Informacje ogólne
Podczas pracy silnika Diesla czyste powietrze jest zasysane do jego cylindrów, które jest sprężane do wysokiego ciśnienia. W tym przypadku temperatura powietrza wzrasta do 700 - 900°C, co przekracza temperaturę zapłonu oleju napędowego. Paliwo jest wtryskiwane do cylindra z pewnym wyprzedzeniem i zapala się. Zatem świece zapłonowe nie są używane do zapalania paliwa.
Paliwo jest zasysane przez wysokociśnieniową pompę paliwową (pompa wtryskowa) bezpośrednio ze zbiornika. W pompie wtryskowej paliwo jest sprężane do ciśnienia wymaganego do wtrysku. Wtrysk odbywa się w tej samej kolejności, co kolejność zapłonu w silniku benzynowym.
Gdy zapas paliwa zbliża się do końca, - zapala się lampka kontrolna na desce rozdzielczej, - samochód należy niezwłocznie zatankować.
W celu zmniejszenia toksyczności spalin, we wszystkich modelach z silnikiem wysokoprężnym standardowo montowany jest katalizator. Jednocześnie układ recyrkulacji zapewnia znaczną redukcję zawartości tlenków azotu w spalinach, część spalin jest mieszana z powietrzem zasysanym do silnika, co zmniejsza w nim stężenie tlenu i odpowiednio zmniejsza opóźnienie zapłonu i obniża temperaturę spalania. Efektem wszystkich tych procesów jest zminimalizowanie powstawania tlenków azotu w produktach spalania (NOx). Proces recyrkulacji spalin wymaga precyzyjnego dawkowania, w przeciwnym razie wzrasta poziom cząstek węgla w produktach spalania (sadza). Dozowanie odbywa się poprzez włączenie w obwód układu specjalnego licznika - informacja płynąca z licznika pozwala modułowi elektronicznemu sterować procesem recyrkulacji.
NA Silniki 1,7L SOHC paliwo jest wtryskiwane do komór wstępnych cylindrów, na silniki 1,7 l DOHC i 2,0 l - bezpośrednio do komór spalania.
Pompa wtryskowa jest sterowana elektronicznie, co gwarantuje spełnienie surowych współczesnych wymagań dotyczących zawartości toksycznych składników w spalinach silnika. Mózgiem systemu sterowania jest moduł elektroniczny wbudowany w zespół pompy, który w sposób ciągły analizuje dane pochodzące z całego zespołu czujników informacyjnych:
Silniki 1,7 l SOHC
- Czujnik położenia pedału przyspieszenia informuje jednostki sterujące o położeniu pedału gazu;
- czujnik temperatury chłodzenia (ECT) informuje jednostki sterujące o temperaturze roboczej silnika;
- Czujnik miernika masy powietrza (MAF) informuje jednostki sterujące o masie i temperaturze powietrza zasysanego do kanału dolotowego;
- Czujnik położenia wału korbowego (CKP) informuje jednostki sterujące o położeniu i prędkości obrotowej wału korbowego;
- czujnik ciśnienia doładowania informuje jednostki sterujące o ciśnieniu w rurociągu wlotowym;
- Czujniki i regulatory pompy wtryskowej (wbudowany) używany przez jednostki sterujące przy obliczaniu i kontrolowaniu momentów i ilości paliwa wtryskiwanego do silnika;
- czujnik sprzęgła używane przez jednostki sterujące podczas wykonywania funkcji tempostatu;
- Przełącznik czujnikowy aktywacji K/V Informuje jednostki sterujące, kiedy klimatyzator jest włączony lub wyłączony.
