2. Nažalost, rezultati su snimljene pomoću vakuummetar svjedočenja lako pogrešno protumačiti, ali zato oni moraju prikupljaju zajedno s podacima dobivenim tijekom obavljanja drugih dijagnostičkih postupaka.
3. Prilikom očitavanja indikatora vakuumometra treba obratiti pozornost ne samo na apsolutnu vrijednost otklona strelice, već i na brzinu njezina kretanja. Većina uvezenih mjerača prikazuje dubinu vakuuma u inčima žive. Treba uzeti u obzir da su svi regulatorni zahtjevi dani za slučaj obavljanja provjera na nultoj nadmorskoj visini. Povećanje olakšanja svaki 300m nakon oznake 600m dovodi do podcjenjivanja očitanja instrumenta za približno 25 mm Hg Umjetnost.
4. Spojite mjerač vakuuma izravno na usisnu granu - ne na kućište leptira za gas. Uvjerite se da sva crijeva ostanu spojena tijekom testa, inače se očitanje neće smatrati pouzdanim.
5. Prije mjerenja zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu. Pričvrstite kotače i povucite parkirnu kočnicu. Postavite mjenjač u položaj "P", pokrenite motor i pustite ga da radi normalnim brojem okretaja u praznom hodu.
Pažnja: Prilikom izvođenja bilo kakvih radova u motornom prostoru s upaljenim motorom, budite oprezni i pridržavajte se sigurnosnih mjera! Pokušajte držati ruke i mjerač dalje od rotora ventilatora i drugih pokretnih dijelova! Također izbjegavajte zauzimati položaj neposredno ispred automobila!
6. Pročitajte očitanja mjerača vakuuma. U prosjeku bi dubina vakuuma u usisnoj grani zdravog motora trebala biti prilično stabilna (bez trzanja strijela) i iznose oko 430-560 mm Hg Umjetnost. Sljedeći odlomci daju dijagram za tumačenje dobivenih očitanja (pogledajte ilustraciju)
4.6 Primjeri mogućih očitanja mjerača vakuuma
7. Stabilno niska očitanja može ukazivati na curenje kroz brtvu između usisnog razvodnika i glave cilindra ili između razvodnika i kućišta leptira za gas. Također je moguće da vakuumsko crijevo nije dobro zabrtvljeno ili da vrijeme paljenja nije ispravno (prema zaostajanju), ili kršenja instalacije ventila. Provjerite postavku kuta vremena paljenja pomoću stroboskopa, zatim uklonite sve druge moguće uzroke jedan po jedan provođenjem provjera navedenih u ovom poglavlju, tek nakon toga ima smisla ukloniti poklopac vremenskog mehanizma kako biste provjerili ispravno poravnanje vremena oznake.
8. Ako je rezultat mjerenja uključen 80-200 mm Hg Umjetnost. ispod norme i postoje fluktuacije, razlog takvog odstupanja može biti kršenje nepropusnosti brtve usisnog razvodnika u području usisnog otvora ili neispravnost mlaznice za ubrizgavanje goriva.
9. Redovito odstupanje očitanja prema dolje od stabilne vrijednosti za 50-100 mm Hg. Umjetnost. s visokim stupnjem vjerojatnosti ukazuje na curenje ventila. Provjerite tlak kompresije u cilindrima ili provedite ispitivanje nepropusnosti.
10. Nepravilna odstupanja i ponovno postavljanje očitanja mogu biti povezani sa zaglavljivanjem ventila ili neispravnim paljenjem. Izmjerite tlak kompresije, izvršite test nepropusnosti, provjerite stanje svjećica.
11. Učestalo vibriranje igle mjerača s amplitudom osciliranja od 100 mm Hg. Umjetnost. pri broju okretaja motora u praznom hodu, praćeno ispuštanjem dima iz ispušne cijevi, ukazuje na istrošenost čahura vodilice ventila. Izvršite test curenja (pogledajte prethodni odjeljak). Ako igla počne vibrirati kako se broj okretaja motora povećava, provjerite ima li znakova curenja na usisnoj grani i brtvama glave cilindra. Procijenite stupanj popuštanja opruga ventila, provjerite ima li ventila znakova pregorjevanja i pokušajte otkriti zatajenje paljenja.
12. Manje fluktuacije u rasponu od 25 do 50 mmHg. Umjetnost. može se smatrati dokazom kvara u sustavu paljenja. Provjerite jesu li sve normalne postavke ispravne i, ako je potrebno, ispitajte pomoću analizatora parametara paljenja.
13. Ako očitanja mjerača jako odstupaju, provjerite tlak kompresije ili provedite test curenja kako biste identificirali neispravan cilindar ili nepropusnu brtvu glave cilindra.
14. Ako igla mjerača polako "šeta" preko širokog raspona ljestvice, provjerite prohodnost sustava ventilacije kućišta radilice (PCV) i sastav smjese u praznom hodu, a također provjerite da nema curenja kroz brtve karburatora/kućišta leptira za gas i usisni razvodnik.
15. Procijenite brzinu oporavka očitanja mjerača vakuuma pri zatvaranju prigušnog ventila nakon njegovog potpunog brzog otvaranja. Očitanje bi prvo trebalo pasti gotovo na nulu, a zatim porasti iznad vrijednosti tipične za normalnu brzinu praznog hoda za otprilike 130 mm Hg Umjetnost. i ponovno se vratite na prikaz brzine u praznom hodu. Ako se dubina vakuuma sporo uspostavlja i ne stvara vršni val kada se ventil za gas naglo zatvori, trebali biste provjeriti jesu li klipni prstenovi istrošeni. Ako vraćanje očitanja kasni dulje vrijeme, provjerite prohodnost ispušnog sustava (često je prigušivač ili katalizator blokiran) - najlakši način je jednostavno odspojiti sumnjivi dio ispušnog sustava i ponoviti test.
[Tekst kopiran s web portala: OPELBOOK]
Komentari posjetitelja