Системи за впръскване и турбокомпресор на дизелови двигатели

Обща информация

Когато дизеловият двигател работи, чистият въздух се засмуква в неговите цилиндри и се компресира до високо налягане. В този случай температурата на въздуха се повишава до 700 - 900°C, което надвишава температурата на запалване на дизеловото гориво. Горивото се впръсква в цилиндъра с известно изпреварване и се запалва. По този начин запалителните свещи не се използват за запалване на горивото.

Горивото се засмуква от горивната помпа за високо налягане (HPFP) директно от резервоара. В инжекционната помпа горивото се компресира до необходимото налягане за впръскване. Впръскването се извършва по начин, подобен на реда на запалване в бензинов двигател.

Когато запасите от гориво са изчерпани, предупредителната лампа на арматурното табло светва, трябва да заредите автомобила без забавяне.

За да се намали токсичността на отработените газове, каталитичен конвертор е включен стандартно във всички дизелови модели. В същото време системата за рециркулация осигурява значително намаляване на съдържанието на азотни оксиди в отработените газове, част от отработените газове се смесват с въздуха, засмукан в двигателя, което намалява концентрацията на кислород в него и, съответно, намалява забавянето на запалването и понижава температурата на горене. Резултатът от всички тези процеси е да се сведе до минимум образуването на азотни оксиди (NOx) в продуктите на горенето. Процесът на рециркулация на отработените газове изисква точно дозиране, тъй като в противен случай нивото на въглеродни частици (сажди) в продуктите от горенето се повишава. Дозирането се осъществява чрез включване на специален измервателен уред в системата - информацията, получена от измервателния уред, позволява на електронния модул да контролира процеса на рециркулация.


Включено 1.7 l SOHC двигатели впръскването на гориво се извършва в предкамерите на цилиндъра, при двигатели 1.7л DOHC и 2.0л - директно в горивните камери.

Горивно-нагнетателната помпа е с електронно управление, което гарантира съответствие със строгите съвременни изисквания за съдържание на токсични компоненти в отработените газове на двигателя. Мозъкът на системата за управление е електронен модул, вграден в помпения възел, който непрекъснато анализира данните, идващи от цял комплекс от информационни сензори:

Двигатели 1.7 l SOHC

• Сензор за положение на педала на газта информира управляващите блокове за позицията на педала за газ;
• Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT) информира управляващите блокове за работната температура на двигателя;
• Сензор за измерване на масата на въздуха (MAF) информира управляващите блокове за масата и температурата на въздуха, всмукан във входящия въздуховод;
• Сензор за положение на коляновия вал (CKP) информира управляващите блокове за положението и скоростта на въртене на коляновия вал;
• Сензор за налягане при форсиране информира управляващите блокове за налягането във всмукателния колектор;
• Сензори и регулатори на инжекционната помпа (вградена) използвани от контролните блокове при изчисляване и контролиране на въртящите моменти и количеството гориво, впръскано в двигателя;
• Сензор на съединителя използвани от контролните блокове при изпълнение на функциите на темпостат;
• K/V активиращ сензор-превключвател информира контролните блокове, когато климатикът е включен или изключен.

Двигатели 1.7л DOHC и 2.0л

• Сензор за положение на педала на газта информира управляващите блокове за позицията на педала за газ;
• Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT) информира управляващите блокове за работната температура на двигателя;
• Сензор за температура на входящия въздух (IAT) информира контролните блокове за температурата на въздуха във входящия въздуховод;
• Сензор за измерване на масата на въздуха (MAF) информира контролните блокове за масата на въздуха, преминаващ през входящия въздуховод;
• Сензор за температура на маслото (2.0 л двигатели) информира управляващите блокове за температурата на двигателното масло;
• Сензор за положение на коляновия вал (CKP) информира управляващите блокове за положението и скоростта на въртене на коляновия вал;
• Сензор за налягане при форсиране информира управляващите блокове за налягането във всмукателния колектор;
• Модул за управление на ABS информира управляващите устройства за скоростта на автомобила;
• Сензор за атмосферно налягане (BARO) информира контролните блокове за атмосферното налягане;
• Сензор за температура на горивото информира управляващите блокове за температурата на горивото;
• Сензор за положение на вала на инжекционната помпа използвани от контролните блокове при изчисляване и настройка на момента на впръскване на гориво;
• Авариен сензор за налягане на маслото използван от ECM на двигателя за управление на активирането на предупредителната лампа на арматурното табло;
• Сензор на съединителя използвани от контролните блокове при изпълнение на функциите на темпостат;
• K/V активиращ сензор-превключвател информира контролните блокове, когато климатикът е включен или изключен.

Всички данни, получени от информационни сензори, се обработват от електронни управляващи блокове, които въз основа на своя анализ контролират времето и количеството на впръскване на гориво, осигурявайки оптимални работни характеристики на силовия агрегат, независимо от промените във външните фактори. ECM на двигателя контролира момента на впръскване чрез блока за управление на инжекционната помпа, като осигурява надеждно стартиране на двигателя при всяка околна температура, бързо загряване и максимална производителност във всички режими на шофиране, включително ускорение и спиране на двигателя.


