Дизелови системи за впръскване и турбокомпресор

Обща информация

Когато дизеловият двигател работи, в неговите цилиндри се засмуква чист въздух, който се компресира до високо налягане. В този случай температурата на въздуха се повишава до 700 - 900°C, което надвишава температурата на запалване на дизеловото гориво. Горивото се впръсква в цилиндъра с известно изпреварване и се запалва. По този начин запалителните свещи не се използват за запалване на горивото.

Горивото се засмуква от горивната помпа за високо налягане (TNVD) директно от резервоара. В инжекционната помпа горивото се компресира до необходимото налягане за впръскване. Впръскването се извършва в същия ред като реда на запалване при бензинов двигател.

Когато захранването с гориво наближи края си, - на арматурното табло светва сигнална лампа, - колата трябва да се зареди без забавяне.

За да се намали токсичността на отработените газове, каталитичен преобразувател е включен като стандарт във всички дизелови модели. В същото време системата за рециркулация осигурява значително намаляване на съдържанието на азотни оксиди в отработените газове, част от отработените газове се смесват с въздуха, засмукан в двигателя, което намалява концентрацията на кислород в него и съответно намалява забавяне на запалването и понижава температурата на горене. Резултатът от всички тези процеси е минимизиране на образуването на азотни оксиди (NOX) в продуктите на горенето. Процесът на рециркулация на отработените газове изисква прецизно дозиране, в противен случай се повишава нивото на въглеродни частици (сажди) в продуктите от горенето. Дозирането се извършва чрез включване на специален измервателен уред в системната верига,


При 1.7L SOHC двигатели горивото се впръсква в предкамерите на цилиндъра, при 1.7L DOHC и 2.0L двигатели то се впръсква директно в горивната камера камери.

Инжекционната помпа е с електронно управление, което гарантира съответствие със строгите съвременни изисквания за съдържание на токсични компоненти в отработените газове на двигателя. Мозъкът на системата за управление е електронен модул, вграден в помпения възел, който непрекъснато анализира данните, идващи от цял комплекс от информационни сензори:

1.7L SOHC двигатели

• Сензорът за положение на педала на газта информира управляващите блокове за позицията на педала за газ;
• Сензорът за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) информира блоковете за управление за работната температура на двигателя;
• Сензорът на измервателя на въздушната маса (MAF) информира управляващите блокове за масата и температурата на въздуха, засмукан във всмукателния канал;
• Сензорът за положение на коляновия вал (CKP) информира управляващите блокове за позицията и скоростта на въртене на коляновия вал;
• Сензорът за налягане при усилване информира управляващите блокове за налягането във всмукателния колектор;
• Сензорите и регулаторите на инжекционната помпа (вградени) се използват от блоковете за управление при изчисляване и контролиране на моментите и количеството гориво, впръскано в двигателя;
• Сензорът на съединителя се използва от контролните блокове при изпълнение на функциите на темпостата;
• Превключвателят за активиране на климатика информира контролните блокове относно включването или изключването на климатика.

1.7L DOHC и 2.0L двигатели

• Сензорът за положение на педала на газта информира управляващите блокове за позицията на педала за газ;
• Сензорът за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) информира блоковете за управление за работната температура на двигателя;
• Сензорът за температура на входящия въздух (IAT) информира управляващите блокове за температурата на въздуха във всмукателния канал;
• Сензорът за измерване на въздушната маса (MAF) информира управляващите блокове за масата на въздуха, преминаващ през всмукателния канал;
• Сензор за температура на маслото (2.0L двигатели) информира управляващите блокове за температурата на двигателното масло;
• Сензорът за положение на коляновия вал (CKP) информира управляващите блокове за позицията и скоростта на въртене на коляновия вал;
• Сензорът за налягане при усилване информира управляващите блокове за налягането във всмукателния колектор;
• Модулът за управление на ABS информира контролните модули за скоростта на превозното средство;
• Сензор за атмосферно налягане (BARO) информира контролните модули за атмосферното налягане;
• Сензорът за температура на горивото информира управляващите блокове за температурата на горивото;
• Сензорът за положение на вала на инжекционната помпа се използва от блоковете за управление при изчисляване и настройка на моментите на впръскване на гориво;
• Сензорът за аварийно налягане на маслото се използва от ECM на двигателя за управление на предупредителната светлина на арматурното табло;
• Сензорът на съединителя се използва от контролните блокове при изпълнение на функциите на скоростомера;
• Превключвателят за активиране на климатика информира контролните блокове относно включването или изключването на климатика.

