2. Нажаль, вынікі знятых пры дапамозе вакуумметра паказанняў лёгка няправільна інтэрпрэтаваць, а таму, яны павінны аналізавацца разам з дадзенымі, атрыманымі падчас выкананні іншых дыягнастычных праверак.
3. Пры счытванні паказанняў індыкатара вакуумметра варта зважаць не толькі на абсалютную велічыню адхіленні стрэлкі, але і на хуткасць яе перасоўвання. Большасць вымяральнікаў імпартнай вытворчасці паказваюць глыбіню разрэджання ў дзюймах ртутнага слупа. Пры гэтым трэба ўлічваць, што ўсе нарматыўныя патрабаванні прыводзяцца для выпадку выканання праверак на нулявой вышыні над узроўнем мора. Павышэнне рэльефу на кожныя 300 м пасля адзнакі 600 м прыводзіць да заніжэння паказанняў прыбора прыблізна на 25 мм рт.ст.
4. Падлучыце вакуумметр непасрэдна да впускнога трубаправод - не да корпуса дроселя. Прасочыце каб падчас выкананні праверкі ўсе шлангі заставаліся падлучанымі ў адваротным выпадку знятае паказанне нельга будзе лічыць пэўным.
5. Перш чым прыступаць да вымярэнняў, прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы. Падопрыце колы проціадкатным чаравікам, і ўзвядзіце стаяначны тормаз. Перавядзіце трансмісію ў становішча "Р" запусціце рухавік і пакіньце яго працавальным на абарачэннях звычайнага халастога ходу.
(Інфармацыя ўзята з сайта: www.OPELBOOK.ru)
Увага: Выконваючы якія-небудзь працы ў рухальнае адсеку пры які працуе рухавіку будзьце ўважлівыя, выконвайце меры бяспекі! Старайцеся не набліжацца да крыльчаткі вентылятара і іншым рухомым кампанентам рукі і вымяральнік! Таксама пазбягайце займаць пазіцыю непасрэдна перад аўтамабілем!
6. Лічыце паказанні вакуумметра. У сярэднім глыбіня разрэджання ва впускным трубаправодзе спраўнага рухавіка павінна быць досыць стабільнай (без рыўкоў стрэлкі) і складаць каля 430-560 мм рт.ст. У ніжэй прыведзеных параграфах прыводзіцца схема інтэрпрэтацыі паказанняў, якія здымаюцца (гл. ілюстрацыю)
4.6 Прыклады магчымых паказанняў вакуумметра
7. Стабільныя нізкія паказанні могуць з'яўляцца сведчаннем уцечак праз пракладку паміж впускным трубаправодам і галоўкай цыліндраў альбо ж паміж трубаправодам і корпусам дроселя. Не выключана таксама верагоднасць парушэння герметычнасці вакуумнага шланга, збою моманту запальвання (у бок адставання), альбо парушэнні ўстаноўкі фаз газаразмеркавання. Праверце ўсталёўку кута апярэджання запальвання з дапамогай страбаскопа, затым па чарзе выключыце ўсе іншыя магчымыя чыннікі выконваючы пералічаныя ў сапраўдным Раздзеле праверкі, толькі пасля гэтага мае сэнс здымаць вечка прывада ГРМ, з мэтай праверкі правільнасці сумяшчэння ўсталявальных пазнак.
8. Калі вынік вымярэння аказваецца на 80-200 мм рт.ст. ніжэй нормы і пры гэтым маюць месца флуктуацыі, чыннікам такога адхіленая можа апынуцца парушэнне герметычнасці пракладкі впускного трубаправода ў раёне впускного порта, або няспраўнасць інжэктара ўпырску паліва.
9. Рэгулярнае адхіленне паказанняў уніз ад стабільнага значэнне на 50-100 мм рт.ст. з высокай ступенню верагоднасці сведчыць аб уцечках клапанаў. Праверце компрессіонные ціск у цыліндрах або правядзіце тэст на ўцечкі.
10. Нерэгулярныя адхіленні і скіды паказанняў могуць апынуцца злучаны з закліноўваннем клапанаў або пропускамі запальвання. Вымерайце компрессіонные ціск, правядзіце тэст на ўцечкі, праверце стан свечак запальвання.
11. Частая вібрацыя стрэлкі вымяральніка з амплітудай ваганняў 100 мм рт.ст. пры халастых абарачэннях рухавіка, якая суправаджаецца дымавым выкідам з выпускной трубы, кажа аб зносе накіроўвалых утулак клапанаў. Правядзіце тэст на ўцечкі (гл. папярэдні Раздзел). Калі стрэлка пачынае вібраваць пры падвышэнні абарачэнняў рухавіка, праверце на наяўнасць прыкмет уцечак пракладкі впускнога трубаправода і галоўкі цыліндраў. Ацэніце ступень прасядання затамкавых спружын, праверце на наяўнасць слядоў прагару клапаны і паспрабуйце выявіць пропускі запальвання.
12. Нязначныя флуктуацыі ў межах дыяпазону ад 25 да 50 мм рт.ст. можна разглядаць як сведчанне парушэння спраўнасці функцыянавання сістэмы запальвання. Праверце правільнасць усіх звычайных наладкавых усталёвак, у выпадку неабходнасці звярніцеся да тэставання з ужываннем аналізатара параметраў запальвання.
13. Пры адхіленнях паказанняў вымяральніка ў шырокім дыяпазоне праверце компрессіонные ціск ці правядзіце тэст на ўцечкі з мэтай выяўлення дэфектнага цыліндру ці парушэнні герметычнасці пракладкі галоўкі цыліндраў.
14. Калі стрэлка вымяральніка павольна "шпацыруе" у шырокім дыяпазоне шкалы, праверце праходнасць сістэмы вентыляцыі картэра (PCV) і склад сумесі халастога ходу, таксама пераканайцеся ў адсутнасці ўцечак праз пракладкі карбюратара/карпусы дроселя і впускного трубаправода.
15. Ацэніце хуткасць аднаўлення паказанняў вакуумметра пры зачыненні дросельнай засланкі пасля поўнага хуткага яе адчынення. Паказанне спачатку павінна зваліцца практычна да нуля, затым падняцца над значэннем, характэрным для нармальных абарачэнняў халастога ходу прыкладна на 130 мм рт.ст. і зноў вярнуцца да сведчання халастых абарачэнняў. Калі глыбіня разрэджання аднаўляецца павольна і не ўтворыць пікавы кідок пры рэзкім зачыненні дросельнай засланкі, варта праверыць, ці не зношаныя ці поршневыя кольцы. Пры доўгай затрымцы вяртання паказанняў праверце праходнасць сістэмы выпуску якія адпрацавалі газаў (часта аказваюцца заблакіраванымі глушыцель або каталітычны пераўтваральнік) - прасцей за ўсё проста адлучыць падазраваную секцыю сістэмы выпуску і паўтарыць праверку.
Каментары наведвальнікаў