Контролер виконує такі основні функції:
- управління системою упорскування палива;
- управління системою запалення та регулювання моменту запалювання;
- управління пуском холодного двигуна;
- регулювання режиму холостого ходу двигуна;
- регулювання частоти обертання колінчастого валу;
- регулювання вмісту кисню у відпрацьованих газах (на автомобілях з нейтралізатором відпрацьованих газів);
- самодіагностики.
При пуску холодного двигуна контролер виробляє імпульси управління моментом запалювання та імпульси тривалості упорскування палива форсунками, кут випередження запалювання визначається, виходячи з частоти обертання колінчастого валу та температури охолоджуючої рідини. Максимальний кут випередження запалення вводиться при температурі рідини, що охолоджує, - 30°C. Тривалість упорскування палива визначається в залежності від температури повітря, що всмоктується, температури охолоджуючої рідини, напруги акумуляторної батареї і числа оборотів двигуна. Під час пуску холодного двигуна кожному імпульсу запалювання відповідає імпульс тривалості упорскування, тобто. упорскування палива відбувається чотири рази на кожен робочий хід.
Частота обертання колінчастого валу на холостому ходу підтримується за командами постійного контролера.
Значення кутів випередження запалення, закладені в запам'ятовуючий пристрій контролера, порівнюються з дійсними значеннями і відповідним чином коригуються, що дозволяє виключити зміни режиму холостого ходу двигуна в результаті механічного зношування деталей, негерметичності або різниці опору тертя на різних двигунах.
При розгоні контролер забезпечує збагачення паливної суміші в такий спосіб. Якщо сигнал від потенціометра вимірювача витрати повітря перевищує закладені в пам'ять контролера значення при розгоні, контролер збільшує час упорскування палива таким чином, щоб якнайшвидше вивести двигун на необхідний режим навантаження. У міру того, як частота обертання колінчастого валу наближається до необхідної, тривалість упорскування і, отже, кількість палива, що впорскується форсунками, поступово зменшується.
Якщо на контролер надходить сигнал від контакту холостий хід вимикача дросельної заслінки, а частота обертання колінчастого валу двигуна при цьому перевищує 1080 об/хв, подача палива припиняється. При цьому кількість обертів двигуна знижується, причому інтенсивність цього процесу залежить від умов експлуатації автомобіля. До виходу на режим холостого ходу контролер здійснює перевірку роботи системи при припиненні подачі палива.
Коли частота обертання колінчастого валу досягне певного значення, подача палива поступово відновлюється. При цьому нормальний режим холостого ходу встановлюється за командами контролера на нижчому рівні, ніж при припиненні подачі палива. Це дозволяє уникнути перебоїв у роботі двигуна. Контролер розраховує моменти припинення та відновлення подачі палива на основі інформації від датчика температури охолоджуючої рідини. Крім того, в пам'яті контролера є особлива програма припинення подачі палива за низького навантаження двигуна. Ця програма починає виконуватися тільки якщо відповідний вхідний параметр надходить на контролер протягом деякого часу за умови пристосування кута випередження запалювання до нових умов роботи двигуна.
Система самодіагностики виявляє порушення роботи контролера та компонентів системи "Motronic ML4.1" і вводить їх у запам'ятовуючий пристрій контролера.
При несправності датчиків температури охолоджуючої рідини, температури повітря, що всмоктується, потенціометра вимірювача витрати повітря, контролер починає працювати відповідно до величин, що приймаються за замовчуванням (замовчання — це вибір програмою значення змінної за відсутності зазначеної ззовні). Після повернення контролера до нормального режиму використання за замовчуванням припиняється. Для полегшення пошуку несправностей передбачена можливість затребування поточних параметрів із пам'яті контролера та приведення в дію того чи іншого елемента системи шляхом підключення до колодки діагностики спеціального приладу.
Коментарі відвідувачів