Сістэмы ўпырску і турбанаддува дызельнага рухавіка

Агульная інфармацыя

Пры працы дызельнага рухавіка ў яго цыліндры ўсмоктваецца чыстае паветра, якое сціскаецца да высокага ціску. Пры гэтым тэмпература паветра паднімаецца да 700 - 900°С, што перавышае тэмпературу ўзгарання дызельнага паліва. Паліва ўпырскваецца ў цыліндр з некаторым апярэджаннем і запальваецца. Такім чынам, свечкі запальвання для ўзгарання паліва не выкарыстоўваюцца.

Паліва засмоктваецца паліўнай помпай высокага ціску (ТНВД) непасрэдна з бака. У ТНВД паліва сціскаецца да неабходнага для ўпырску ціску. Упырск ажыццяўляецца ў парадку, аналагічным парадку запальвання ў бензінавага рухавіка.

Пры падыходзе запасу паліва да канца, на панэлі прыбораў загараецца сігнальная лямпа, варта без прамаруджання вырабіць запраўку аўтамабіля.

З мэтай зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў у стандартную камплектацыю ўсіх дызельных мадэляў уключаецца каталітычны пераўтваральнік. Адначасова сістэма рэцыркуляцыі забяспечвае істотнае зніжэнне ўтрымання ў адпрацаваўшых газах вокіслаў азоту, частка адпрацаваўшых газаў падмешваецца да ўсмоктваецца ў рухавік паветры, што забяспечвае зніжэнне канцэнтрацыі ў ім кіслароду і, адпаведна, да скарачэння затрымкі ўзгарання і паніжэнню тэмпературы згарання. Вынікам усіх пералічаных працэсаў з'яўляецца мінімізацыя адукацыі ў прадуктах згарання вокіслаў азоту (NОХ). Працэс рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў патрабуе дакладнай дазоўкі, бо ў адваротным выпадку ўзрастае ўзровень утрымання ў прадуктах згарання вугальных часціц (куравы). Дазавання ажыццяўляецца за кошт уключэння ў ланцуг сістэмы спецыяльнага вымяральніка,


На рухавіках 1.7 л SOHC упырск паліва вырабляецца ў форкамеры цыліндраў, на рухавіках 1/7 л DOHC і 2.0 л - непасрэдна ў камеры згарання.

ТНВД мае электроннае кіраванне, што гарантуе адпаведнасць цвёрдым сучасным патрабаванням па ўтрыманні ў якія адпрацавалі газах рухавіка таксічных складнікаў. Мозгам сістэмы кіравання з'яўляецца ўбудаваны ў помпавую зборку электронны модуль, які бесперапынна аналізуе дадзеныя, якія паступаюць ад цэлага комплексу інфармацыйных датчыкаў:

Рухавікі 1.7 л SOHC

• Датчык становішча педалі акселератара інфармуе блокі кіравання аб становішчы педалі газу;
• Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ECT) інфармуе блокі кіравання аб працоўнай тэмпературы рухавіка;
• Датчык вымяральніка масы паветра (MAF) інфармуе блокі кіравання аб масе і тэмпературы ўсмоктваецца ва впускной паветравод паветра;
• Датчык становішча каленчатага вала (CKP) інфармуе блокі кіравання аб становішчы і хуткасці кручэння каленчатага вала;
• Датчык ціску наддува інфармуе блокі кіравання аб ціску ва впускным трубаправодзе;
• Датчыкі і рэгулятары ТНВД (убудаваныя) выкарыстоўваюцца блокамі кіравання пры вылічэнні і кіраванні момантамі і колькасцю ўпырскванага ў рухавік паліва;
• Датчык счаплення выкарыстоўваецца блокамі кіравання пры выкананні функцый тэмпастата;
• Датчык-выключальнік актывацыі Да/У інфармуе блокі кіравання аб уключэнні ці выключэнні кандыцыянера паветра.

Рухавікі 1.7 л DOHC і 2.0 л

• Датчык становішча педалі акселератара інфармуе блокі кіравання аб становішчы педалі газу;
• Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ECT) інфармуе блокі кіравання аб працоўнай тэмпературы рухавіка;
• Датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра (IAT) інфармуе блокі кіравання аб тэмпературы паветра ва впускным паветраводе;
• Датчык вымяральніка масы паветра (MAF) інфармуе блокі кіравання аб масе паветра, які праходзіць праз впускной паветравод;
• Датчык тэмпературы алею (рухавікі 2.0 л) інфармуе блокі кіравання аб тэмпературы рухальнага алею;
• Датчык становішча каленчатага вала (CKP) інфармуе блокі кіравання аб становішчы і хуткасці кручэння каленчатага вала;
• Датчык ціску наддува інфармуе блокі кіравання аб ціску ва впускным трубаправодзе;
• Модуль кіравання ABS інфармуе блокі кіравання аб хуткасці руху аўтамабіля;
• Датчык атмасфернага ціску (BARO) інфармуе блокі кіравання аб атмасферным ціску;
• Датчык тэмпературы паліва інфармуе блокі кіравання аб тэмпературы паліва;
• Датчык становішча валя ТНВД выкарыстоўваецца блокамі кіравання пры вылічэнні і ўсталёўцы момантаў упырску паліва;
• Датчык аварыйнага ціску алею выкарыстоўваецца ECM рухавіка пры кіраванні спрацоўваннем кантрольнай лямпы на панэлі прыбораў;
• Датчык счаплення выкарыстоўваецца блокамі кіравання пры выкананні функцый тэмпастата;
• Датчык-выключальнік актывацыі Да/У інфармуе блокі кіравання аб уключэнні ці выключэнні кандыцыянера паветра.

