Na vykonanie testu musí byť motor teplý, batéria musí byť nabitá a zapaľovacie sviečky musia byť odstránené.
1. Deaktivujte systém zapaľovania odpojením vysokonapäťového vodiča zapaľovacej cievky od uzáveru rozdeľovača zapaľovania. Uzemnite drôt k bloku valcov.
2. Pripojte tester kompresie k otvoru zapaľovacej sviečky valca N1.
3. Úplne otvorte plyn a otočte motor štartérom. Po jednej alebo dvoch otáčkach by mal kompresný tlak stúpnuť na maximálnu značku a potom sa stabilizovať. Zapíšte výsledok.
4. Vykonajte podobný test so zostávajúcimi valcami a zaznamenajte hodnoty.
5. Tlak vo všetkých valcoch musí byť rovnaký. Rozdiel väčší ako 2 bary medzi akýmikoľvek dvoma valcami znamená poruchu. V zdravom motore by mal tlak rýchlo narastať. Nízky tlak pri prvom zdvihu, ktorý sa pri nasledujúcich zdvihoch postupne zvyšuje, naznačuje, že piestne krúžky sú opotrebované. Nízky tlak pri prvom zdvihu, ktorý sa pri ďalších zdvihoch nehromadí, naznačuje netesnosť ventilu alebo prasknuté tesnenie hlavy. Nízku kompresiu môžu spôsobiť aj usadeniny na dne ventilov.
6. Ak máte pri kontrole nejaké pochybnosti, obráťte sa na odborníkov.
7. Ak je tlak v niektorom valci príliš nízky, vykonajte nasledujúci test, aby ste zistili príčinu.
8. Cez otvor zapaľovacej sviečky nalejte do valca lyžičku čistého motorového oleja a zopakujte tlakovú skúšku.
9. Ak sa po pridaní oleja zvýšil kompresný tlak, znamená to, že piest alebo valec sú opotrebované. Ak sa tlak nezvýši, príčinou sú opotrebované alebo spálené ventily alebo prasknuté tesnenie hlavy valcov.
10. Nízky tlak v dvoch susedných valcoch takmer vždy znamená, že sa medzi ne prefúkne tesnenie hlavy.
11. Ak má jeden z valcov približne o 20 % nižší tlak ako ostatné a motor nefunguje dobre na voľnobeh, príčinou môže byť opotrebovaný lalok vačkového hriadeľa. Ak je tlak veľmi vysoký, je pravdepodobné, že spaľovacie komory sú pokryté usadeninami uhlíka.
12. Po dokončení kontroly zaskrutkujte zapaľovacie sviečky na miesto a pripojte zapaľovací systém.
Komentáre návštevníkov