Informații generale
Când funcționează un motor diesel, aerul curat este atras în cilindrii săi și comprimat la presiune înaltă. În acest caz, temperatura aerului crește la 700 - 900°C, ceea ce depășește temperatura de aprindere a motorinei. Combustibilul este injectat în cilindru cu puțin avans și se aprinde. Astfel, bujiile nu sunt folosite pentru a aprinde combustibilul.
Combustibilul este aspirat de pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP) direct din rezervor. În pompa de injecție, combustibilul este comprimat la presiunea necesară pentru injecție. Injecția se efectuează într-un mod similar cu ordinea de aprindere a unui motor pe benzină.
Când alimentarea cu combustibil scade, lampa de avertizare de pe tabloul de bord se aprinde, ar trebui să alimentați mașina fără întârziere.
Pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament, un convertor catalitic este inclus ca standard în toate modelele diesel. În același timp, sistemul de recirculare asigură o reducere semnificativă a conținutului de oxizi de azot din gazele de eșapament este amestecată cu aerul aspirat în motor, ceea ce reduce concentrația de oxigen în acesta; reduce întârzierea la aprindere și scade temperatura de ardere. Rezultatul tuturor acestor procese este reducerea la minimum a formării de oxizi de azot (NOx) în produsele de ardere. Procesul de recirculare a gazelor de eșapament necesită o dozare precisă, deoarece în caz contrar crește nivelul particulelor de carbon (funingine) din produsele de ardere. Dozarea se realizează prin includerea unui contor special în circuitul sistemului - informațiile primite de la contor permit modulului electronic să controleze procesul de recirculare.
Pe motoare SOHC de 1,7 l injecția de combustibil se efectuează în precamerele cilindrului, la motoare 1,7 l DOHC și 2,0 l - direct în camerele de ardere.
Pompa de injecție este controlată electronic, ceea ce garantează respectarea cerințelor moderne stricte privind conținutul de componente toxice din gazele de eșapament ale motorului. Creierul sistemului de control este un modul electronic încorporat în ansamblul pompei, care analizează continuu datele provenite de la un întreg complex de senzori de informații:
Motoare 1,7 l SOHC
- Senzor de poziție a pedalei de accelerație informează unitățile de control despre poziția pedalei de accelerație;
- Senzor de temperatură a lichidului de răcire (ECT) informează unitățile de control despre temperatura de funcționare a motorului;
- Senzorul contorului de masă de aer (MAF) informează unitățile de control despre masa și temperatura aerului aspirat în conducta de admisie a aerului;
- Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP) informează unitățile de comandă despre poziția și viteza de rotație a arborelui cotit;
- Senzor de presiune de supraalimentare informează unitățile de control despre presiunea din galeria de admisie;
- Senzori si regulatoare pompe de injectie (încorporat) utilizat de unitățile de control la calcularea și controlul cuplurilor și cantității de combustibil injectat în motor;
- Senzor ambreiaj utilizat de unitățile de control atunci când execută funcții tempotat;
- Senzor-comutator de activare K/V informează unitățile de control când aparatul de aer condiționat este pornit sau oprit.
Motoare 1,7 l DOHC și 2,0 l
- Senzor de poziție a pedalei de accelerație informează unitățile de control despre poziția pedalei de accelerație;
- Senzor de temperatură a lichidului de răcire (ECT) informează unitățile de control despre temperatura de funcționare a motorului;
- Senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT) informează unitățile de control despre temperatura aerului din conducta de admisie a aerului;
- Senzorul contorului de masă de aer (MAF) informează unitățile de control despre masa de aer care trece prin conducta de admisie a aerului;
- Senzor de temperatura ulei (motoare de 2,0 l) informează unitățile de control despre temperatura uleiului de motor;
- Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP) informează unitățile de comandă despre poziția și viteza de rotație a arborelui cotit;
- Senzor de presiune de supraalimentare informează unitățile de control despre presiunea din galeria de admisie;
- Modul de control ABS informează unitățile de control despre viteza vehiculului;
- Senzor de presiune atmosferică (BARO) informează unitățile de control despre presiunea atmosferică;
- Senzor de temperatura combustibil informează unitățile de control despre temperatura combustibilului;
- Senzor de poziție a arborelui pompei de injecție utilizat de unitățile de control la calcularea și setarea temporizării injecției de combustibil;
- Senzor de presiune ulei de urgență utilizat de ECM motor pentru a controla activarea lămpii de avertizare de pe tabloul de bord;
- Senzor ambreiaj utilizat de unitățile de control atunci când execută funcții tempotat;
- Senzor-comutator activare K/V informează unitățile de control când aparatul de aer condiționat este pornit sau oprit.
Toate datele primite de la senzorii de informații sunt procesate de unități electronice de control, care, pe baza analizei acesteia, controlează momentul și cantitatea de injecție de combustibil, asigurând caracteristici optime de performanță ale unității de putere, indiferent de modificările factorilor externi. ECM-ul motorului controlează sincronizarea injecției prin unitatea de comandă a pompei de injecție, asigurând pornirea fiabilă a motorului la orice temperatură ambientală, încălzire rapidă și performanță maximă în toate modurile de conducere, inclusiv accelerarea și frânarea de motor.
