Za provjeru motor mora biti zagrijan, akumulator mora biti napunjen, a svjećice moraju biti odvrnute.
1. Onemogućite sustav paljenja tako da odvojite visokonaponsku žicu indukcijskog svitka od poklopca razdjelnika. Uzemljite žicu na blok cilindra.
2. Spojite uređaj za ispitivanje kompresije na otvor za svjećicu cilindra N1.
3. Otvorite prigušni ventil do kraja i pokrenite radilicu motora pomoću startera. Nakon jednog ili dva okretaja, tlak kompresije bi trebao porasti do maksimalne oznake i zatim se stabilizirati. Zapišite dobiveni rezultat.
4. Izvršite sličnu provjeru na preostalim cilindrima i zabilježite dobivena očitanja.
5. Tlak u svim cilindrima treba biti isti. Razlika veća od 2 bara između bilo koja dva cilindra ukazuje na kvar. U zdravom motoru tlak bi trebao brzo rasti. Nizak tlak u prvom hodu, koji se postupno povećava u sljedećim hodovima, ukazuje da su klipni prstenovi istrošeni. Nizak tlak u prvom hodu koji se ne povećava sa sljedećim hodovima ukazuje na curenje ventila ili prepuhanu brtvu glave. Naslage na dnu ventila također mogu uzrokovati nisku kompresiju.
6. Ako imate bilo kakvih nedoumica tijekom pregleda, obratite se stručnjacima.
7. Ako je tlak u bilo kojem cilindru prenizak, izvršite sljedeću provjeru kako biste utvrdili uzrok.
8. Ulijte čajnu žličicu čistog motornog ulja u cilindar kroz otvor svjećice i ponovite provjeru tlaka.
9. Ako se tlak kompresije poveća nakon dodavanja ulja, to znači da je klip ili cilindar istrošen. Ako se tlak ne povećava, uzrok su istrošeni ili spaljeni ventili ili prepuhana brtva glave cilindra.
10. Nizak tlak u dva susjedna cilindra gotovo uvijek znači da je brtva glave između njih pregorjela.
11. Ako jedan cilindar ima približno 20% manji tlak od ostalih i motor loše radi u praznom hodu, uzrok može biti istrošena greda bregastog vratila. Ako je tlak vrlo visok, komore za izgaranje vjerojatno su prekrivene naslagama ugljika.
12. Nakon završetka provjere, vratite svjećice na mjesto i spojite sustav paljenja.
Komentari posjetitelja