Silniki 1,7 l DOHC i 2,0 l
- Czujnik położenia pedału przyspieszenia informuje jednostki sterujące o położeniu pedału gazu;
- czujnik temperatury chłodzenia (ECT) informuje jednostki sterujące o temperaturze roboczej silnika;
- Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) informuje jednostki sterujące o temperaturze powietrza w kanale dolotowym;
- Czujnik miernika masy powietrza (MAF) informuje jednostki sterujące o masie powietrza przechodzącego przez kanał dolotowy;
- Czujnik temperatury oleju (silniki 2,0 l) informuje jednostki sterujące o temperaturze oleju silnikowego;
- Czujnik położenia wału korbowego (CKP) informuje jednostki sterujące o położeniu i prędkości obrotowej wału korbowego;
- czujnik ciśnienia doładowania informuje jednostki sterujące o ciśnieniu w rurociągu wlotowym;
- Moduł sterujący ABS informuje jednostki sterujące o prędkości pojazdu;
- Czujnik ciśnienia atmosferycznego (BARO) informuje jednostki sterujące o ciśnieniu atmosferycznym;
- Czujnik temperatury paliwa informuje jednostki sterujące o temperaturze paliwa;
- Czujnik położenia wałka pompy wtryskowej używany przez jednostki sterujące podczas obliczania i ustawiania czasów wtrysku paliwa;
- Awaryjny czujnik ciśnienia oleju ECM silnika służy do sterowania działaniem lampki ostrzegawczej na tablicy rozdzielczej;
- czujnik sprzęgła używane przez jednostki sterujące podczas wykonywania funkcji tempostatu;
- Przełącznik czujnikowy aktywacji K/V Informuje jednostki sterujące, kiedy klimatyzator jest włączony lub wyłączony.
Wszystkie dane otrzymane z czujników informacyjnych są przetwarzane przez elektroniczne jednostki sterujące, które na podstawie ich analizy kontrolują momenty i ilość wtrysku paliwa, zapewniając optymalną pracę jednostki napędowej, niezależnie od zmian czynników zewnętrznych. Moduł ECM silnika steruje czasem wtrysku za pośrednictwem jednostki sterującej pompy wtryskowej, zapewniając niezawodny rozruch silnika w każdej temperaturze otoczenia, jego najszybsze nagrzewanie, a także maksymalną wydajność we wszystkich trybach jazdy, w tym przy przyspieszaniu i hamowaniu silnikiem.
Podstawowego ustawienia punktów wtrysku dokonuje się po zamontowaniu pompy wtryskowej na silniku. Podczas pracy urządzenia zmiany tej charakterystyki następują automatycznie na polecenia ECM za pośrednictwem siłownika krzywkowego.
Dozowanie paliwa podawanego do silnika odbywa się za pomocą zaworów ilościowego i rozrządu wtrysku wbudowanych w wysokociśnieniową pompę paliwową. Zawory są uruchamiane poleceniami wydawanymi przez jednostkę sterującą pompy wtryskowej, zwykle umieszczoną na górze pompy. Specjalny pierścień jest zainstalowany na głównym wirniku pompy wtryskowej. Czujnik położenia wirnika wykrywa położenie i prędkość wirnika. Czujnik działa na tej samej zasadzie co czujnik położenia wału korbowego. Na wirniku naniesiono cztery znaki - zgodnie z liczbą cylindrów. Jednostka sterująca pompy otrzymuje niezbędne informacje z jednostki sterującej silnika (ECM) oraz oblicza momenty i czas trwania podawania paliwa. Wewnętrzne elementy pompy wtryskowej pozwalają na bardzo dokładne obliczenie tych parametrów, co ostatecznie prowadzi do zwiększenia sprawności powrotu silnika i zmniejszenia toksyczności spalin.
NA modele z silnikiem Diesla nie ma przewodu gazowego, - jego funkcję pełni czujnik położenia pedału przyspieszenia. Czujnik na bieżąco informuje jednostkę sterującą o położeniu pedału, co pozwala ECM na dokładne obliczenie parametrów wtrysku. Prędkość biegu jałowego jest również regulowana przez jednostkę sterującą i nie podlega ręcznej regulacji. Analizując informacje z różnych czujników, jednostka sterująca oblicza liczbę obrotów, korygując je w zależności od obciążenia i temperatury silnika.
