо будь-який з найбільш важливих датчиків виходить з ладу, з метою запобігання поломкам двигуна та забезпечення подальшого руху автомобіля ЄСМ переключається на аварійний режим функціонування. У цьому випадку може спостерігатися нестійка робота двигуна та значне збільшення витрати палива - за першої ж нагоди зверніться на СТО компанії Opel.
5. Елементи системи управління двигуном зберігають високу працездатність протягом тривалого часу і практично не потребують обслуговування. Регулярні заміни в ході проведення технічного обслуговування автомобіля потребують лише такі елементи системи, як повітряний фільтр і свічки запалювання. Серйозні роботи з регулювання та ремонту вимагають застосування складних діагностичних приладів, тому їх виконання має бути доручено фахівцям станції техобслуговування.
6. Регулювання числа обертів холостого ходу, моменту запалення та концентрації монооксиду вуглецю (СО) у рамках проведення технічного обслуговування не вимагається. Якщо дійсні значення цих параметрів відрізняються від заданих, причиною є несправність елементів електронного управління, які необхідно замінити.
Заходи безпеки під час проведення робіт із системою управління двигуном
Також перелік заходів безпеки, наведений у Розділ 1 цього Розділу.
7. Пам'ятайте, що паливо всередині тракту системи живлення при працюючому двигуні та увімкненому запалюванні знаходиться під тиском. Залишковий надлишковий тиск продовжує утримуватися в системі протягом деякого часу після вимкнення запалювання і перед від'єднанням компонентів/розстиковкою штуцерних роз'ємів має бути скинуто (див. Розділ 2)!
8. Не торкайтеся електропроводки системи запалювання при працюючому двигуні/стартері та не чиніть її від'єднання.
(Джерело знаходиться на цьому ресурсі: OpelBook.ru)
Увага: Особи з імплантованим серцевим стимулятором не повинні допускатися до обслуговування елементів системи запалювання! Підключення та відключення вимірювальних приладів також повинно проводитись при вимкненому запалюванні.
9. Від'єднання паливопроводів повинно здійснюватися при вимкненому запаленні.
10. При виконанні робіт із перевірки компресійного тиску в циліндрах (див. Розділ 2) повинні бути відключені запалювання та система подачі палива.
Вказівки щодо перевірок системи керування двигуном
Увага: Несправності в електронній системі управління можуть усуватися тільки з допомогою спеціальних приладів - будь непрофесійне втручання може привести до порушення функціонування системи!
11. Перш ніж приступити до пошуку причин відмов за допомогою діагностичних приладів, щоб виключити вплив сторонніх факторів, необхідно перевірити та виконати такі умови:
- У баку має бути паливо;
- Двигун має бути механічно виправлений;
- Акумуляторна батарея заряджена, всі запобіжники справні;
- Контакти всіх клемних з'єднань та роз'ємів електропроводки перевірені та надійні;
- Стартер обертається з необхідною кількістю обертів;
- Система запалення справна;
- Течі та забруднення в паливній системі усунуті;
- Система вентиляції картера у справності;
- Силовий агрегат надійно заземлений масою кузова.
Помилки під час запуску двигуна повинні бути виключені - правильна послідовність процедури запуску двигуна наведена у Розділі "Органи управління та прийоми експлуатації".
12. Для визначення несправності необхідно підключити до діагностичного роз'єму (див. Розділ 5) спеціальний прилад ТЕСН-2 та вивести з пам'яті процесора ЕСМ діагностичні коди.
13. Якщо після завершення пошуку та усунення причин відмов двигун після запуску відразу глухне, причиною такого явища може бути блокування протиугінної системи, - опитайте пам'ять процесора, у разі потреби зробіть налаштування відповідного блоку управління.
Коментарі відвідувачів