Cum funcționează un motor diesel (Opel Omega B2)

La motoarele diesel, aerul curat este forțat în cilindri și comprimat puternic. Din acest motiv, temperatura din cilindri devine mai mare decât temperatura de aprindere a motorinei. În momentul în care pistonul este aproape în punctul mort superior, motorina este injectată în aer, comprimată și încălzită la aproximativ +700°C - +900°C. Combustibilul se autoaprinde, deci nu sunt necesare bujii.

Combustibilul din rezervor este furnizat pompei de combustibil de înaltă presiune printr-o pompă de combustibil. Pompa de combustibil de înaltă presiune forțează combustibilul care intră sub presiune, asigurând injectarea acestuia în camerele de ardere. Combustibilul este furnizat în secvența de funcționare a cilindrului.

Pentru a reduce conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament, pe motoarele diesel este instalat un catalizator diesel special. În același timp, sistemul de recirculare asigură o reducere suplimentară a cantității de compuși de azot din gazele de eșapament.

Un efect similar se obține prin amestecarea gazelor și a aerului proaspăt. În același timp, conținutul de oxigen din gazele de eșapament scade. Volumul gazelor de evacuare returnate pentru post-ardere trebuie dozat, deoarece debitul lor necontrolat duce la formarea depunerilor de carbon și la creșterea conținutului de particule solide în gazele de evacuare. Prin urmare, volumul de aer este controlat de un debitmetru, iar sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este controlat de un microprocesor.



Înainte de a intra în pompa de combustibil de înaltă presiune, combustibilul trece printr-un filtru de combustibil, unde sunt prinși contaminanții și condensul. Prin urmare, este extrem de important să înlocuiți filtrul de combustibil la intervalele cerute de condițiile de întreținere.

Pompa de combustibil de înaltă presiune nu necesită întreținere. Toate părțile de frecare ale pompei sunt lubrifiate cu motorină. Pompa de injecție este antrenată de un lanț de la arborele cotit.

Unitatea de control al motorului diesel recunoaște defecțiunile și defecțiunile din sistemul de alimentare și le înregistrează, creând un jurnal de erori, în care defecțiunile sunt înregistrate ca coduri. În atelier, folosind un tester conectat la conectorul de diagnosticare, se deschide jurnalul de erori și defecțiunile înregistrate pot fi eliminate în mod specific fără a pierde timp și efort în căutarea lor (vezi ilustrația 1.0).



Motoarele diesel folosesc două metode diferite de injecție de combustibil: injecție turbionară sau pre-camera și injecție directă.



[Textul a fost copiat de pe portal: opelbook.ru]

Mașini cu motor de 2,5 litri cu sistem de injecție cu cameră de turbionare

Combustibilul este furnizat către precamere ale cilindrilor, unde amestecul fierbinte se aprinde imediat. În timpul compresiei ulterioare, gazele se învârtesc, amestecându-se bine cu combustibilul injectat, iar amestecul arde liniștit. Porțiunea rămasă, nearsă, a amestecului este suflată de excesul de presiune care apare în timpul arderii direct în camera de ardere. Acolo combustibilul arde complet.

Mașini cu motor de 2,2 litri cu injecție directă

Acest motor folosește o pompă de combustibil de înaltă presiune VP44 cu piston radial și creând o presiune de injecție de până la 1800 bari. Pentru pomparea aerului este utilizat un turbocompresor cu geometrie variabilă a palelor turbinei, asigurând un răspuns ridicat al motorului pe toată gama de turații.

Mașini cu motor de 2.5L cu sistem de injecție directă de la șina de distribuție

Presiunea de injecție a acestor motoare este de aproximativ 1350 bar. Când este injectat, combustibilul este atomizat foarte fin și arde, eliberând o cantitate mare de energie.

Combustibilul este furnizat pompei de combustibil de înaltă presiune de către o pompă de alimentare cu combustibil, ceea ce permite pompei de combustibil de înaltă presiune să creeze o presiune suficient de mare pentru injecția de combustibil chiar și la turații mici ale motorului.

De la pompa de combustibil de înaltă presiune, combustibilul curge în așa-numita șină de distribuție și de acolo către injectoarele cilindrilor corespunzători. Șina de distribuție servește ca rezervor de combustibil în care se menține presiunea constantă.



Volumul necesar de combustibil injectat este determinat și stabilit de un microprocesor, care reglează durata de deschidere a injectoarelor supapei

Datorită proprietăților îmbunătățite de pornire la rece, preîncălzirea motorului este necesară doar la temperaturi sub -10°C.

Turbocompresor

Motoarele diesel OPEL sunt echipate cu un turbocompresor. Într-un turbocompresor, două roți ale turbinei sunt instalate pe un arbore, care sunt situate în carcase separate una de cealaltă.

Roțile turbinei sunt antrenate de gazele de eșapament. Acestea măresc viteza arborelui supraalimentatorului la 120.000 rpm. Și deoarece rotoarele de evacuare și de aer proaspăt sunt amplasate pe același arbore, aerul este pompat în cilindri cu aceeași frecvență.

Datorită factorului de umplere bun al motoarelor existente, se pot obține câștiguri de putere de până la 100%.

Odată cu creșterea puterii motorului, utilizarea unui turbocompresor crește și cuplul, ceea ce este deosebit de important în ceea ce privește obținerea unei bune elasticități a funcționării motorului. Spre deosebire de motorul cu ardere internă, motorul diesel nu are nevoie să reducă compresia datorită supraalimentării cu aer, ceea ce asigură utilizarea deplină a energiei combustibilului chiar și la turații mici ale motorului.

Turbocompresorul este o unitate extrem de precisă. Prin urmare, în cazul reparațiilor, se recomandă să contactați doar un specialist. De regulă, în cazul unei defecțiuni, turbocompresorul este înlocuit complet.