Перевірка та регулювання холостого ходу двигуна (Opel Kadett E)

Перевірка та регулювання холостого ходу виконується на прогрітому до нормальної робочої температури двигуні, з правильно встановленими зазорами між електродами свічок запалювання та моментом запалювання, з чистим фільтруючим елементом повітряного фільтра з відключеними споживачами струму.

Частота обертання колінчастого валу на холостому ходу визначається поворотним регулятором холостого ходу, який підтримує її за командами контролера в межах 720-780 об/мім і регулювання не підлягає.

Для перевірки вмісту окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах приєднати газоаналізатор згідно інструкції, запустити двигун на холостому ході та перевірити вміст СО, який має бути не більше 1%.

При відхиленні від норми невеликою викруткою зняти заглушку регулювального гвинта потенціометра корекції СО, розташованого на боці вимірювача витрати повітря (см малюнок) і, повертаючи гвинт, домогтися необхідної величини вмісту.



Після регулювання поставити нову заглушку регулювального гвинта потенціометра корекції ЗІ.

Перевірка відкривання дросельної заслінки

Відкриття дросельної заслінки встановлено на заводі та регулюванню не підлягає. Перевірка та регулювання датчика положення дросельної заслінки.

Від'єднати колодку від датчика положення дросельної заслінки.

Приєднати омметр до висновків "2" і "18" колодки датчика та виміряти опір омметром, який повинен бути 0 Ом.

Приєднати омметр до висновків "3" і "18" колодки датчика і виміряти опір, який повинен дорівнювати нескінченності.

Якщо показання омметра не відповідають даним, послабити обидва гвинти кріплення корпусу датчика і повертати його проти годинникової стрілки, доки не буде відчуватися опір. У цьому положенні затягнути гвинти кріплення корпусу датчика, після чого перевірити його роботу, повільно відкриваючи дросельну заслінку. При цьому, коли дросельна заслінка починає відкриватися, має бути чути клацання від спрацьовування вимикача.

Перевірка вимірювача витрати повітря

Від'єднати провід від мінусової клеми акумулятора.

Роз'єднати роз'єм вимірювача витрати повітря.

Відхиляючи напірну заслінку вимірювача витрати повітря, перевірити плавність його переміщення по всьому ходу. При необхідності ретельно очистити внутрішні поверхні від смолянистих відкладень за допомогою відповідного розчинника.



Послідовно приєднуючи омметр до пар висновків "2" і "4", "4" і "3", "4" та "1" колодки вимірювача (див. малюнок), перевірити відповідність його показань необхідним величинам опору (див. підрозділ "Конструкція та технічні характеристики").

Перевірка тиску подачі палива

Від'єднати шланг подачі палива від паливної магістралі та приєднати до отвору шланга та патрубку магістралі шланги манометра.

Запустити двигун на неодруженому ходу.

Від'єднати вакуумний шланг від регулятора тиску палива та перевірити тиск подачі палива за манометром, який має бути в межах 2,3-2,7 кг/см². Приєднати до регулятора тиску палива вакуумний шланг і переконатися, що тиск за манометром знизився на 0,3-0,5 кг/см².

Зупинити двигун і слідкувати за тиском за манометром. При зниженні тиску перевірити роботу зворотного клапана паливного насоса, перетиснувши шланг подачі палива між паливним насосом та паливною магістраллю. Перевірити герметичність зворотного клапана регулятора тиску, перетиснувши шланг зливу палива нижче регулятора. Якщо зворотні клапани справні, перевірити герметичність форсунок упорскування, як зазначено нижче.

Перевірка продуктивності паливного насоса

Роз'єднати роз'єм подвійного реле управління системою впорскування та включення паливного насоса та з'єднати накоротко через запобіжник виводи "30" та "87В" колодки (див. малюнок).



Від'єднати шланг подачі палива від розподільної магістралі та опустити кінець шланга в градуйовану посудину.

Увімкнувши запалювання, привести в дію паливний насос на 60 с і виміряти кількість палива, що вилилося зі шланга, яке повинно дорівнювати 1 л.

Перевірка датчика температури охолоджувальної рідини

Від'єднати колодку від датчика, натиснути залишковий тиск із системи охолодження і вивернути датчик.

Помістити датчик у бачок з водою або рідиною, що охолоджує. яка може підігріватися. Приєднати омметр до висновків датчика (див. малюнок). Включити підігрів води та виміряти опір датчика, який повинен відповідати значенням, зазначеним у підрозділі "Конструкція та технічні характеристики".

Примітка. Перевірку датчика можна проводити на автомобілі за умови дотримання зазначених умов перевірки.

Перевірка датчика температури повітря, що всмоктується

Датчик температури повітря вбудований у вимірювач витрати повітря та окремо від нього замінюватися не може.

Для перевірки електричного опору датчика приєднати омметр до висновків "4" і "5" колодки вимірювача витрати повітря та перевірити опір датчика, який повинен відповідати значенням, наведеним у підрозділі "Конструкція та технічні характеристики".

Перевірка поворотного регулятора холостого ходу

Від'єднати колодку від поворотного регулятора холостого ходу, приєднати омметр до висновків регулятора та перевірити опір, який при температурі 20°C повинен дорівнювати близько 8 Ом.

Перевірка датчика концентрації кисню у відпрацьованих газах

При порушенні роботи датчика концентрації кисню, що встановлюється на автомобілях з нейтралізатором газів, на панелі приладів загоряється контрольна лампа несправності цифрової системи управління двигуном.

Примітка. При датчику концентрації кисню його слід знімати з випускного колектора лише після прогрівання двигуна до нормальної робочої температури.

Перевірка герметичності та конуса розпилу палива впорскувальних форсунок

Сяяти з двигуна паливну магістраль у зборі з форсунками та регулятором тиску палива.



Від'єднайте колодки від форсунок, не від'єднуючи від них паливні трубопроводи.

Паливну магістраль з форсунками впорскування та регулятором тиску та з приєднаними до неї шлангами подачі та зливу палива зміцнити над відповідною ємністю.

Роз'єднати роз'єм реле управління системою впорскування та включення паливного насоса, привести в дію паливний насос, замкнувши на короткий час висновки "30" (червоний провід) та "87В" (червоно-чорний провід) колодки через плавким запобіжник на 10 А, і перевірити витік палива через форсунки, яка не повинна бути більше 1 краплі на хвилину. Негерметичні форсунки замінити.

Перевірити правильність конуса розпилу палива форсункою, який повинен відповідати показаному на малюнку, послідовно приєднуючи до кожної форсунки джерело постійного струму напругою 12 В.

Перевірити опір обмотки форсунок, послідовно приєднуючи до висновків омметр, показання якого повинні бути в межах 15-17 Ом.