Гориво из резервоара до пумпе за убризгавање се снабдева пумпом за пуњење горивом. Пумпа за убризгавање пумпа улазно гориво под притиском, обезбеђујући његово убризгавање у коморе за сагоревање. Снабдевање горивом се одвија у редоследу цилиндара.
Да би се смањио садржај штетних материја у издувним гасовима, на дизел моторе се уграђује посебан дизел катализатор. Истовремено, систем рециркулације додатно смањује количину азотних једињења у издувним гасовима.
Сличан ефекат се постиже мешањем гасова и свежег ваздуха. Као резултат, садржај кисеоника у издувном гасу се смањује. Запремину издувних гасова који се враћају на накнадно сагоревање потребно је дозирати јер њихово неконтролисано уношење доводи до стварања чађи и повећања садржаја честица у издувним гасовима. Због тога се запремина ваздуха контролише помоћу мерача масеног протока, док се системом рециркулације издувних гасова контролише микропроцесор.
Пре уласка у пумпу за убризгавање, гориво пролази кроз филтер за гориво, где се задржавају прљавштина и кондензат. Због тога је изузетно важно заменити филтер горива у време које захтевају услови одржавања.
Пумпа за убризгавање не захтева одржавање. Сви покретни делови пумпе су подмазани дизел горивом. Пумпа за убризгавање се покреће ланцем од радилице.
Управљачка јединица дизел мотора препознаје кварове и кварове у електроенергетском систему и региструје их, стварајући дневник грешака, где се грешке евидентирају у облику кодова. У радионици, уз помоћ тестера спојеног на дијагностичку утичницу, отвара се евиденција грешака и регистровани кварови се могу циљано отклонити без губљења времена и труда на њихову претрагу (види илустрацију 1.0).
1.0 Компоненте система за напајање у моторном простору. Возила са мотором од 2,5Л
1 - сензор положаја радилице
2 - сензор температуре расхладне течности
3 - сензор температуре ваздуха појачања
4 - сензор притиска ваздуха појачања
5 - вентил за рециркулацију издувних гасова
6 - управљачка јединица мотора
7 - пумпа за убризгавање
Дизел мотори користе две различите методе убризгавања горива: вртложно или убризгавање у предкомору и директно убризгавање.
Возила са системом за убризгавање са вртложном комором од 2,5 литара
Гориво се доводи у прелиминарне коморе цилиндара, где се врућа смеша одмах запали. Након накнадне компресије, гасови се ковитлају, добро се мешају са убризганим горивом, а смеша тихо гори. Преостали, несагорели део смеше се издувава под притиском који настаје током сагоревања директно у комору за сагоревање. Тамо гориво потпуно сагорева.
Возила са 2.2Л мотором са директним убризгавањем
Овај мотор користи пумпу за гориво високог притиска ВП44 са радијалним распоредом клипа и ствара притисак убризгавања до 1800 бара.Турбопуњач са променљивом геометријом лопатица турбине се користи за убризгавање ваздуха, обезбеђујући велико убрзање мотора у целом опсегу брзина.
Возила са мотором од 2,5Л са директним убризгавањем на шину
Притисак убризгавања горива за ове моторе је око 1350 бара. Током убризгавања, гориво се веома фино распршује и сагорева уз ослобађање велике количине енергије.
Довод горива до пумпе за убризгавање се врши помоћу пумпе за довод горива, која омогућава пумпи за убризгавање да створи довољно висок притисак чак и при малим брзинама мотора за убризгавање горива.
Из пумпе за гориво високог притиска гориво улази у такозвану разводну шину, а из ње - у млазнице одговарајућих цилиндара. Разводна шина служи као резервоар за гориво у коме се одржава константан притисак.
Потребну запремину убризганог горива одређује и подешава микропроцесор, који регулише трајање отварања вентила ињектора
Због побољшаних својстава хладног старта, предгревање мотора је неопходно само на температурама испод -10°Ц.
Турбопуњач
ОПЕЛ дизел мотори су опремљени турбо пуњачем. У турбопуњач су на једном вратилу уграђена два турбинска точка, која се налазе у кућиштима одвојеним једно од другог.
Турбинске точкове покрећу издувни гасови. Они доводе брзину осовине компресора до 120.000 о/мин. А пошто се ротори издувног гаса и доводног ваздуха налазе на истој осовини, ваздух се убацује у цилиндре истом фреквенцијом.
Због доброг односа пуњења код постојећих мотора, може се постићи повећање снаге до 100 процената.
Упоредо са повећањем снаге мотора, када се користи турбопуњач, повећава се и обртни момент, што је посебно важно са становишта постизања добре еластичности мотора. За разлику од мотора са унутрашњим сагоревањем, дизел мотор не треба да смањује компресију због појачања ваздуха, што обезбеђује да се енергија горива у потпуности искористи чак и при малим брзинама мотора.
Турбопуњач је изузетно прецизно израђена јединица. Због тога, у случају поправке, препоручљиво је контактирати само специјалисте. По правилу, у случају квара, турбопуњач се потпуно замењује.
Коментари посетилаца