Nažalost, očitanja vakuumometra teško je protumačiti i rezultati analize očitanja mogu biti pogrešni, stoga je preporučljivo kombinirati vakuumsku dijagnostiku s drugim metodama.
Početni čimbenici pomoću kojih se analiziraju očitanja mjerača vakuuma i donose najtočniji zaključci o stanju motora su apsolutno očitanje uređaja i priroda kretanja kazaljke instrumenta (dinamika čitanja). Ljestvica većine mjerača vakuuma je graduirana u mm. rt. stup. Kako se vakuum povećava (a shodno tome i pad tlaka) očitanje instrumenta se povećava. Za svakih 300 m nadmorske visine, apsolutna očitanja mjerača vakuuma razlikovat će se za približno 25 mm. rt. Umjetnost.
Pričvrstite mjerač vakuuma izravno na usisni razvodnik, ali ne i na druge otvore kroz koje se stvara vakuum, odvojene od razvodnika kanalom određene duljine (npr. na rupe ispred leptira za gas).
Prije početka ispitivanja potpuno zagrijte motor. Blokirajte kotače i povucite ručnu kočnicu na automobilu. S polugom mjenjača u neutralnom položaju (ili u položaju Park na vozilima s automatskim mjenjačem) pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu. Upozorenje! Prije pokretanja motora pažljivo provjerite stanje lopatica ventilatora (prisutnost oštećenja ili pukotina na njima). Dok motor radi, ne stavljajte ruke preblizu ventilatora, držite uređaj na dovoljnoj udaljenosti od ventilatora i nemojte stajati u ravnini s rotorom koji se okreće.
Provjerite očitanje mjerača vakuuma. Na ispravnom motoru, mjerač vakuuma trebao bi pokazivati vakuum od 430–560 mm. rt. st., a strelica instrumenta treba biti praktički nepomična.
Dolje je opisana priroda očitanja mjerača vakuuma i metoda za određivanje stanja motora na temelju njih.
1. Preniska razina vakuuma obično ukazuje na curenje u brtvi između usisne grane i kućišta leptira za gas, crijevo vakuuma, kao i prekasno vrijeme paljenja ili neispravno vrijeme otvaranja i zatvaranja ventila. Prije skidanja poklopaca razvodnog remena i provjere usklađenosti oznaka razvodnog mehanizma, provjerite vrijeme paljenja pomoću razvodnog svjetla i uklonite sve druge moguće uzroke koristeći postupke ispitivanja opisane u pododjeljak 3.4.3.
2. Ako su očitanja mjerača vakuuma 75–200 mm. rt. Umjetnost. ispod normale i nestabilni su (strijela se trza), onda to ukazuje na curenje brtve na ulazu usisnog razvodnika ili neispravan injektor.
3. Ako strelica redovito odstupa za 50–100 mm. rt. st., onda je razlog curenje ventila. Kako biste potvrdili ovaj zaključak, provjerite kompresiju u cilindrima motora.
4. Igla se nepravilno skreće prema niskim očitanjima ili podrhtava, pokazujući nizak vakuum. Vjerojatni uzrok je povećani otpor kretanju ventila ili neispravno paljenje cilindara. Provjerite kompresiju u cilindrima i pregledajte svjećice.
5. Ako je u praznom hodu, igla brzo fluktuira unutar 100 mm. rt. st., a rad motora prati dim iz prigušivača, tada su čahure vodilice ventila istrošene. Kako bi se potvrdio ovaj zaključak, potrebno je provesti ispitivanja nepropusnosti komore za izgaranje (s pumpanjem zraka). Ako strelica brzo fluktuira i istodobno se uočava povećanje brzine motora, tada je potrebno provjeriti nepropusnost brtve usisnog razvodnika i elastičnost opruga ventila. Takva očitanja također mogu biti uzrokovana spaljenim ventilima i prekidima u radu cilindara (kvarovi paljenja).
6. Slabe fluktuacije strelice (unutar 20-30 mm Hg u oba smjera) ukazuju na nestabilan rad paljenja. Provjerite sve potrebne postavke i podešavanja i po potrebi spojite analizator sustava paljenja na motor.
Materijal kopiran s ovog resursa opelbook
7. Ako igla jako oscilira, provjerite kompresiju u cilindrima ili izvršite ispitivanje nepropusnosti, jer uzrok kvara može biti cilindar koji ne radi ili nepropusna brtva glave motora.
8. Ako se očitanja instrumenata sporo mijenjaju u širokom rasponu, provjerite čistoću cijevi sustava prisilne ventilacije kućišta radilice, ispravno podešavanje zapaljive smjese, nepropusnost brtvi kućišta leptira za gas ili usisnog razvodnika.
9. Naglo otvorite ventil za gas i kada broj okretaja motora dosegne 2500 o/min, otpustite ventil. Zaklopka bi se trebala polako vratiti u prvobitni položaj. Očitanje mjerača vakuuma trebalo bi pasti gotovo na nulu, zatim porasti i premašiti kontrolna očitanja koja odgovaraju ravnomjernoj brzini praznog hoda za približno 125 mm. rt. Art., nakon čega se vakuum treba vratiti na prethodnu razinu. Ako se vakuum polako uspostavlja, a kada se ventil naglo otvori, kontrolno očitanje nije prekoračeno, tada uzrok može biti istrošenost klipnih prstenova. Ako se vakuum vrlo sporo uspostavlja, provjerite čistoću ispušnog trakta (obično prigušivač ili katalizator). Najjednostavniji način da to provjerite je otvoriti ispušni trakt prije sumnjivog dijela i ponoviti test.
Komentari posjetitelja