Combustibilul de la rezervor la pompa de injecție este furnizat de o pompă de amorsare a combustibilului. Pompa de injecție pompează combustibilul primit sub presiune, asigurând injectarea acestuia în camerele de ardere. Alimentarea cu combustibil are loc în succesiunea cilindrilor.
Pentru a reduce conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament, pe motoarele diesel este instalat un catalizator diesel special. În același timp, sistemul de recirculare reduce și mai mult cantitatea de compuși de azot din gazele de eșapament.
Un efect similar se obține prin amestecarea gazelor și a aerului proaspăt. Ca urmare, conținutul de oxigen din gazele de eșapament scade. Volumul gazelor de evacuare returnate pentru post-combustie trebuie dozat deoarece aportul lor necontrolat duce la formarea de funingine și la o creștere a conținutului de particule în gazele de eșapament. Prin urmare, volumul de aer este controlat de un debitmetru masic, în timp ce sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este controlat de un microprocesor.
Înainte de a intra în pompa de injecție, combustibilul trece prin filtrul de combustibil, unde murdăria și condensul sunt prinse. Prin urmare, este extrem de important să înlocuiți filtrul de combustibil la momentul cerut de condițiile de întreținere.
Pompa de injectie nu necesita intretinere. Toate părțile mobile ale pompei sunt lubrifiate cu motorină. Pompa de injecție este antrenată de un lanț de la arborele cotit.
Unitatea de control al motorului diesel recunoaște defecțiunile și defecțiunile din sistemul de alimentare și le înregistrează, creând un jurnal de erori, în care defecțiunile sunt înregistrate sub formă de coduri. În atelier, cu ajutorul unui tester conectat la priza de diagnosticare, se deschide jurnalul de erori și defecțiunile înregistrate pot fi eliminate în mod țintit fără a pierde timp și efort la căutarea acestora (vezi ilustrația 1.0).
1.0 Componentele sistemului de alimentare din compartimentul motor. Vehicule cu motor de 2,5 litri
1 - senzor de poziție arbore cotit
2 - senzor de temperatură lichid de răcire
3 - boost senzor de temperatură a aerului
4 - senzor de presiune a aerului de supraalimentare
5 - supapa de recirculare a gazelor de evacuare
6 - unitate de control al motorului
7 - pompa de injectie
Motoarele diesel folosesc două metode distincte de injecție de combustibil: injecție turbionară sau pre-camera și injecție directă.
Vehicule cu sistem de injecție cu cameră turbionară de 2,5 litri
Combustibilul este furnizat în camerele preliminare ale cilindrilor, unde amestecul fierbinte se aprinde imediat. La compresia ulterioară, gazele se învârtesc, amestecându-se bine cu combustibilul injectat, iar amestecul arde în liniște. Partea rămasă, nearsă, a amestecului este suflată de suprapresiunea care apare în timpul arderii direct în camera de ardere. Acolo, combustibilul arde complet.
Vehicule cu motor de 2,2 litri cu injecție directă
Acest motor folosește o pompă de combustibil de înaltă presiune VP44 cu un aranjament cu piston radial și creează o presiune de injecție de până la 1800 bar. Pentru injecția de aer este utilizat un turbocompresor cu geometrie variabilă a palelor turbinei, oferind o accelerație mare a motorului pe toată gama de turații.
Vehicule cu motor de 2,5 litri cu injecție directă pe șină
Presiunea de injecție a combustibilului pentru aceste motoare este de aproximativ 1350 bar. În timpul injecției, combustibilul este atomizat foarte fin și arde cu eliberarea unei cantități mari de energie.
Alimentarea cu combustibil a pompei de injecție este realizată de o pompă de alimentare cu combustibil, care permite pompei de injecție să creeze o presiune suficient de mare chiar și la turații mici ale motorului pentru injecția de combustibil.
De la pompa de combustibil de înaltă presiune, combustibilul intră în așa-numita șină de distribuție, iar din aceasta - la duzele cilindrilor corespunzători. Sina de distribuție servește ca rezervor de combustibil în care se menține o presiune constantă.
Volumul necesar de combustibil injectat este determinat și stabilit de microprocesor, care reglează durata deschiderii injectoarelor supapei
Datorită proprietăților îmbunătățite de pornire la rece, preîncălzirea motorului este necesară doar la temperaturi sub -10°C.
Turbocompresor
Motoarele diesel OPEL sunt echipate cu un turbocompresor. În turbocompresor, două roți ale turbinei sunt instalate pe un arbore, care sunt situate în carcase separate unul de celălalt.
Roțile turbinei sunt antrenate de gazele de eșapament. Acestea aduc viteza arborelui de supraalimentare la 120.000 rpm. Și deoarece rotoarele gazelor de eșapament și ale aerului de alimentare stau pe același arbore, aerul este forțat în cilindri cu aceeași frecvență.
Datorită raportului de umplere bun la motoarele existente, se pot obține câștiguri de putere de până la 100%.
Odată cu creșterea puterii motorului, la utilizarea unui turbocompresor, se crește și cuplul, ceea ce este deosebit de important din punctul de vedere al obținerii unei bune elasticități a motorului. Spre deosebire de motorul cu ardere internă, motorul diesel nu are nevoie să reducă compresia datorită impulsului de aer, ceea ce asigură că energia combustibilului este utilizată pe deplin chiar și la turații mici ale motorului.
Turbocompresorul este o unitate fabricată extrem de precis. Prin urmare, în caz de reparație, se recomandă să contactați doar un specialist. De regulă, în cazul unei defecțiuni, turbocompresorul este înlocuit complet.
Comentariile vizitatorilor