Paliwo ze zbiornika do pompy wtryskowej jest dostarczane przez pompę wtryskową paliwa. Pompa wtryskowa pompuje dopływające paliwo pod ciśnieniem, zapewniając jego wtrysk do komór spalania. Zasilanie paliwem odbywa się w kolejności cylindrów.
Aby zmniejszyć zawartość szkodliwych substancji w spalinach, w silnikach Diesla instalowany jest specjalny katalizator diesla. Jednocześnie układ recyrkulacji dodatkowo zmniejsza ilość związków azotu w spalinach.
Podobny efekt uzyskuje się mieszając gazy i świeże powietrze. W rezultacie zawartość tlenu w spalinach spada. Objętość gazów spalinowych zawracanych do dopalania musi być dozowana, ponieważ ich niekontrolowany pobór prowadzi do powstawania sadzy i wzrostu zawartości cząstek stałych w spalinach. W związku z tym objętość powietrza kontrolowana jest przez przepływomierz masowy, natomiast układem recyrkulacji spalin sterowany jest mikroprocesor.
Przed wejściem do pompy wtryskowej paliwo przechodzi przez filtr paliwa, w którym zatrzymywane są zanieczyszczenia i kondensat. Dlatego niezwykle ważna jest wymiana filtra paliwa w czasie wymaganym przez warunki eksploatacji.
Pompa wtryskowa nie wymaga konserwacji. Wszystkie ruchome części pompy są smarowane olejem napędowym. Pompa wtryskowa jest napędzana łańcuchem z wału korbowego.
Jednostka sterująca silnika Diesla rozpoznaje usterki i usterki w układzie zasilania i rejestruje je, tworząc dziennik błędów, w którym usterki są zapisywane w postaci kodów. W warsztacie za pomocą testera podłączonego do gniazda diagnostycznego otwiera się dziennik błędów i można celowo eliminować zarejestrowane usterki, nie tracąc czasu i wysiłku na ich wyszukiwanie (patrz ilustracja 1.0).
1.0 Elementy układu zasilania w komorze silnika. Pojazdy z silnikiem 2,5 l
1 - czujnik położenia wału korbowego
2 - czujnik temperatury płynu chłodzącego
3 - czujnik temperatury powietrza doładowania
4 - czujnik ciśnienia powietrza doładowania
5 - zawór recyrkulacji spalin
6 - jednostka sterująca silnika
7 - pompa wtryskowa
Silniki Diesla wykorzystują dwie różne metody wtrysku paliwa: wtrysk wirowy lub wtrysk do komory wstępnej oraz wtrysk bezpośredni.
Pojazdy z systemem wtrysku z komorą wirową o pojemności 2,5 litra
Paliwo jest dostarczane do komór wstępnych cylindrów, gdzie gorąca mieszanka natychmiast się zapala. Po kolejnym sprężeniu gazy wirują, dobrze mieszając się z wtryskiwanym paliwem, a mieszanka spala się cicho. Pozostała, nie spalona część mieszanki jest wdmuchiwana przez nadciśnienie powstające podczas spalania bezpośrednio do komory spalania. Tam paliwo spala się całkowicie.
Pojazdy z silnikiem o pojemności 2,2 l z wtryskiem bezpośrednim
Silnik ten wykorzystuje wysokociśnieniową pompę paliwową VP44 z promieniowym układem tłoków i wytwarza ciśnienie wtrysku dochodzące do 1800 bar.Do wtrysku powietrza wykorzystywana jest turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek turbiny, zapewniająca wysokie przyspieszenie silnika w całym zakresie prędkości obrotowych.
Pojazdy z silnikiem 2,5 l z wtryskiem bezpośrednim w szynie
Ciśnienie wtrysku paliwa dla tych silników wynosi około 1350 barów. Podczas wtrysku paliwo jest bardzo drobno rozpylane i spala się z wydzieleniem dużej ilości energii.
Dostarczanie paliwa do pompy wtryskowej odbywa się za pomocą pompy zasilającej paliwo, która umożliwia pompie wtryskowej wytworzenie wystarczająco wysokiego ciśnienia nawet przy niskich prędkościach obrotowych silnika do wtrysku paliwa.
Z wysokociśnieniowej pompy paliwowej paliwo dostaje się do tak zwanej szyny rozdzielczej, a z niej do dysz odpowiednich cylindrów. Szyna rozdzielcza pełni funkcję zbiornika paliwa, w którym utrzymywane jest stałe ciśnienie.
Wymagana ilość wtryskiwanego paliwa jest określana i ustawiana przez mikroprocesor, który reguluje czas otwarcia zaworów wtryskiwaczy
Ze względu na ulepszone właściwości zimnego rozruchu wstępne podgrzewanie silnika jest konieczne tylko przy temperaturach poniżej -10°C.
Turbosprężarka
Silniki wysokoprężne OPEL są wyposażone w turbosprężarkę. W turbosprężarce na jednym wale zamontowane są dwa koła turbiny, które znajdują się w odseparowanych od siebie obudowach.
Koła turbiny napędzane są spalinami. Podnoszą prędkość wału doładowania do 120 000 obr./min. A ponieważ wirniki spalin i powietrza zasilającego znajdują się na tym samym wale, powietrze jest wtłaczane do cylindrów z tą samą częstotliwością.
Dzięki dobremu współczynnikowi wypełnienia w istniejących silnikach można osiągnąć wzrost mocy do 100 procent.
Wraz ze wzrostem mocy silnika przy zastosowaniu turbosprężarki zwiększa się również moment obrotowy, co jest szczególnie istotne z punktu widzenia uzyskania dobrej sprężystości silnika. W przeciwieństwie do silnika spalinowego, silnik wysokoprężny nie musi zmniejszać sprężania dzięki doładowaniu powietrzem, co zapewnia pełne wykorzystanie energii paliwa nawet przy niskich obrotach silnika.
Turbosprężarka jest niezwykle precyzyjnie wykonaną jednostką. Dlatego w przypadku naprawy zaleca się kontakt wyłącznie ze specjalistą. Z reguły w przypadku awarii turbosprężarka jest wymieniana całkowicie.
Komentarze gości