Паліва з бака да ТНВД падаецца топливоподкачивающим помпай. ТНВД нагнятае паступіла паліва пад ціскам, які забяспечвае яго ўпырск у камеры згарання. Падача паліва адбываецца ў паслядоўнасці працы цыліндраў.
Для памяншэння ўтрымання шкодных рэчываў у якія адпрацавалі газах на дызельных рухавіках усталяваны адмысловы дызельны каталізатар. Адначасова сістэма рэцыркуляцыі забяспечвае далейшае памяншэнне колькасці азотных злучэнняў у якія адпрацавалі газах.
Падобны эфект дасягаецца шляхам змешвання газаў і свежага паветра. Пры гэтым утрыманне кіслароду ў ОГ паніжаецца. Аб'ём ОГ, якія вяртаюцца на дапальванне, патрабуецца дазаваць, таму што іх некантралюемае паступленне прыводзіць да адукацыі нагару і павелічэнню ўтрымання цвёрдых часціц у выхлапных газах. Таму аб'ём паветра кантралюецца расходамерам, а сістэма рэцыркуляцыі ОГ кіруецца мікрапрацэсарам.
Перш чым патрапіць у ТНВД, паліва праходзіць праз паліўны фільтр, дзе затрымоўваюцца забруджванні і кандэнсат. Таму надзвычай важна замяняць паліўны фільтр у тэрміны, як таго патрабуюць умовы тэхнічнага абслугоўвання.
ТНВД не патрабуе абслугоўвання. Усе якія труцца дэталі помпы змазваюцца дызельным палівам. Прывад ТНВД выконваецца ланцугом ад каленчатага вала.
Блок кіравання дызельным рухавіком распазнае няспраўнасці і збоі ў працы сістэмы харчавання і рэгіструе іх, ствараючы часопіс памылак, дзе няспраўнасці фіксуюцца ў выглядзе кодаў. У майстэрні з дапамогай тэстара, які падлучаецца да дыягнастычнага раздыма, часопіс памылак адчыняецца і зарэгістраваныя няспраўнасці можна мэтанакіравана ўхіліць, не марнуючы час і высілкі на іх пошук (гл. ілюстрацыю 1.0).
1.0 Кампаненты сістэмы харчавання ў маторным адсеку. Аўтамабілі з рухавіком абёмам 2,5 л
1 - датчык становішча каленчатага вала
2 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
3 - датчык тэмпературы паветра наддува
4 - датчык ціску паветра наддува
5 - клапан сістэмы рэцыркуляцыі ОГ
6 - блок кіравання рухавіком
7 - ТНВД
У дызельных рухавіках выкарыстоўваюцца два адрозных сябар ад сябра спосабу ўпырсквання паліва: упырскванне ў віхравую або папярэднюю камеру і прамы ўпырск.
Аўтамабілі з рухавіком аб'ёмам 2,5 л з сістэмай упырску праз віхравую камеру
Паліва падаецца ў папярэднія камеры цыліндраў, дзе гарачая сумесь адразу ж запальваецца. Пры наступным сціску газы завіхраюцца, добра змешваючыся з упырскваецца палівам, і сумесь згарае ціха. Пакінутая, незгарэлая частка сумесі, удзімаецца якія ўзнікаюць пры згаранні залішнім ціскам непасрэдна ў камеру згарання. Там паліва згарае поўнасцю.
Аўтамабілі з рухавіком аб'ёмам 2,2 л з сістэмай прамога ўпырску
На гэтым рухавіку выкарыстоўваюцца ТНВД VP44 з радыяльным размяшчэннем поршняў і які стварае ціск упырску да 1800 бар, Для нагнятання паветра служыць турбакампрэсар з змянянай геаметрыяй лапатак турбін, якія забяспечваюць высокую прыемнасць рухавіка ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў.
Аўтамабілі з рухавіком аб'ёмам 2,5 л з сістэмай прамога ўпырску з размеркавальнай рампы
Ціск упырску паліва ў дадзеных рухавікоў складае каля 1350 бар. Паліва пры ўпырску вельмі дробна распыляецца і згарае з вылучэннем вялікай колькасці энергіі.
Падача паліва да ТНВД выконваецца топливоподающим помпай, што дазваляе ТНВД ужо на малых абарачэннях рухавіка ствараць дастаткова высокі ціск для ўпырску паліва.
Ад ТНВД паліва паступае ў так званую размеркавальную рампу, а з яе - да фарсунак адпаведных цыліндраў. Размеркавальная рампа служыць у якасці паліўнай ёмістасці, у якой падтрымліваецца сталы ціск.
Неабходны аб'ём упырскваемага паліва вызначаецца і задаецца мікрапрацэсарам, які рэгулюе працягласць адкрыцця затамкавых фарсунак
З прычыны палепшаных якасцяў пры запуску халоднага рухавіка яго папярэдняе разаграванне неабходзен толькі пры тэмпературах ніжэй -10°C.
Турбакампрэсар
Дызельныя рухавікі OPEL абсталяваны турбакампрэсарам. У турбакампрэсары на адным вале ўстаноўлены два турбінныя колы, якія знаходзяцца ў карпусах, аддзеленых адзін ад аднаго.
Прывад турбінных колаў забяспечваюць якія адпрацавалі газы. Яны даводзяць частату кручэння вала нагнятальніка да 120 000 абарачэнняў у хвіліну. А бо ротары ОГ і прытокавага паветра сядзяць на адным вале, то з такой жа частатой адбываецца нагнятанне паветра ў цыліндры.
З-за добрага каэфіцыента напаўнення ў існуючых рухавіках можна дабіцца прыросту магутнасці да 100 працэнтаў.
Нароўні з павелічэннем магутнасці рухавіка пры ўжыванні турбакампрэсара павялічваецца таксама крутоўны момант, што асабліва важна з пункта гледжання дасягнення добрай эластычнасці ходу рухавіка. У супрацьлегласць рухавіку ўнутранага згарання ў дызельнага рухавіка няма неабходнасці памяншаць кампрэсію з-за наддува паветра, чым забяспечваецца поўнае выкарыстанне энергіі паліва і на малых абарачэннях рухавіка.
Турбакампрэсар з'яўляецца надзвычай сапраўды вырабленым агрэгатам. Таму ў выпадку рамонту рэкамендуецца звяртацца толькі да адмыслоўца. Як правіла, у выпадку няспраўнасці турбакампрэсар замяняецца цалкам.
Каментары наведвальнікаў