Verificarea și reglarea turației de ralanti a motorului (Opel Kadett E)

Verificarea si reglarea turatiei de ralanti se efectueaza pe un motor incalzit la temperatura normala de functionare, cu golurile dintre electrozii bujiilor si momentul aprinderii corect reglate, cu un element de filtru de aer curat si consumatori de curent deconectati.

Turația de ralanti a arborelui cotit este determinată de controlul turației de ralanti, care o menține între 720-780 rpm conform comenzilor controlerului și nu este supusă reglajului.

Pentru a verifica conținutul de monoxid de carbon (CO) din gazele de eșapament, conectați analizorul de gaz conform instrucțiunilor, porniți motorul la ralanti și verificați conținutul de CO, care nu trebuie să fie mai mare de 1%.

Dacă există o abatere de la normă, utilizați o șurubelniță mică pentru a scoate dopul șurubului de reglare al potențiometrului de corecție a CO situat pe partea laterală a debitmetrului de aer (vezi poza) și, rotind șurubul, obțineți conținutul necesar de CO.



După reglare, instalați un dop nou pentru șurubul de reglare al potențiometrului de corecție a CO.

Verificarea deschiderii clapetei de accelerație

Deschiderea clapetei de accelerație este setată din fabrică și nu poate fi reglată. Verificarea și reglarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație.

Deconectați conectorul de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație.

Conectați un ohmmetru la bornele "2" și "18" ale blocului senzor și măsurați rezistența cu un ohmmetru, care ar trebui să fie de 0 Ohm.

Conectați un ohmmetru la bornele "3" și "18" ale blocului senzor și măsurați rezistența, care ar trebui să fie egală cu infinit.

Dacă citirile ohmmetrului nu se potrivesc cu datele, slăbiți ambele șuruburi care fixează carcasa senzorului și rotiți-o în sens invers acelor de ceasornic până când se simte rezistență. În această poziție, strângeți șuruburile care fixează carcasa senzorului, apoi verificați funcționarea acestuia deschizând încet supapa de accelerație. În acest caz, când supapa de accelerație începe să se deschidă, ar trebui să se audă un clic de la comutatorul care funcționează.

Verificarea debitmetrului de aer

Deconectați firul de la borna negativă a bateriei.

Deconectați conectorul debitmetrului de aer.



Prin devierea clapei de presiune a debitmetrului de aer, verificați netezimea mișcării sale pe întreaga sa cursă. Dacă este necesar, curățați bine suprafețele interioare de depunerile rășinoase folosind un solvent adecvat.

Prin conectarea succesivă a ohmmetrului la perechile de borne "2" și "4", "4" și "3", "4" și "1" ale blocului de măsurare (vezi poza), verificați dacă citirile sale corespund valorilor de rezistență cerute (vezi subsecțiunea "Design și caracteristici tehnice").

Verificarea presiunii de alimentare cu combustibil

Deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la conducta de combustibil și conectați furtunurile manometrului la deschiderea furtunului și la ramura conductei.

Porniți motorul la ralanti.

Deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului și verificați presiunea de alimentare cu combustibil folosind manometrul, care ar trebui să fie între 2,3-2,7 kg/cm². Conectați un furtun de vid la regulatorul de presiune a combustibilului și asigurați-vă că presiunea de pe manometru a scăzut cu 0,3-0,5 kg/cm².

Opriți motorul și monitorizați presiunea pe manometru. Dacă presiunea scade, verificați funcționarea supapei de reținere a pompei de combustibil prin prinderea furtunului de alimentare cu combustibil între pompa de combustibil și conducta de combustibil. Verificați etanșeitatea supapei de reținere a regulatorului de presiune prin ciupirea furtunului de evacuare a combustibilului de sub regulator. Dacă supapele de reținere sunt în stare bună, verificați etanșeitatea duzelor de injecție așa cum este descris mai jos.

Verificarea performantei pompei de combustibil

Deconectați conectorul releului dublu pentru controlul sistemului de injecție și pornirea pompei de combustibil și scurtcircuitați bornele "30" și "87V" ale blocului printr-o siguranță (vezi poza).



Deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la conducta de distribuție a combustibilului și coborâți capătul furtunului într-un recipient gradat.

După pornirea contactului, acționați pompa de combustibil timp de 60 de secunde și măsurați cantitatea de combustibil care iese din furtun, care ar trebui să fie egală cu 1 l.

Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Deconectați conectorul de la senzor, eliberați presiunea reziduală din sistemul de răcire și deșurubați senzorul.

Puneți senzorul într-un rezervor cu apă sau lichid de răcire. care poate fi încălzit. Conectați un ohmmetru la bornele senzorului (vezi poza). Porniți încălzirea apei și măsurați rezistența senzorului, care ar trebui să corespundă valorilor specificate în subsecțiunea "Proiectare și caracteristici tehnice".

Nota: Senzorul poate fi testat pe vehicul cu condiția să fie îndeplinite condițiile de testare specificate.

Verificarea senzorului de temperatură a aerului de admisie

Senzorul de temperatură a aerului este încorporat în debitmetrul de aer și nu poate fi înlocuit separat de acesta.

Pentru a verifica rezistența electrică a senzorului, conectați un ohmmetru la bornele "4" și "5" ale conectorului debitmetrului de aer și verificați rezistența senzorului, care ar trebui să corespundă valorilor date în subsecțiune "Design și caracteristici tehnice".

Verificarea butonului de control al turației în gol

Deconectați conectorul de la controlul de ralanti, conectați un ohmmetru la bornele comenzii și verificați rezistența, care la o temperatură de 20°C ar trebui să fie de aproximativ 8 ohmi.

Verificarea senzorului de concentrație de oxigen din gazele de eșapament

Sursa se află pe această resursă OPELBOOK

În cazul în care senzorul de concentrație de oxigen instalat pe vehiculele cu neutralizator de gaze de eșapament funcționează defectuos, lampa de control al defecțiunii sistemului digital de management al motorului se aprinde pe tabloul de bord.

Nota: Când utilizați un senzor de concentrație de oxigen, acesta trebuie scos din galeria de evacuare numai după ce motorul s-a încălzit la temperatura normală de funcționare.

Verificarea etanșeității și a conului de pulverizare de combustibil al duzelor de injecție

Scoateți ansamblul conductei de combustibil cu injectoare și regulatorul de presiune a combustibilului din motor.

Deconectați plăcuțele de la injectoare fără a deconecta conductele de combustibil de la acestea.

Linia de combustibil cu duze de injecție și regulator de presiune și cu furtunurile de alimentare cu combustibil și de evacuare conectate la aceasta trebuie fixate peste un recipient adecvat.

Deconectați conectorul releului de control al sistemului de injecție și activarea pompei de combustibil, activați pompa de combustibil prin scurtcircuitarea bornelor "30" (fir roșu) și "87B" (fir roșu-negru) tampoane printr-o siguranță de 10 A și verificați scurgerea de combustibil prin injectoare, care nu trebuie să depășească 1 picătură pe minut. Înlocuiți injectoarele care prezintă scurgeri.

Verificați corectitudinea conului de pulverizare de combustibil al injectorului, care ar trebui să corespundă cu cel prezentat în figură, conectând o sursă de 12 V DC în serie la fiecare injector.

Verificați rezistența înfășurărilor injectorului conectând secvențial un ohmmetru la bornele acestora, citirile trebuie să fie între 15-17 ohmi.