Основната настройка на момента на впръскване се извършва при инсталиране на инжекционната помпа на двигателя. По време на работа на модула, промените в тази характеристика се случват автоматично според командите на ECM чрез гърбичен задвижващ механизъм.

Дозирането на горивото, подавано към двигателя, се извършва с помощта на вентили за впръскване и синхронизация, вградени в инжекционната помпа. Вентилите се активират според команди, издадени от блока за управление на инжекционната помпа, обикновено разположен в горната част на помпата. На главния ротор на горивната помпа е монтиран специален пръстен. Сензорът за положение на ротора отчита позицията и скоростта на въртене на ротора. Сензорът работи на принцип, подобен на този на сензора за положение на коляновия вал. На ротора има четири маркировки - в съответствие с броя на цилиндрите. Блокът за управление на помпата получава необходимата информация от модула за управление на двигателя (ECM) и изчислява времето и продължителността на подаването на гориво. Вътрешните компоненти на помпата за впръскване на гориво позволяват тези параметри да бъдат изчислени много точно, което в крайна сметка води до повишена ефективност на двигателя и намалени емисии на отработени газове.

Включено дизелови модели няма кабел за газ - неговите функции се изпълняват от сензора за положение на педала на газта. Сензорът непрекъснато информира управляващия блок за позицията на педала, което позволява на ECM да изчислява точно параметрите на впръскване. Скоростта на празен ход също се регулира от контролния блок и не може да се регулира ръчно. Анализирайки информацията, идваща от различни сензори, управляващият блок изчислява броя на оборотите, като ги коригира в зависимост от натоварването и температурата на двигателя.


Помпата е свързана към инжектори метални тръби. Всеки инжектор доставя гориво към горивните камери през пет отвора. Това осигурява равномерно разпределение на горивото в горивната камера и точна посока на подаването на горивото. Системата за впръскване на гориво е система с директно впръскване. Буталните глави съдържат вихрови камери, осигурявайки завихряне на горивото, влизащо в горивните камери. За да се оптимизира изгарянето на горивото, инжекторите се отварят на два етапа (за тази цел във всяка дюза има две пружини). Когато инжекторът се отвори, малко количество гориво изтича върху вътрешните компоненти на инжектора, като ги смазва и се връща в резервоара за гориво.

Загряването на студен двигател се контролира от блока за управление на двигателя и блока за управление на инжекционната помпа. Когато двигателят е студен, моментът на впръскване се променя от блока за управление на инжекционната помпа. Блокът за управление на двигателя от своя страна контролира работата на подгревните свещи. Подгревни свещи са монтирани във всеки цилиндър и се включват преди стартиране на двигателя, работят, докато двигателят се върти от стартера и известно време след стартиране на двигателя. Запалителните свещи правят стартирането на студен двигател много по-лесно. След включване на запалването на таблото светва предупредителна лампа (вижте глава Указания за употреба), сигнализирайки включването на подгревни свещи. Веднага след като лампата изгасне, можете да започнете да стартирате двигателя. При много студено време запалителните свещи продължават да работят известно време след стартиране на двигателя, осигурявайки стабилна работа на двигателя и намалявайки нивото на токсични компоненти в отработените газове.


Поради високите стартови свойства, необходимостта от предварително загряване при модели с директно впръскване на гориво е необходима само при температури под -10°C.

Ако се получи информация от сензорите, показваща възникването на необичайна ситуация, ECM преминава в авариен режим на работа, когато базовите стойности на съответните параметри се заменят с неадекватни сигнали - ефективността на двигателя в този режим естествено намалява. Когато ECM влезе в авариен режим, водачът се предупреждава от предупредителната лампа за повреда на арматурното табло на автомобила (вижте глава Указания за употреба), съответният диагностичен код се въвежда в паметта на процесора (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

При определени обстоятелства поведението на автомобила може изобщо да не се промени. Единственият знак, че ECM е влязъл в авариен режим, може да бъде увеличаване на токсичността на отработените газове. Имайте предвид, че след замяна на дефектен сензор с работещ, системата няма да се върне автоматично в нормален режим; трябва да изчистите паметта на процесора от диагностичните кодове, които съдържа. Дори ако причината, поради която системата е преминала в безопасен авариен режим, е прекъсване на кабелите, след него паметта на процесора трябва да бъде изчистена.

Ако предупредителната лампа е активирана, автомобилът трябва да се закара възможно най-скоро в сервиз на Opel, за да се извърши подробна диагностика с помощта на специално оборудване и да се извършат необходимите ремонти.

Диагностична апаратура (четец тип скенер) свързва се към DLC конектора, разположен под декоративната облицовка пред лоста на ръчната спирачка.