Проверка и регулиране на оборотите на празен ход на двигателя (Opel Kadett E)

Проверката и регулирането на оборотите на празен ход се извършва на двигател, загрят до нормална работна температура, с правилно настроени междини между електродите на свещта и момента на запалване, с чист въздушен филтърен елемент и изключени консуматори на ток.

Скоростта на празен ход на коляновия вал се определя от регулатора на празен ход, който го поддържа в рамките на 720-780 об / мин според командите на контролера и не подлежи на регулиране.

За да проверите съдържанието на въглероден оксид (CO) в отработените газове, свържете газ анализатора съгласно инструкциите, стартирайте двигателя на празен ход и проверете съдържанието на CO, което не трябва да надвишава 1%.

Ако има отклонение от нормата, използвайте малка отвертка, за да отстраните тапата на регулиращия винт на потенциометъра за корекция на CO, разположен отстрани на разходомера (виж снимката) и чрез завъртане на винта постигнете необходимото съдържание на CO.



След настройката поставете нова тапа за регулиращия винт на потенциометъра за корекция на CO.

Проверка на отвора на дросела

Отворът на дросела е настроен фабрично и не може да се регулира. Проверка и настройка на датчика за положение на дросела.

Изключете конектора от сензора за положение на дросела.

Свържете омметър към клеми "2" и "18" на сензорния блок и измерете съпротивлението с омметър, което трябва да бъде 0 Ohm.

Свържете омметър към клеми "3" и "18" на сензорния блок и измерете съпротивлението, което трябва да бъде равно на безкрайност.

Ако показанията на омметъра не съвпадат с данните, разхлабете двата винта, закрепващи корпуса на сензора, и го завъртете обратно на часовниковата стрелка, докато усетите съпротивление. В това положение затегнете винтовете, закрепващи корпуса на сензора, след което проверете работата му, като бавно отворите дроселната клапа. В този случай, когато дроселната клапа започне да се отваря, трябва да се чуе щракване от работещия превключвател.

Проверка на разходомера за въздух

Изключете проводника от отрицателния полюс на батерията.

Изключете съединителя на разходомера за въздух.

Като отклоните клапата за налягане на разходомера, проверете плавността на движението му по целия му ход. Ако е необходимо, почистете добре вътрешните повърхности от смолисти отлагания с подходящ разтворител.



Чрез последователно свързване на омметъра към двойките клеми "2" и "4", "4" и "3", "4" и "1" на измервателния блок (виж снимката), проверете дали неговите показания съответстват на необходимите стойности на съпротивление (вижте подраздел "Дизайн и технически характеристики").

Проверка на налягането на захранването с гориво

Изключете маркуча за подаване на гориво от горивопровода и свържете маркучите на манометъра към отвора на маркуча и разклонението на линията.

Стартирайте двигателя на празен ход.

Изключете вакуумния маркуч от регулатора на налягането на горивото и проверете налягането на захранването с гориво с помощта на манометъра, което трябва да бъде в рамките на 2,3-2,7 kg/cm². Свържете вакуумен маркуч към регулатора на налягането на горивото и се уверете, че налягането на манометъра е спаднало с 0,3-0,5 kg/cm².

Спрете двигателя и следете налягането на манометъра. Ако налягането падне, проверете работата на възвратния клапан на горивната помпа, като притиснете маркуча за подаване на гориво между горивната помпа и горивопровода. Проверете херметичността на възвратния клапан на регулатора на налягането, като притиснете маркуча за източване на гориво под регулатора. Ако възвратните клапани са в добро състояние, проверете херметичността на инжекционните дюзи, както е описано по-долу.

Проверка на работата на горивната помпа

Изключете конектора на двойното реле за управление на инжекционната система и включване на горивната помпа и съединете накъсо клемите "30" и "87V" на блока чрез предпазител (виж снимката).



Изключете маркуча за подаване на гориво от тръбопровода за разпределение на горивото и спуснете края на маркуча в градуиран контейнер.

След като включите запалването, задействайте горивната помпа за 60 секунди и измерете количеството гориво, изтичащо от маркуча, което трябва да бъде равно на 1 l.

Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност

Изключете съединителя от сензора, освободете остатъчното налягане от охладителната система и развийте сензора.

Поставете сензора в резервоар с вода или охлаждаща течност. който може да се нагрява. Свържете омметър към клемите на сензора (виж снимката). Включете отоплението на водата и измерете съпротивлението на сензора, което трябва да съответства на стойностите, посочени в подраздел "Конструкция и технически характеристики".

Забележка: Сензорът може да бъде тестван на превозното средство, при условие че са изпълнени посочените условия за изпитване.

Проверка на сензора за температура на входящия въздух

Сензорът за температура на въздуха е вграден в разходомера и не може да се сменя отделно от него.

За да проверите електрическото съпротивление на сензора, свържете омметър към клеми "4" и "5" на съединителя на разходомера и проверете съпротивлението на сензора, което трябва да съответства на стойностите, дадени в подраздела "Дизайн и технически характеристики".

Проверка на копчето за управление на оборотите на празен ход

Изключете конектора от регулатора на празен ход, свържете омметър към клемите на регулатора и проверете съпротивлението, което при температура 20°C трябва да бъде приблизително 8 ома.

Проверка на сензора за концентрация на кислород в отработените газове

Ако сензорът за концентрация на кислород, монтиран на превозни средства с неутрализатор на отработените газове, не работи, индикаторната лампа за неизправност на цифровата система за управление на двигателя светва на арматурното табло.

Забележка: Когато използвате сензор за концентрация на кислород, той трябва да се отстрани от изпускателния колектор само след като двигателят е загрял до нормална работна температура.

Проверка на херметичността и горивния конус на инжекционните дюзи

Отстранете комплекта на горивния тръбопровод с инжекторите и регулатора на налягането на горивото от двигателя.

Разкачете накладките от инжекторите, без да разкачате горивопроводите от тях.

Горивната линия с инжекционни дюзи и регулатор на налягането и свързаните към нея маркучи за подаване и източване на гориво трябва да бъдат закрепени върху подходящ контейнер.

Изключете конектора на релето за управление на системата за впръскване и активиране на горивната помпа, активирайте горивната помпа чрез късо съединение на клеми "30" (червен проводник) и "87B" (червено-черна жица) подложки през предпазител 10 A и проверете теча на гориво през инжекторите, който не трябва да е повече от 1 капка в минута. Сменете спуканите инжектори.

Проверете изправността на конуса за разпръскване на гориво на инжектора, който трябва да съответства на този, показан на фигурата, като свържете 12 V DC източник последователно към всеки инжектор.

Проверете съпротивлението на намотките на инжектора, като последователно свържете омметър към техните клеми; показанията трябва да са в рамките на 15-17 ома.



Оригиналният източник е на уебсайта [OpelBook]