Tartalomjegyzék: 2,5 literes motorral és örvénykamrás…⬇ 2,2 literes közvetlen…⬇ Autók 2,5 literes motorral,…⬇ Turbófeltöltő ⬇
A dízelmotorokban tiszta levegőt nyomnak a hengerekbe, és erősen összenyomják. Emiatt a hengerekben a hőmérséklet magasabb lesz, mint a dízel üzemanyag gyulladási hőmérséklete. Abban a pillanatban, amikor a dugattyú majdnem a felső holtpontban van, a dízel üzemanyagot a levegőbe fecskendezik, összenyomják és körülbelül +700°C - +900°C-ra melegítik. Az üzemanyag öngyulladó, ezért nincs szükség gyújtógyertyákra.
Az üzemanyagot a tartályból egy üzemanyag-szivattyú szállítja a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú nyomás alá kényszeríti a bejövő üzemanyagot, így biztosítja annak befecskendezését az égésterekbe. Az üzemanyagot a henger működési sorrendjében szállítják.
A kipufogógázok károsanyag-tartalmának csökkentése érdekében a dízelmotorokba speciális dízel katalizátort szerelnek fel. A recirkulációs rendszer ugyanakkor biztosítja a kipufogógázok nitrogénvegyületeinek további csökkentését.
Hasonló hatás érhető el a gázok és a friss levegő keverésével. Ugyanakkor a kipufogógáz oxigéntartalma csökken. Az utóégetésre visszavezetett kipufogógázok mennyiségét adagolni kell, mert szabályozatlan áramlásuk szénlerakódásokhoz és a kipufogógázok szilárd részecske-tartalmának növekedéséhez vezet. Ezért a levegő mennyiségét áramlásmérő, a kipufogógáz-visszavezető rendszert pedig mikroprocesszor szabályozza.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyúba való belépés előtt az üzemanyag egy üzemanyagszűrőn halad át, ahol a szennyeződések és a kondenzátum megszorul. Ezért rendkívül fontos az üzemanyagszűrő cseréje a karbantartási feltételek által megkövetelt időközönként.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú nem igényel karbantartást. A szivattyú összes dörzsölő része dízel üzemanyaggal van kenve. Az üzemanyag-befecskendező szivattyút egy lánc hajtja meg a főtengelyről.
A dízelmotor vezérlőegysége felismeri az üzemanyagrendszer hibáit és meghibásodását, és rögzíti azokat, hibanaplót készítve, ahol a hibákat kódként rögzíti. A műhelyben a diagnosztikai csatlakozóra csatlakoztatott teszter segítségével megnyílik a hibanapló, és a regisztrált hibák konkrétan kiküszöbölhetők anélkül, hogy idő- és erőfeszítést igényelne a keresés (lásd az 1.0 ábrát).
1.0 Az üzemanyag-ellátó rendszer alkatrészei a motortérben. 2,5 literes motorral szerelt autók
1 - főtengely helyzetérzékelő
2 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő
3 - nyomásfokozó levegő hőmérséklet érzékelő
4 - nyomásfokozó légnyomás érzékelő
5 - EGR szelep
6 - Motorvezérlő egység
7 - Üzemanyag-befecskendező szivattyú
A dízelmotorok két különböző üzemanyag-befecskendezési módszert használnak: örvényes vagy kamra előtti befecskendezést és közvetlen befecskendezést.
2,5 literes motorral és örvénykamrás befecskendező rendszerrel felszerelt autók
Az üzemanyag a hengerek előkamráiba kerül, ahol a forró keverék azonnal meggyullad. Az ezt követő kompresszió során a gázok örvénylődnek, jól keverednek a befecskendezett üzemanyaggal, és a keverék csendesen ég. A keverék maradék, el nem égett részét az égés során fellépő túlnyomás közvetlenül az égéstérbe fújja. Ott az üzemanyag teljesen leég.
2,2 literes közvetlen befecskendezéses motorral szerelt autók
Ez a motor VP44-es nagynyomású üzemanyag-szivattyút használ radiális dugattyús elrendezéssel, amely akár 1800 bar befecskendezési nyomást biztosít. Változtatható lapátgeometriájú turbófeltöltőt használnak a levegő szivattyúzására, biztosítva a motor teljes fordulatszám-tartományában.
Autók 2,5 literes motorral, közvetlen befecskendező rendszerrel az elosztósínről
Ezeknek a motoroknak az üzemanyag-befecskendezési nyomása körülbelül 1350 bar. Befecskendezve az üzemanyag nagyon finoman porlasztódik és elég, nagy mennyiségű energia szabadul fel.
Az üzemanyagot egy üzemanyag-ellátó szivattyú látja el a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba, amely lehetővé teszi, hogy a nagynyomású üzemanyag-szivattyú kellően nagy nyomást hozzon létre az üzemanyag-befecskendezéshez alacsony motorfordulatszámon is.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyúból az üzemanyag az úgynevezett elosztósínbe folyik, onnan pedig a megfelelő hengerek befecskendező szelepeibe. Az elosztósín üzemanyagtartályként szolgál, amelyben állandó nyomást tartanak fenn.
A befecskendezett üzemanyag szükséges mennyiségét egy mikroprocesszor határozza meg és állítja be, amely szabályozza a szelep befecskendezők nyitásának időtartamát
A javított hidegindítási tulajdonságok miatt a motor előmelegítése csak -10°C alatti hőmérsékleten szükséges.
Turbófeltöltő
Az OPEL dízelmotorok turbófeltöltővel vannak felszerelve. A turbófeltöltőben két turbinakerék van felszerelve egy tengelyre, amelyek egymástól elválasztott házakban helyezkednek el.
A turbina kerekeit kipufogógázok hajtják. 120 000 ford./percre növelik a feltöltő tengely fordulatszámát. És mivel a kipufogó- és a frisslevegő-rotor ugyanazon a tengelyen található, a levegőt azonos frekvencián pumpálják a hengerekbe.
A meglévő motorok jó töltési tényezőjének köszönhetően akár 100 százalékos teljesítménynövekedés is elérhető.
A motorteljesítmény növekedésével együtt a turbófeltöltő használata a nyomatékot is növeli, ami különösen fontos a motor futása jó rugalmasságának elérése szempontjából. A belső égésű motorral ellentétben a dízelmotornak nem kell csökkentenie a kompressziót a levegő feltöltése miatt, ami alacsony motorfordulatszámon is biztosítja az üzemanyag-energia teljes kihasználását.
A turbófeltöltő rendkívül precízen megalkotott egység. Ezért javítás esetén ajánlatos csak szakemberhez fordulni. Általános szabály, hogy meghibásodás esetén a turbófeltöltőt teljesen kicserélik.
Látogatói megjegyzések