Кантролер выконвае наступныя асноўныя функцыі:
- кіраванне сістэмай упырску паліва;
- кіраванне сістэмай запальвання і рэгуляванне моманту запальвання;
- кіраванне пускам халоднага рухавіка;
- рэгуляванне рэжыму халастога ходу рухавіка;
- рэгуляванне частаты кручэння каленчатага вала;
- рэгуляванне ўтрымання кіслароду ў якія адпрацавалі газах (на аўтамабілях з нейтралізатарам адпрацаваўшых газаў);
- самодіагностікі.
Пры пуску халоднага рухавіка кантролер выпрацоўвае імпульсы кіравання момантам запальвання і імпульсы працягласці ўпырску паліва фарсункамі, кут апярэджання запальвання вызначаецца, зыходзячы з частаты кручэння каленчатага вала і тэмпературы астуджальнай вадкасці. Максімальны кут апярэджання запальвання ўводзіцца пры тэмпературы астуджальнай вадкасці - 30°C. Працягласць упырску паліва вызначаецца ў залежнасці ад тэмпературы якая ўсмоктваецца паветра, тэмпературы астуджальнай вадкасці, напругі акумулятарнай батарэі і лікі абарачэнняў рухавіка. Падчас пуску халоднага рухавіка кожнаму імпульсу запальвання адпавядае імпульс працягласці ўпырску, г.зн. упырск паліва адбываецца чатыры разы на кожны працоўны ход.
Частата кручэння каленчатага вала на халастым ходу падтрымліваецца па камандах кантролера сталай.
Значэнні кутоў апярэджання запальвання, закладзеныя ў запамінальную прыладу кантролера, параўноўваюцца з сапраўднымі значэннямі і якая адпавядае выявай карэктуюцца, што дазваляе выключыць змены рэжыму халастога ходу рухавіка ў выніку механічнага зносу дэталяў, негерметычнасці ці рознасці супраціву трэння на розных рухавіках.
Пры разгоне кантролер забяспечвае ўзбагачэнне гаручай сумесі наступным чынам. Калі сігнал ад потенциометра вымяральніка выдатку паветра перавышае закладзеныя ў памяць кантролера значэння пры разгоне, кантролер павялічвае час упырску паліва такім чынам, каб як мага хутчэй вывесці рухавік на патрабаваны нагрузачны рэжым. Па меры таго, як частата кручэння каленчатага вала набліжаецца да патрабаванай, працягласць упырску і, такім чынам, колькасць упырскванага фарсункамі паліва паступова памяншаецца.
Калі на кантролер паступае сігнал ад кантакту халасты ход выключальніка дросельнай засланкі, а частата кручэння каленчатага вала рухавіка пры гэтым перавышае 1080 аб/мін, падача паліва спыняецца. Пры гэтым лік абарачэнняў рухавіка падае, прычым інтэнсіўнасць гэтага працэсу залежыць ад умоў эксплуатацыі аўтамабіля. Да выхаду на рэжым халастога ходу кантролер праводзіць праверку працы сістэмы пры спыненні падачы паліва.
Калі частата кручэння каленчатага вала дасягне вызначанага значэння, падача паліва паступова аднаўляецца. Пры гэтым нармальны рэжым халастога ходу ўстанаўліваецца па камандах кантролера на больш нізкім узроўні, чым гэта было пры спыненні падачы паліва. Гэта дазваляе пазбегнуць перабояў у працы рухавіка. Кантролер разлічвае моманты спынення і аднаўленні падачы паліва на аснове інфармацыі ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці. Акрамя таго, у памяці кантролера маецца адмысловая праграма спынення падачы паліва пры нізкай нагрузцы рухавіка. Гэтая праграма пачынае выконвацца толькі, калі які адпавядае ўваходны параметр паступае на кантролер на працягу некаторага часу пры ўмове прынады кута апярэджання запальвання да новых умоў працы рухавіка.
Сістэма самодіагностікі выяўляе парушэнні працы кантролера і кампанентаў сістэмы "Motronic ML4.1" і ўводзіць іх у запамінальную прыладу кантролера.
Пры няспраўнасці датчыкаў тэмпературы астуджальнай вадкасці, тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра, потенциометра вымяральніка выдатку паветра, кантролер пачынае працаваць паводле велічынь, якія прымаюцца па змаўчанні (змаўчанне - гэта выбар праграмай значэння зменнай пры адсутнасці паказанай звонку). Пасля вяртання кантролера да звычайнага рэжыму выкарыстанне велічынь, якія прымаюцца па змаўчанні, спыняецца. Для палягчэння пошуку няспраўнасцяў прадугледжана магчымасць запатрабавання бягучых параметраў з памяці кантролера і прывядзенні ў дзеянне таго ці іншага элемента сістэмы шляхам падлучэння да калодкі дыягностыкі спецыяльнага прыбора.
Каментары наведвальнікаў