Праверка кампрэсійнага ціску ў цыліндрах (Opel Vectra C)

1. Вынікі праверкі компрессіонные ціскі ў цыліндрах дазваляюць вызначыць агульны стан кампанентаў верхняй частцы рухавіка (поршняў, поршневых кольцаў, клапанаў, пракладак галоўкі цыліндраў і да т.п.) і якасна ацаніць ступень іх зносу. Што асабліва важна, аналіз атрыманай у выніку праверкі інфармацыі дазваляе звузіць спектр магчымых чыннікаў падзення кампрэсіі ў цыліндрах, досыць сапраўды прывязаўшы адмову да парушэнняў функцыянавання суцэль пэўных кампанентаў, няхай гэта будзе поршневыя кольцы, клапаны, іх сядлы ці пракладка галоўкі.

Заўвага: Рухавік павінен быць прагрэты да нармальнай працоўнай тэмпературы (не менш за 80°C), а акумулятарная батарэя цалкам зараджана.

2. Пачніце з прачысткі свячных ніш (прадуйце іх сціснутым паветрам, у якасці крыніцы якога ў дадзеным выпадку выдатна падыдзе звычайная роварная помпа). Асноўнай задачай з'яўляецца прадухіленне траплення смецця ў цыліндры падчас выканання вымярэнняў.

3. У залежнасці ад мадэлі папярэдне неабходна зняць вечка рухавіка і адлучыць усе элементы, якія могуць перашкодзіць зняццю модуля запальвання ці зачыняюць доступ да свечак напальвання дызельнага рухавіка.

4. На бензінавым рухавіку дэмантуйце модуль запальвання і свечкі

Увага! Працы вырабляюцца на гарачым рухавіку - не дакранайцеся рукамі да нагрэтых частак рухавіка, для вымання модуля выкарыстоўвайце спецыяльныя ручкі/балты!

На дызельных рухавіках адлучыце падводзячую электраправодку ад свечак напальвання і зніміце свечкі.

5. Выкарыстоўваючы раз'ём сістэмы бартавы самодіагностікі OBD (гл. Главу 5) і прыбор Тэс - 2 (праграма "Compression test") адкрыйце дросельную засланку рухавіка. На мадэлях, не абсталяваных дадзенымі раздымамі (больш раннія гады выпуску), скіньце ціск у сістэме харчавання (гл. Главу 4) і абясточыце яе шляхам вымання з усталяванага ў багажным аддзяленні мантажнага блока рэле паліўнай помпы (гл. Главу 12) і зафіксуйце дросельную засланку ў цалкам адкрытым становішчы.





6. Усталюйце кампрэсометр у свячную адтуліну першага цыліндру (гл. ілюстрацыі), выкарыстоўваючы адпаведны перахаднік для дадзенага рухавіка

Заўвага: Пры ўсталёўцы кампрэсометра не забудзьцеся праверыць наяўнасць на перахадніку ўшчыльняльнай гумовай пракладкі.

На вымяральнай прыладзе кампрэсометра неабходна ўсталяваць які адпавядае разрад для правядзення вымярэнняў - для бензінавых рухавікоў 1750 кпа (17/05 бар). У дызельных рухавіках ступень сціску значна вышэй, чым у бензінавых, таму для праверкі компрессіонные ціскі запатрабуецца адмысловы компрессометр з дыяпазонам вымярэння ад 10 да 40 бар.





7. Пракручвайце рухавік стартарам на працягу прыкладна чатырох секунд (скарыстайцеся дапамогай асістэнта) пры гэтым хуткасць кручэння каленчатага вала рухавіка павінна быць не менш 300 аб/мін для бензінавых і не менш 150 аб/мін для дызельных. Лічыце і запішыце паказанне вымяральніка. Паўторыце аперацыю для астатніх цыліндраў. Параўнайце паказанні з нарматыўнымі (гл. Спецыфікацыі) - ціск у любым з цыліндраў не павінна быць менш за 75%ад нарматыўнага, пры гэтым розніца ціскаў у розных цыліндрах не павінна перавышаць 100 кпа (1 бар).

8. Аднолькава нізкія вынікі вымярэння ва ўсіх цыліндрах як правіла кажуць аб зносе компрессіонные кольцаў ва ўсіх цыліндрах і аб неабходнасці іх замены. Празмернае падзенне ціск у адным ці некалькіх цыліндрах паказвае на ўзнікненне лакальных няспраўнасцяў. Пры выяўленні ў цыліндрах рухавіка нізкага компрессіонные ціскі вырабляецца больш грунтоўная праверка для дакладнага вызначэння выклікалай яго прычыны - напрыклад праверка на ўцечкі (гл. ніжэй). Такая праверка праводзіцца, як правіла, ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу.

9. Існуе некалькі практычных спосабаў для больш дакладнага вызначэння прычыны няспраўнасці. Напрыклад, калі дадаць 2-3 гарбатныя лыжкі рухальнага алею ў цыліндр, у якім вызначана празмеру нізкі ціск, тое павелічэнне ціску пры паўторным вымярэнні кажа аб зносе поршневых кольцаў. Калі кампрэсія не павялічваецца, прычынай яе зніжэння з'яўляюцца ўцечкі клапанаў ці парушэнне герметычнасці пракладкі галоўкі.

10. Калі ціск сціску аднолькава заніжаны ў двух суседніх цыліндрах, то з высокай ступенню верагоднасці можна казаць аб парушэнні цэласнасці пракладкі галоўкі ў межах яе перамычкі паміж дадзенымі цыліндрамі. Прысутнасць астуджальнай вадкасці ў рухальным алеі пацвердзіць дадзеную здагадку.



11. Па канчатку выканання праверкі адлучыце кампрэсаметр і ўсталюеце на месца якія здымаліся кампаненты.

Праверка блока на ўцечкі

12. Падчас праверкі вызначаюцца хуткасць выхаду з цыліндраў запампаванага ў іх сціснутага паветра і непасрэдна месца ўцечак. Дадзеная праверка з'яўляецца альтэрнатывай праверцы кампрэсіі. Больш за тое, з многіх пунктаў гледжання, яна значна больш эфектыўна, паколькі візуальна выявіць крыніцу ўцечкі прасцей, але патрабуе некалькі большага аб'ёму падрыхтоўчых работ і выкарыстанне спецыяльнага прыбора для вымярэння ўцечак, абыходжанне з якім патрабуе пэўных навыкаў, акрамя таго, для зручнасці правядзення візуальнага кантролю пераважней выкарыстоўваць спецыяльны пад'ёмнік.

13. Абсталяванне, неабходнае для праверкі на ўцечкі, не адносіцца да ліку агульнадаступнага, таму выкананне гэтай праверкі давядзецца даверыць спецыялістам сэрвіснага цэнтра.

(Матэрыял прадстаўлены гэтым сайтам: opelbook)