Rezultatele testului de compresie în cilindrii motorului ne permit să judecăm starea unui grup de piese din partea superioară a motorului (pistoane, inele, supape și garnituri de chiulasă). Și anume, o scădere a compresiei poate fi cauzată de scurgerile din camerele de ardere din cauza uzurii segmentelor pistonului, deteriorării capetelor și scaunelor supapelor sau arderii garniturii chiulasei. Atenție! Pentru a obține rezultate exacte ale testului, motorul trebuie încălzit la temperatura normală și bateria trebuie încărcată complet.
1. Începeți prin a curăța zonele din jurul bujiilor cu aer comprimat (dacă nu aveți un compresor, suflați zonele cu o mașină sau chiar cu o pompă pentru bicicletă). Acest lucru este necesar pentru a preveni pătrunderea murdăriei în cilindri la măsurarea compresiei.
2. Scoateți bujiile.
3. Deschideți complet supapa de accelerație și fixați-o în această poziție.
4. Deconectați firul central de înaltă tensiune de la capacul distribuitorului și conectați-l la masă pe blocul cilindri. Pentru fiabilitate, faceți conexiunea la masă folosind o bucată specială de sârmă de scurtcircuitare cu cleme crocodiș la ambele capete. De asemenea, nu ar strica să scoți siguranța sistemului de injecție electronică a combustibilului de pe blocul de montare, ceea ce va asigura că pompa electrică de combustibil este complet dezactivată la măsurarea compresiei.
5. Introduceți manometrul de compresie în orificiul bujiei.
6. Porniți demarorul și rotiți arborele cotit cu câteva rotații, urmărind citirile manometrului de compresie. La un motor care funcționează corect, presiunea ar trebui să crească rapid. Presiunea scăzută după prima cursă a pistonului și o creștere lentă în timpul curselor de compresie ulterioare indică uzura segmentelor pistonului. Dacă presiunea este scăzută după prima cursă a pistonului și nu crește în timpul curselor de compresie ulterioare, atunci cauza este o scurgere în supape sau o scurgere în garnitura chiulasei (cauza poate fi și formarea de fisuri în cap). O scădere a compresiei poate fi cauzată și de depunerile de carbon pe capetele supapelor. Înregistrați cea mai mare măsură de compresie.
7. Repetați procedura de măsurare pentru cilindrii rămași și comparați rezultatele cu datele standard.
8. Injectați puțin ulei de motor în fiecare cilindru prin orificiul bujiei (vreo trei ungere cu seringi pline), apoi repetați testele.
9. Dacă după adăugarea uleiului compresia crește, atunci putem trage o concluzie clară că segmentele pistonului sunt uzate. Dacă compresia crește ușor, scurgerea este prin supape sau prin garnitura chiulasei. Scurgerile supapelor pot fi cauzate de scaunele supapelor și/sau teșiturile arse, precum și de deformarea tijelor supapelor sau formarea de fisuri pe acestea.
10. Dacă compresia este la fel de scăzută numai în doi cilindri adiacenți, atunci cea mai probabilă cauză este o garnitură arsă între acești cilindri. Confirmarea acestei concluzii va fi apariția unor urme de lichid de răcire în camerele de ardere sau în carterul blocului de cilindri.
11. Dacă citirea compresiei într-un cilindru este cu 20 la sută mai mică decât în ceilalți cilindri și motorul funcționează neuniform, cauza poate fi uzura camei arborelui cu came care controlează supapa de evacuare.
12. Daca valoarea compresiei depaseste norma, camera de ardere este acoperita cu depuneri de carbon. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată și depunerile de carbon îndepărtate.
13. Dacă compresia în toți cilindrii este scăzută sau variază foarte mult între diferiți cilindri, atunci este necesar să testați camerele de ardere pentru scurgeri, pentru care ar trebui să contactați un atelier specializat. Ca rezultat al testelor, locațiile scurgerilor trebuie determinate cu precizie și ar trebui să se furnizeze o caracteristică cantitativă a scurgerii.
(Material copiat de pe acest portal opelbook.ru)
Comentariile vizitatorilor