Pompa jest podłączona do dysze metalowe rury. Każda dysza dostarcza paliwo do komór spalania przez pięć otworów. Osiąga to równomierny rozkład paliwa w komorze spalania i dokładny kierunek dopływu paliwa. Układ wtrysku paliwa jest układem wtrysku bezpośredniego. Dna tłoków są komory wirowe, zapewniając zawirowanie paliwa wchodzącego do komór spalania. Wtryski otwierają się w dwóch etapach, aby zoptymalizować spalanie paliwa (w tym celu wewnątrz każdej dyszy znajdują się dwie sprężyny). Gdy wtryskiwacz jest otwarty, niewielka ilość paliwa jest zasysana na wewnętrzne elementy wtryskiwacza, smarując je i wraca do zbiornika paliwa.
Ogrzewanie zimnego silnika jest kontrolowane przez sterownik silnika i sterownik pompy wtryskowej. Gdy silnik jest zimny, kąt wyprzedzenia wtrysku jest zmieniany przez sterownik pompy wtryskowej. Z kolei jednostka sterująca silnika steruje działaniem świec żarowych. świece żarowe zainstalowane w każdym cylindrze i włączają się przed uruchomieniem silnika, pracując podczas kręcenia rozrusznikiem i przez pewien czas po uruchomieniu silnika. Świece zapłonowe znacznie ułatwiają uruchomienie zimnego silnika. Po włączeniu zapłonu zapala się lampka kontrolna na desce rozdzielczej (patrz rozdział podręcznik), sygnalizujące włączenie świec żarowych. Gdy tylko lampka zgaśnie, możesz zacząć uruchamiać silnik. Przy bardzo niskich temperaturach świece zapłonowe pracują jeszcze przez pewien czas po uruchomieniu silnika, zapewniając jego stabilność i zmniejszając poziom toksycznych składników w spalinach.
Ze względu na dobre właściwości rozruchowe, wstępne rozżarzenie w modelach z bezpośrednim wtryskiem paliwa jest wymagane tylko w temperaturach poniżej -10°C.
W przypadku odebrania informacji z czujników wskazujących na wystąpienie sytuacji awaryjnej, ECM przechodzi w tryb pracy awaryjnej, gdy wartości bazowe odpowiednich parametrów zostaną zastąpione nieprawidłowymi sygnałami - sprawność mocy silnika w tym tryb naturalnie spada. Kiedy moduł ECM przechodzi w tryb awaryjny kierowcy, zapala się lampka ostrzegawcza awarii na tablicy rozdzielczej pojazdu (patrz rozdział podręcznik), odpowiedni kod diagnostyczny jest wprowadzany do pamięci procesora (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
W pewnych okolicznościach zachowanie samochodu może się w ogóle nie zmienić. Jedynym sygnałem, że ECM przeszedł w tryb awaryjny, może być wzrost emisji spalin. Należy pamiętać, że po wymianie uszkodzonego czujnika na sprawny układ samoczynnie nie wróci do normalnego trybu pracy – należy wyczyścić pamięć procesora z zawartych w niej kodów diagnostycznych. Nawet jeśli powodem przejścia systemu w awaryjny tryb awaryjny było przerwane okablowanie, po nim pamięć procesora powinna zostać wyczyszczona.
Po zapaleniu się lampki ostrzegawczej należy jak najszybciej udać się samochodem do Autoryzowanej Stacji Obsługi Opla w celu szczegółowej diagnostyki przy użyciu specjalistycznego sprzętu oraz niezbędnych napraw.
Sprzęt diagnostyczny (czytnik typu skaner) Podłączany jest do złącza DLC znajdującego się pod nakładką ozdobną przed dźwignią hamulca postojowego.
Komentarze gości