Всички данни, получени от информационни сензори, се обработват от електронни управляващи блокове, които въз основа на своя анализ контролират моментите и количеството на впръскване на гориво, осигурявайки оптимална работа на силовия агрегат, независимо от промените във външните фактори. ECM на двигателя контролира момента на впръскване чрез блока за управление на инжекционната помпа, осигурявайки надеждно стартиране на двигателя при всяка околна температура, най-бързото му загряване, както и максимална ефективност във всички режими на шофиране, включително ускорение и спиране на двигателя.


Основната настройка на точките на впръскване се извършва, когато инжекционната помпа е монтирана на двигателя. По време на работа на уреда промените в тази характеристика се случват автоматично по команди на ECM чрез задвижващия механизъм на гърбицата.

Дозирането на горивото, подавано към двигателя, се извършва с помощта на клапаните за количество и време на впръскване, вградени в горивната помпа за високо налягане. Вентилите се задействат от команди, издадени от блока за управление на инжекционната помпа, обикновено разположен в горната част на помпата. На главния ротор на инжекционната помпа е монтиран специален пръстен. Сензорът за положение на ротора отчита позицията и скоростта на ротора. Сензорът работи на същия принцип като сензора за положение на коляновия вал. На ротора се нанасят четири маркировки - в съответствие с броя на цилиндрите. Модулът за управление на помпата получава необходимата информация от модула за управление на двигателя (ECM) и изчислява времето и продължителността на подаването на гориво. Вътрешните компоненти на инжекционната помпа позволяват много точно изчисляване на тези параметри,

При дизелови модели няма кабел за газта - неговата функция се изпълнява от сензора за положение на педала на газта. Сензорът непрекъснато информира управляващия блок за позицията на педала, което позволява на ECM да изчислява точно параметрите на впръскване. Оборотите на празен ход също се регулират от управляващия блок и не подлежат на ръчна настройка. Анализирайки информацията от различни сензори, контролният блок изчислява броя на оборотите, като ги коригира в зависимост от натоварването и температурата на двигателя.


Помпата е свързана към дюзи чрез метални тръби. Всяка дюза доставя гориво към горивните камери през пет отвора. Така се постига равномерно разпределение на горивото в горивната камера и точна посока на подаването на гориво. Системата за впръскване на гориво е система с директно впръскване. В дъното на буталата има завихрящи камери, които осигуряват завихряне на горивото, влизащо в горивните камери. За да се оптимизира изгарянето на горивото, дюзите се отварят на два етапа (за това във всяка дюза има две пружини). Когато инжекторът се отвори, малко количество гориво се изтегля от вътрешните компоненти на инжектора, смазва ги и се връща в резервоара за гориво.

Отоплението на студен двигател се контролира от блока за управление на двигателя и блока за управление на инжекционната помпа. Когато двигателят е студен, моментът на впръскване се променя от блока за управление на инжекционната помпа. Блокът за управление на двигателя от своя страна контролира работата на подгревните свещи. Подгревни свещи са монтирани във всеки цилиндър и се захранват преди стартирането на двигателя, като работят, докато двигателят се завърта от стартера и за кратко време след стартирането на двигателя. Запалителните свещи улесняват много стартирането на студен двигател. След включване на запалването контролната лампа на арматурното табло (вижте глава Ръководство на собственика) светва, за да покаже, че подгревните свещи са включени. Веднага след като лампата изгасне, можете да започнете да стартирате двигателя.


Поради добрата стартова производителност, необходимостта от предварително нагряване при моделите с директно впръскване на гориво се изисква само при температури под -10°C.

Ако се получи информация от сензорите, показваща възникването на аварийна ситуация, ECM преминава в авариен режим на работа, когато базовите стойности на съответните параметри се заменят с неадекватни сигнали - ефективността на мощността на двигателя в това режим естествено намалява. Влизането на ECM в авариен режим на водача се предупреждава от работата на предупредителната лампа за повреда на арматурното табло на автомобила (вижте глава Ръководство на собственика), докато съответният диагностичен код се съхранява в процесорна памет (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

При определени обстоятелства поведението на автомобила може изобщо да не се промени. Единственият знак, че ECM е преминал в авариен режим, може да бъде увеличаване на емисиите на отработени газове. Имайте предвид, че след подмяна на дефектен сензор с работещ, системата няма да се върне автоматично в нормален режим сама - трябва да изчистите паметта на процесора от съдържащите се в нея диагностични кодове. Дори ако причината за прехода на системата към авариен безопасен режим е счупено окабеляване, след това паметта на процесора трябва да бъде изчистена.

Когато предупредителната лампа светне, колата трябва да бъде закарана до оторизиран сервиз на Opel възможно най-скоро за подробна диагностика с помощта на специално оборудване и необходимите коригиращи ремонти.

Диагностичното оборудване (четец тип скенер) се свързва към DLC конектора, разположен под декоративната облицовка пред лоста на ръчната спирачка.