Како ради дизел мотор (Opel Omega B2)

Код дизел мотора, чист ваздух се потискује у цилиндре и снажно компресује. Због тога температура у цилиндрима постаје виша од температуре паљења дизел горива. У тренутку када је клип скоро у горњој мртвој тачки, дизел гориво се убризгава у ваздух, компресује и загрева на приближно +700°Ц - +900°Ц. Гориво је самозапаљиво, тако да свећице нису потребне.

Гориво из резервоара се напаја пумпом за гориво високог притиска помоћу пумпе за гориво. Пумпа за гориво високог притиска форсира улазно гориво под притиском, обезбеђујући његово убризгавање у коморе за сагоревање. Гориво се доводи у редоследу рада цилиндра.

Да би се смањио садржај штетних материја у издувним гасовима, на дизел моторе се уграђује посебан дизел катализатор. Истовремено, систем рециркулације обезбеђује даље смањење количине азотних једињења у издувним гасовима.

Сличан ефекат се постиже мешањем гасова и свежег ваздуха. Истовремено, садржај кисеоника у издувном гасу се смањује. Обим издувних гасова који се враћају на накнадно сагоревање мора да се дозира, јер њихово неконтролисано струјање доводи до стварања наслага угљеника и повећања садржаја чврстих честица у издувним гасовима. Због тога се запремина ваздуха контролише помоћу мерача протока, а систем рециркулације издувних гасова контролише микропроцесор.

Пре уласка у пумпу за гориво високог притиска, гориво пролази кроз филтер за гориво, где се задржавају загађивачи и кондензат. Због тога је изузетно важно мењати филтер горива у интервалима који захтевају услови одржавања.



Пумпа за гориво високог притиска не захтева одржавање. Сви делови пумпе за трљање су подмазани дизел горивом. Пумпа за убризгавање горива покреће се ланцем од радилице.

Управљачка јединица дизел мотора препознаје грешке и кварове у систему за гориво и евидентира их, стварајући дневник грешака, где се грешке евидентирају као кодови. У радионици, помоћу тестера који је повезан са дијагностичким конектором, отвара се дневник грешака и регистроване грешке се могу посебно елиминисати без губљења времена и труда у потрази за њима (види слику 1.0).



Дизел мотори користе две различите методе убризгавања горива: вртложно или убризгавање у предкомору и директно убризгавање.

Аутомобили са мотором од 2,5Л са системом за убризгавање са вртложном комором

Гориво се доводи до предкомора цилиндара, где се врућа смеша одмах запали. Током накнадне компресије, гасови се ковитлају, добро се мешају са убризганим горивом, а смеша тихо гори. Преостали, несагорели део смеше се издувава преко вишка притиска који се јавља током сагоревања директно у комору за сагоревање. Тамо гориво у потпуности сагорева.

Аутомобили са 2.2Л мотором са директним убризгавањем

Овај мотор користи пумпе за гориво високог притиска VP44 са радиальным локације клипа и који ствара притисак убризгавања до 1800 бар, За нормална ваздуха служи турбо пуњача са променљивим геометрије лопатице турбина, обезбеђују високу убрзање мотора у целом опсегу обртаја.

Аутомобили са 2.5Л мотором са системом директног убризгавања са разводне шине

Притисак убризгавања горива ових мотора је приближно 1350 бара. Када се убризгава, гориво се веома фино распршује и сагорева, ослобађајући велику количину енергије.

Гориво се доводи до пумпе за гориво високог притиска помоћу пумпе за довод горива, што омогућава пумпи за гориво високог притиска да створи довољно висок притисак за убризгавање горива чак и при малим брзинама мотора.

Из пумпе за гориво високог притиска гориво тече у такозвану разводну шину, а одатле у ињекторе одговарајућих цилиндара. Разводна шина служи као резервоар за гориво у коме се одржава константан притисак.

Потребну запремину убризганог горива одређује и подешава микропроцесор, који регулише трајање отварања вентила ињектора

Због побољшаних својстава хладног покретања, предгревање мотора је неопходно само на температурама испод -10°C.

Турбопуњач

Дизел мотори OPEL опремљен турбо пуњачем. У турбопуњачу су на једном вратилу уграђена два турбинска точка, која се налазе у кућиштима одвојеним једно од другог.

Турбинске точкове покрећу издувни гасови. Они повећавају брзину осовине компресора на 120.000 о/мин. А пошто се издувни и ротор свежег ваздуха налазе на истој осовини, ваздух се пумпа у цилиндре истом фреквенцијом.



Због доброг фактора пуњења код постојећих мотора, може се постићи повећање снаге до 100 процената.

Упоредо са повећањем снаге мотора, применом турбопуњача се повећава и обртни момент, што је посебно важно у смислу постизања добре еластичности рада мотора. За разлику од мотора са унутрашњим сагоревањем, дизел мотор не треба да смањује компресију због ваздушног надпуха, што обезбеђује пуну употребу енергије горива чак и при малим брзинама мотора.

Турбопуњач је изузетно прецизна јединица. Због тога, у случају поправке, препоручљиво је контактирати само специјалисте. По правилу, у случају квара, турбопуњач се потпуно замењује.