Jak działa silnik Diesla (Opel Omega B2)

W silnikach Diesla do cylindrów wtłacza się czyste powietrze, które jest następnie mocno sprężane. Z tego powodu temperatura w cylindrach staje się wyższa niż temperatura zapłonu oleju napędowego. W chwili, gdy tłok znajduje się prawie w górnym martwym punkcie, do powietrza wtryskiwany jest olej napędowy, który zostaje sprężony i podgrzany do temperatury około +700°C - +900°C. Paliwo jest samozapłonowe, więc świece zapłonowe nie są potrzebne.

Paliwo ze zbiornika jest dostarczane do pompy paliwowej wysokiego ciśnienia za pomocą pompy paliwowej. Wysokociśnieniowa pompa paliwa wtłacza paliwo pod ciśnieniem, zapewniając jego wtrysk do komór spalania. Paliwo jest dostarczane w kolejności działania cylindrów.

Aby obniżyć zawartość szkodliwych substancji w spalinach, w silnikach Diesla montuje się specjalny katalizator diesla. Jednocześnie układ recyrkulacji zapewnia dalszą redukcję ilości związków azotu w spalinach.

Podobny efekt można uzyskać poprzez zmieszanie gazów ze świeżym powietrzem. Jednocześnie zmniejsza się zawartość tlenu w spalinach. Ilość spalin zawracanych do dopalania musi być dawkowana, gdyż ich niekontrolowany przepływ powoduje tworzenie się osadów węglowych i zwiększenie zawartości cząstek stałych w spalinach. Dlatego objętość powietrza kontrolowana jest przez przepływomierz, a układ recyrkulacji spalin sterowany jest przez mikroprocesor.



Zanim paliwo trafi do pompy wysokociśnieniowej, przepływa przez filtr paliwa, w którym zatrzymywane są zanieczyszczenia i kondensat. Dlatego niezwykle ważna jest wymiana filtra paliwa w odstępach czasu wymaganych przez warunki konserwacji.

Pompa paliwa wysokociśnieniowego nie wymaga konserwacji. Wszystkie części trące pompy są smarowane olejem napędowym. Pompa wtryskowa napędzana jest łańcuchem od wału korbowego.

Artykuł opublikowany na portalu internetowym (Opelbook.ru)

Jednostka sterująca silnikiem Diesla rozpoznaje usterki i awarie układu paliwowego i rejestruje je, tworząc dziennik błędów, w którym usterki są zapisywane w postaci kodów. W warsztacie, za pomocą testera podłączonego do złącza diagnostycznego, otwiera się rejestr błędów i można konkretnie wyeliminować zarejestrowane usterki, nie tracąc czasu i wysiłku na ich wyszukiwanie (zobacz ilustrację 1.0).



Silniki Diesla wykorzystują dwie różne metody wtrysku paliwa: wtrysk wirowy lub wtrysk przedkomorowy oraz wtrysk bezpośredni.

Samochody z silnikiem 2,5 l z układem wtrysku z komorą wirową

Paliwo dostarczane jest do komór wstępnych cylindrów, gdzie gorąca mieszanka ulega natychmiastowemu zapłonowi. W trakcie następującego potem sprężania gazy wirują, mieszając się dobrze z wtryskiwanym paliwem, a mieszanka spala się cicho. Pozostała, niespalona część mieszanki zostaje wtłoczona pod wpływem nadciśnienia powstającego w trakcie spalania bezpośrednio do komory spalania. Tam paliwo spala się całkowicie.

Samochody z silnikiem 2.2L z bezpośrednim wtryskiem

Silnik ten wykorzystuje wysokociśnieniową pompę paliwa VP44 z promieniowym układem tłoków i wytwarza ciśnienie wtrysku do 1800 barów. Turbosprężarka ze zmienną geometrią łopatek turbiny służy do pompowania powietrza, zapewniając wysoką reakcję silnika w całym zakresie prędkości.

Samochody z silnikiem 2,5L z bezpośrednim wtryskiem paliwa z listwy rozdzielczej

Ciśnienie wtrysku paliwa w tych silnikach wynosi około 1350 barów. Po wtrysku paliwo jest rozpylane na bardzo drobne cząsteczki i spala się, uwalniając dużą ilość energii.

Paliwo jest dostarczane do pompy paliwa wysokociśnieniowego za pomocą pompy zasilającej, która umożliwia pompie paliwa wysokociśnieniowego wytworzenie wystarczająco wysokiego ciśnienia do wtrysku paliwa nawet przy niskich prędkościach obrotowych silnika.

Z pompy paliwa wysokiego ciśnienia paliwo przepływa do tzw. listwy rozdzielczej, a stamtąd do wtryskiwaczy odpowiednich cylindrów. Szyna rozdzielcza stanowi zbiornik paliwa, w którym utrzymywane jest stałe ciśnienie.



Wymagana ilość wtryskiwanego paliwa jest ustalana i ustawiana przez mikroprocesor, który reguluje czas otwarcia zaworów wtryskiwaczy

Ze względu na ulepszone właściwości rozruchu na zimno, podgrzewanie silnika jest konieczne tylko w temperaturach poniżej -10°C.

Turbosprężarka

Silniki diesla w samochodach marki OPEL są wyposażone w turbosprężarkę. W turbosprężarce na jednym wale zamontowane są dwa koła turbiny, które znajdują się w obudowach oddzielonych od siebie.

Koła turbiny napędzane są gazami spalinowymi. Zwiększają prędkość wału sprężarki do 120 000 obr./min. Ponieważ wirniki wydechowy i świeżego powietrza znajdują się na tym samym wale, powietrze jest pompowane do cylindrów z tą samą częstotliwością.

Dzięki dobremu współczynnikowi wypełnienia w obecnych silnikach możliwe jest osiągnięcie wzrostu mocy nawet o 100 procent.

Wraz ze wzrostem mocy silnika, zastosowanie turbosprężarki zwiększa również moment obrotowy, co jest szczególnie istotne dla uzyskania dobrej elastyczności pracy silnika. W przeciwieństwie do silnika spalinowego, silnik Diesla nie musi redukować stopnia sprężania poprzez doładowanie powietrzem, co pozwala na pełne wykorzystanie energii paliwa nawet przy niskich prędkościach obrotowych silnika.

Turbosprężarka jest podzespołem wykonanym niezwykle precyzyjnie. Dlatego w przypadku konieczności dokonania naprawy zaleca się kontakt wyłącznie ze specjalistą. Z reguły w przypadku awarii wymienia się całą turbosprężarkę.