Az üzemanyagot a tartályból a befecskendező szivattyúba egy üzemanyag-feltöltő szivattyú látja el. A befecskendező szivattyú nyomás alatt pumpálja a bejövő üzemanyagot, biztosítva annak befecskendezését az égésterekbe. Az üzemanyag-ellátás a hengerek sorrendjében történik.
A kipufogógázok károsanyag-tartalmának csökkentése érdekében a dízelmotorokra speciális dízel katalizátort szerelnek fel. A recirkulációs rendszer ugyanakkor tovább csökkenti a kipufogógázok nitrogénvegyületeinek mennyiségét.
Hasonló hatás érhető el a gázok és a friss levegő keverésével. Ennek eredményeként a kipufogógáz oxigéntartalma csökken. Az utóégetésre visszavezetett kipufogógázok mennyiségét adagolni kell, mert ellenőrizetlen beszívásuk koromképződéshez és a kipufogógázok részecske-tartalmának növekedéséhez vezet. Ezért a levegő mennyiségét tömegáram-mérő, míg a kipufogógáz-visszavezető rendszert mikroprocesszor szabályozza.
A befecskendező szivattyúba való belépés előtt az üzemanyag áthalad az üzemanyagszűrőn, ahol a szennyeződés és a kondenzátum megakad. Ezért rendkívül fontos az üzemanyagszűrő cseréje a karbantartási feltételek által megkívánt időben.
A befecskendező szivattyú nem igényel karbantartást. A szivattyú minden mozgó alkatrésze dízel üzemanyaggal van kenve. A befecskendező szivattyút egy lánc hajtja a főtengelyről.
A dízelmotor vezérlőegysége felismeri az energiarendszer hibáit és meghibásodásait, és rögzíti azokat, hibanaplót készítve, ahol a hibákat kódok formájában rögzíti. A műhelyben a diagnosztikai aljzathoz csatlakoztatott teszter segítségével megnyílik a hibanapló, és a regisztrált meghibásodások célzottan kiküszöbölhetők anélkül, hogy a keresésre időt és erőfeszítést pazarolnánk (lásd az 1.0 ábrát).
1.0 Az energiaellátó rendszer alkatrészei a motortérben. 2,5 literes motorral szerelt járművek
1 - főtengely helyzetérzékelő
2 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő
3 - nyomásfokozó levegő hőmérséklet érzékelő
4 - nyomásfokozó légnyomás érzékelő
5 - kipufogógáz-visszavezető szelep
6 - motorvezérlő egység
7 - befecskendező szivattyú
A dízelmotorok két különböző üzemanyag-befecskendezési módszert használnak: örvényes vagy kamra előtti befecskendezést és közvetlen befecskendezést.
2,5 literes örvénykamrás befecskendező rendszerrel rendelkező járművek
Az üzemanyag a hengerek előkamráiba kerül, ahol a forró keverék azonnal meggyullad. Az ezt követő összenyomáskor a gázok örvénylődnek, jól elkeverednek a befecskendezett üzemanyaggal, és a keverék csendesen ég. A keverék maradék, el nem égett részét az égés során keletkező túlnyomás közvetlenül az égéstérbe fújja. Ott az üzemanyag teljesen leég.
2,2 literes közvetlen befecskendezéses motorral felszerelt járművek
Ez a motor VP44 nagynyomású üzemanyag-szivattyút használ radiális dugattyús elrendezéssel, és akár 1800 bar befecskendezési nyomást hoz létre. A levegő befecskendezésére változó turbinalapát geometriájú turbófeltöltőt használnak, amely nagy motorgyorsulást biztosít a teljes fordulatszám-tartományban.
2,5 literes motorral szerelt járművek, közvetlen sínbefecskendezéssel
Az üzemanyag-befecskendezési nyomás ezeknél a motoroknál körülbelül 1350 bar. A befecskendezés során az üzemanyag nagyon finoman porlasztódik, és nagy mennyiségű energia felszabadulásával ég.
A befecskendező szivattyú üzemanyag-ellátását egy üzemanyag-ellátó szivattyú végzi, amely lehetővé teszi, hogy a befecskendező szivattyú alacsony motorfordulatszámon is kellően magas nyomást tudjon létrehozni az üzemanyag-befecskendezéshez.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyúból az üzemanyag belép az úgynevezett elosztósínbe, és onnan - a megfelelő hengerek fúvókáiba. Az elosztósín üzemanyagtartályként szolgál, amelyben állandó nyomást tartanak fenn.
A befecskendezett üzemanyag szükséges mennyiségét a mikroprocesszor határozza meg és állítja be, amely szabályozza a szelep befecskendezők nyitásának időtartamát
A javított hidegindítási tulajdonságoknak köszönhetően a motor előmelegítése csak -10°C alatti hőmérsékleten szükséges.
Turbófeltöltő
Az OPEL dízelmotorok turbófeltöltővel vannak felszerelve. A turbófeltöltőben egy tengelyre két turbinakerék van felszerelve, amelyek egymástól elválasztott házakban helyezkednek el.
A turbina kerekeit kipufogógázok hajtják. 120 000-re hozzák a feltöltő tengely fordulatszámát. És mivel a kipufogógáz és a befúvott levegő rotorjai ugyanazon a tengelyen ülnek, a levegő azonos frekvenciával kerül a hengerekbe.
A meglévő motorokban a jó töltési aránynak köszönhetően akár 100 százalékos teljesítménynövekedés is elérhető.
A motorteljesítmény növekedése mellett turbófeltöltő használatakor a nyomaték is megnő, ami különösen fontos a jó motorrugalmasság elérése szempontjából. A belső égésű motorral ellentétben a dízelmotornak nem kell csökkentenie a kompressziót a levegőlöket miatt, ami biztosítja az üzemanyag energiájának teljes kihasználását alacsony motorfordulatszámon is.
A turbófeltöltő rendkívül pontosan gyártott egység. Ezért javítás esetén ajánlatos csak szakemberhez fordulni. Általános szabály, hogy meghibásodás esetén a turbófeltöltőt teljesen kicserélik.
Látogatói megjegyzések