Výsledky kompresného testu vo valcoch motora nám umožňujú posúdiť stav skupiny dielov v hornej časti motora (piesty, krúžky, ventily a tesnenia hlavy valcov). Príčinou poklesu kompresie môžu byť netesnosti v spaľovacích komorách v dôsledku opotrebovania piestnych krúžkov, poškodenia hláv a sediel ventilov alebo vyhorenia tesnenia hlavy valcov. POZOR! Ak chcete získať presné výsledky testu, motor sa musí zahriať na normálnu teplotu a batéria musí byť úplne nabitá.
1. Začnite čistením oblastí okolo zapaľovacích sviečok pomocou stlačeného vzduchu (ak nemáte kompresor, vyfúkajte miesta autom alebo dokonca pumpou na bicykel). Je to nevyhnutné, aby sa do valcov nedostali nečistoty pri meraní kompresie.
2. Odstráňte zapaľovacie sviečky.
3. Úplne otvorte škrtiacu klapku a zaistite ju v tejto polohe.
4. Odpojte centrálny vysokonapäťový kábel od uzáveru rozdeľovača a pripojte ho k zemi na bloku valcov. Pre spoľahlivosť vykonajte uzemnenie pomocou špeciálneho skratovacieho kusu drôtu s krokosvorkami na oboch koncoch. Nezaškodilo by ani odstránenie poistky elektronického systému vstrekovania paliva na montážnom bloku, ktorá zabezpečí úplné vyradenie elektrického palivového čerpadla pri meraní kompresie.
5. Vložte kompresný merač do otvoru zapaľovacej sviečky.
6. Zapnite štartér a otočte kľukovým hriadeľom o niekoľko otáčok, pričom sledujte údaje na meradle kompresie. Na správne fungujúcom motore by mal tlak rýchlo narastať. Nízky tlak po prvom zdvihu piesta a pomalý nárast počas nasledujúcich kompresných zdvihov indikuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak je tlak po prvom zdvihu piestu nízky a počas nasledujúcich kompresných zdvihov sa nezvýši, príčinou je netesnosť ventilov alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov (príčinou môže byť aj tvorba trhlín v hlave). Pokles kompresie môžu spôsobiť aj karbónové usadeniny na hlavách ventilov. Zaznamenajte hodnotu najvyššej kompresie.
7. Zopakujte postup merania pre zostávajúce valce a porovnajte výsledky so štandardnými údajmi.
8. Cez otvor zapaľovacej sviečky vstreknite do každého valca trochu motorového oleja (asi tri plné striekačky olejčeky), potom zopakujte testy.
9. Ak sa po pridaní oleja zvýši kompresia, potom môžeme urobiť jasný záver, že piestne krúžky sú opotrebované. Ak sa kompresia mierne zvýši, únik je cez ventily alebo tesnenie hlavy valcov. Netesnosť ventilu môže byť spôsobená spálenými sedlami ventilov a/alebo skosením, ako aj deformáciou driekov ventilov alebo tvorbou trhlín na nich.
10. Ak je kompresia rovnako nízka len v dvoch susedných valcoch, potom je najpravdepodobnejšou príčinou spálené tesnenie medzi týmito valcami. Potvrdením tohto záveru bude výskyt stôp chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo v kľukovej skrini bloku valcov.
11. Ak je údaj o kompresii v jednom valci o 20 percent nižší ako v ostatných valcoch a motor beží na voľnobeh nerovnomerne, príčinou môže byť opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa, ktorá ovláda výfukový ventil.
12. Ak hodnota kompresie prekročí normu, spaľovacia komora je pokrytá karbónovými usadeninami. V tomto prípade je potrebné demontovať hlavu valcov a odstrániť karbónové usadeniny.
13. Ak je kompresia vo všetkých valcoch nízka alebo sa medzi rôznymi valcami výrazne líši, potom je potrebné otestovať tesnosť spaľovacích komôr, kvôli čomu by ste sa mali obrátiť na špecializovanú dielňu. V dôsledku skúšok by sa mali presne určiť miesta úniku a mala by sa uviesť kvantitatívna charakteristika úniku.
Komentáre návštevníkov