Material copiat de pe portal: OPELBOOK
Setarea de bază a temporizării injecției se face la instalarea pompei de injecție pe motor. În timpul funcționării unității, modificările acestei caracteristici apar automat în funcție de comenzile ECM printr-un actuator cu came.
Dozarea combustibilului furnizat motorului se realizează cu ajutorul supapelor de cantitate de injecție și de sincronizare încorporate în pompa de injecție. Supapele sunt activate în funcție de comenzile emise de unitatea de comandă a pompei de injecție, situată de obicei în partea superioară a pompei. Un inel special este instalat pe rotorul principal al pompei de injecție de combustibil. Senzorul de poziție a rotorului detectează poziția și viteza de rotație a rotorului. Senzorul funcționează pe un principiu similar cu cel al senzorului de poziție a arborelui cotit. Există patru semne pe rotor - în funcție de numărul de cilindri. Unitatea de control al pompei primește informațiile necesare de la modulul de control al motorului (ECM) și calculează momentul și durata alimentării cu combustibil. Componentele interne ale pompei de injecție de combustibil permit ca acești parametri să fie calculati foarte precis, ceea ce duce în cele din urmă la creșterea eficienței motorului și la reducerea emisiilor de gaze de eșapament.
Pe modele diesel nu există cablu de accelerație - funcțiile sale sunt îndeplinite de senzorul de poziție a pedalei de accelerație. Senzorul informează continuu unitatea de control despre poziția pedalei, ceea ce permite ECM să calculeze cu exactitate parametrii de injecție. Viteza de ralanti este, de asemenea, reglată de unitatea de comandă și nu poate fi reglată manual. Analizând informațiile provenite de la diverși senzori, unitatea de comandă calculează numărul de rotații, ajustându-le în funcție de sarcină și de temperatura motorului.
Pompa este conectată la injectoare tuburi metalice. Fiecare injector furnizează combustibil camerelor de ardere prin cinci orificii. Acest lucru asigură distribuția uniformă a combustibilului în camera de ardere și direcția precisă de alimentare cu combustibil. Sistemul de injecție de combustibil este un sistem de injecție directă. Capetele pistonului conțin camere vortex, furnizând turbii de combustibil care intră în camerele de ardere. Pentru a optimiza arderea combustibilului, injectoarele se deschid în două etape (în acest scop, în fiecare duză sunt două arcuri). Când injectorul se deschide, o cantitate mică de combustibil curge pe componentele interne ale injectorului, ungându-le și se întoarce în rezervorul de combustibil.
Încălzirea unui motor rece este controlată de unitatea de comandă a motorului și de unitatea de comandă a pompei de injecție. Când motorul este rece, sincronizarea injecției este schimbată de unitatea de comandă a pompei de injecție. Unitatea de control al motorului, la rândul său, controlează funcționarea bujiilor incandescente. Bujii incandescente sunt instalate în fiecare cilindru și sunt pornite înainte de a porni motorul, funcționând în timp ce motorul este pornit de la demaror și pentru o perioadă de timp după pornirea motorului. Bujiile fac mult mai ușoară pornirea unui motor rece. După punerea contactului, pe tabloul de bord se aprinde o lampă de avertizare (vezi capitolul Instructiuni de utilizare), semnalând includerea bujiilor incandescente. Imediat ce lampa se stinge, puteți începe să porniți motorul. Pe vreme foarte rece, bujiile continuă să funcționeze un timp după pornirea motorului, asigurând funcționarea stabilă a motorului și reducând nivelul componentelor toxice din gazele de eșapament.
Datorită proprietăților ridicate de pornire, necesitatea preîncălzirii la modelele cu injecție directă de combustibil este necesară doar la temperaturi sub -10°C.
Dacă se primesc informații de la senzori care indică apariția unei situații anormale, ECM trece într-un mod de funcționare de urgență, atunci când valorile de bază ale parametrilor corespunzători sunt înlocuite cu semnale inadecvate - eficiența motorului în acest mod scade în mod natural.. Când ECM intră în modul de urgență, șoferul este avertizat de lampa de avertizare de defecțiune de pe tabloul de bord al vehiculului (vezi capitolul Instructiuni de utilizare), codul de diagnosticare corespunzător este introdus în memoria procesorului (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
În anumite circumstanțe, comportamentul vehiculului poate să nu se schimbe deloc. Singurul semn că ECM a intrat în modul de urgență poate fi o creștere a toxicității gazelor de eșapament. Rețineți că, după înlocuirea unui senzor defect cu unul funcțional, sistemul nu va reveni automat în modul normal, ar trebui să ștergeți codurile de diagnosticare pe care le conține memoria procesorului; Chiar dacă motivul pentru care sistemul a intrat într-un mod sigur de urgență a fost o întrerupere a cablajului, după aceasta memoria procesorului trebuie șters.
Dacă lampa de avertizare este activată, vehiculul trebuie dus la un atelier Opel cât mai curând posibil pentru a efectua diagnostice detaliate folosind echipamente speciale și pentru a efectua reparațiile necesare.
Echipamente de diagnosticare (cititor tip scanner) se conectează la conectorul DLC situat sub ornamentul decorativ din fața manetei frânei de parcare.
Comentariile vizitatorilor