2. Пры выкананні праверкі нельга дапушчаць трапленні смецця ў цыліндры. Пачніце працы з прачысткі свячных ніш і прылеглых паверхняў (пры якая адпавядае камплектацыі -здыміце вечка рухавіка), Затым прадуйце іх сціснутым паветрам.
Заўвага: У якасці крыніцы сціснутага паветра выдатна падыдзе звычайную роварную помпу.
3. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы (не менш за 80°C), - акумулятарная батарэя павінна быць цалкам зараджана. Для выканання работ спатрэбіцца дапамога асістэнта.
4. На бензінавым рухавіку дэмантуйце модуль запальвання і свечкі (гл. Раздзелы 1 і 5).
Увага: Працы вырабляюцца на гарачым рухавіку - не дакранайцеся рукамі да нагрэтых частак рухавіка, для вымання модуля выкарыстоўвайце спецыяльныя ручкі/балты!
На дызельных рухавіках адлучыце падводзячую электраправодку ад свечак напальвання і зніміце свечкі (гл. Главу 5).
5. Выкарыстоўваючы раз'ём сістэмы бартавы самодіагностікі OBD (гл. Главу 5) і прыбор TECH - 2 (праграма "Compression test") адкрыйце дросельную засланку рухавіка. На мадэлях, не абсталяваных дадзенымі раздымамі (больш раннія гады выпуску), скіньце ціск у сістэме харчавання (гл. Главу 4) і абясточыце яе шляхам вымання з усталяванага ў багажным аддзяленні мантажнага блока рэле паліўнай помпы (гл. Главу 12) і зафіксуйце дросельную засланку ў цалкам адкрытым становішчы або папытаеце асістэнта выціснуць педаль газу.
6. Усталюйце кампрэсометр у свячную адтуліну першага цыліндру (гл. супр. ілюстрацыі), выкарыстоўваючы адпаведны перахаднік для дадзенага рухавіка. Заўвага: Пры ўсталёўцы кампрэсометра не забудзьцеся праверыць наяўнасць на перахадніку ўшчыльняльнай гумовай пракладкі. На вымяральнай прыладзе кампрэсометра неабходна ўсталяваць які адпавядае разрад для правядзення вымярэнняў - для бензінавых рухавікоў 1750 кпа (17.5 бар). У дызельных рухавіках ступень сціску значна вышэй, чым у бензінавых, таму для праверкі ціску запатрабуецца адмысловы кампрэсаметр з дыяпазонам вымярэння ад 10 да 40 бар.
3.6а. Праверка компрессіонные ціскі ў першым цыліндры бензінавага рухавіка (на прыкладзе рухавіка Z14XE) |
3.6b. Праверка кампрэсійнага ціску дызельнага рухавіка (на прыкладзе рухавіка Z17DTH) |
7. Пракручвайце рухавік стартарам на працягу прыкладна чатырох секунд (скарыстайцеся дапамогай асістэнта) пры гэтым хуткасць кручэння каленчатага вала рухавіка павінна быць не меней 300 аб/мін для бензінавых і не меней 150 аб/мін для дызельных. Лічыце і запішыце паказанне вымяральніка. Паўторыце аперацыю для астатніх цыліндраў. Параўнайце паказанні з нарматыўнымі (гл. Спецыфікацыі) - ціск у любым з цыліндраў не павінна быць менш за 75% ад нарматыўнага, пры гэтым розніца ціскаў у розных цыліндрах не павінна перавышаць 100 кпа (1 бар).
8. Аднолькава нізкія вынікі вымярэння ва ўсіх цыліндрах, як правіла, кажуць аб зносе компрессіонные кольцаў ва ўсіх цыліндрах і аб неабходнасці іх замены. Празмернае падзенне ціск у адным ці некалькіх цыліндрах паказвае на ўзнікненне лакальных няспраўнасцяў. Пры выяўленні ў цыліндрах рухавіка нізкага компрессіонные ціскі вырабляецца больш грунтоўная праверка для дакладнага вызначэння выклікалай яго прычыны - напрыклад праверка на ўцечкі (гл. ніжэй). Такая праверка праводзіцца, як правіла, ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу.
[Тэкст скапіяваны з вэб-партала: opelbook.ru]
9. Існуе некалькі практычных спосабаў для больш дакладнага вызначэння прычыны няспраўнасці. Напрыклад, калі дадаць 2-3 гарбатныя лыжкі рухальнага алею ў цыліндр, у якім вызначана празмеру нізкі ціск, тое павелічэнне ціску пры паўторным вымярэнні кажа аб зносе поршневых кольцаў. Калі кампрэсія не павялічваецца, прычынай яе зніжэння з'яўляюцца ўцечкі клапанаў ці парушэнне герметычнасці пракладкі галоўкі.
10. Калі ціск сціску аднолькава заніжаны ў двух суседніх цыліндрах, то з высокай ступенню верагоднасці можна казаць аб парушэнні цэласнасці пракладкі галоўкі ў межах яе перамычкі паміж дадзенымі цыліндрамі. Прысутнасць астуджальнай вадкасці ў рухальным алеі пацвердзіць дадзеную здагадку.
11. Па канчатку выканання праверкі адлучыце кампрэсаметр і ўсталюеце на месца якія здымаліся кампаненты.
Праверка блока на ўцечкі
12. Падчас праверкі вызначаюцца хуткасць выхаду з цыліндраў запампаванага ў іх сціснутага паветра і непасрэдна месца ўцечак. Дадзеная праверка з'яўляецца альтэрнатывай праверцы кампрэсіі. Больш за тое, з многіх пунктаў гледжання, яна значна больш эфектыўна, паколькі візуальна выявіць крыніцу ўцечкі прасцей, але патрабуе некалькі большага аб'ёму падрыхтоўчых работ і выкарыстанне спецыяльнага прыбора для вымярэння ўцечак, абыходжанне з якім патрабуе пэўных навыкаў, акрамя таго, для зручнасці правядзення візуальнага кантролю пераважней выкарыстоўваць спецыяльны пад'ёмнік.
13. Абсталяванне, неабходнае для праверкі на ўцечкі, не адносіцца да ліку агульнадаступнага, таму выкананне гэтай праверкі рэкамендуецца даверыць спецыялістам сэрвіснага цэнтра. Пры самастойным выкананні работ сапраўды прытрымлівайцеся інструкцыі па эксплуатацыі, якая прыкладаецца да вымяральных прыбораў.
Каментары наведвальнікаў