Усе якія паступаюць ад інфармацыйных датчыкаў дадзеныя апрацоўваюцца электроннымі блокамі кіравання, якія здзяйсняюць на падставе яе аналізу кіраванне момантамі і колькасцю ўпырску паліва, забяспечваючы аптымальныя эксплуатацыйныя характарыстыкі сілавога агрэгата па-за залежнасцю ад змены вонкавых фактараў. ECM рухавіка кіруе момантам упырску праз блок кіравання ТНВД, забяспечваючы надзейнасць запуску рухавіка пры любой тэмпературы навакольнага паветра, скарэйшы яго прагрэў, а таксама максімальную аддачу ва ўсіх рэжымах руху, уключаючы акселерацыю і тармажэнне рухавіком.


Базавая ўстаноўка момантаў упырску вырабляецца пры мантажы ТНВД на рухавік. Падчас функцыянавання агрэгата змены дадзенай характарыстыкі адбываецца аўтаматычна па камандам ECM пасродкам кулачковага выканаўчага механізму.

Дазоўка які падаецца ў рухавік паліва вырабляецца пры дапамозе ўбудаваных у ТНВД клапанаў колькасці і моманту ўпырску. Спрацоўванне клапанаў адбываецца па камандах, якія выдаюцца блокам кіравання ТНВД, звычайна размешчаным у верхняй частцы помпы. На галоўным ротары ТНВД устаноўлена спецыяльнае кальцо. Датчык становішча ротара вызначае становішча і хуткасць кручэння ротара. Датчык працуе па прынцыпе, аналагічнаму прынцыпу працы датчыка становішча каленчатага вала. На ротар нанесена чатыры пазнакі - у адпаведнасці з колькасцю цыліндраў. Блок кіравання помпай атрымлівае неабходную інфармацыю ад блока кіравання рухавіком (ECM) і разлічвае моманты і працягласць падачы паліва. Унутраныя кампаненты ТНВД дазваляюць вельмі сапраўды разлічваць гэтыя параметры,

На дызельных мадэлях адсутнічае троса газу, - яго функцыі выконвае датчык становішча педалі акселератара. Датчык бесперапынна інфармуе блок кіравання аб становішчы педалі, што дазваляе ECM сапраўды разлічваць параметры ўпырску. Абарачэнні халастога ходу таксама рэгулююцца блокам кіравання і ручной карэкціроўцы не падлягаюць. Аналізуючы інфармацыю, якая паступае з розных датчыкаў, блок кіравання разлічвае колькасць абарачэнняў, карэктуючы іх у залежнасці ад нагрузкі і тэмпературы рухавіка.

Помпа злучаецца з фарсункамі металічнымі трубкамі. Кожная фарсунка падае паліва ў камеры згарання праз пяць адтулін. Гэтым дасягаецца раўнамернае размеркаванне паліва ў камеры згарання і дакладны кірунак падачы паліва. Сістэма ўпырску паліва з'яўляецца сістэмай прамога ўпырску. У днах поршні знаходзяцца віхравыя камеры, якія забяспечваюць завіхрэнне паступаючага ў камеры згарання паліва. Для аптымізацыі згарання паліва фарсункі адчыняюцца ў два этапу (для гэтага ўсярэдзіне кожнай фарсункі знаходзяцца дзве спружыны). Пры адкрыцці фарсункі невялікая частка паліва пападае на ўнутраныя кампаненты фарсункі, змазваючы іх, і вяртаецца ў паліўны бак.


Кіраванне прагрэвам халоднага рухавіка ажыццяўляецца блокам кіравання рухавіком і блокам кіравання ТНВД. Пры халодным рухавіку момант упырску ссоўваецца блокам кіравання ТНВД. Блок кіравання рухавіком, у сваю чаргу, кіруе працай свечак напальвання. Свечкі напальвання усталяваны ў кожны цыліндр і ўключаюцца перад запускам рухавіка, працуючы падчас проворачивания рухавіка стартарам і некаторы час пасля запуску рухавіка. Свечкі значна палягчаюць запуск халоднага рухавіка. Пасля ўключэння запальвання на прыборнай дошцы загараецца кантрольная лямпа (гл. Главу Кіраўніцтва па эксплуатацыі), якая сігналізуе аб уключэнні свечак напальвання. Як толькі лямпа патухне, можна прыступаць да ажыццяўлення запуску рухавіка. Пры вельмі халодным надвор'і свечкі працягваюць працаваць яшчэ некаторы час пасля запуску рухавіка, забяспечваючы стабільнасць функцыянавання апошняга і зніжэнне ўзроўню ўтрымання таксічных складнікаў у якія адпрацавалі газах.

З прычыны высокіх пускавых якасцяў неабходнасць у папярэднім напале на мадэлях з прамым упырскам паліва патрабуецца толькі пры тэмпературы ніжэй -10°С.

Калі ад датчыкаў паступае інфармацыя, якая сведчыць аб узнікненні няштатнай сітуацыі, ECM перамыкаецца ў аварыйны рэжым функцыянавання, калі замест неадэкватных сігналаў падстаўляюцца базавыя значэнні адпаведных параметраў, эфектыўнасць аддачы рухавіка ў такім рэжыме, натуральна зніжаецца. Аб уваходзе ECM у аварыйны рэжым кіроўцы папярэджвае спрацоўванне кантрольнай лямпы адмоваў на прыборным шчытку аўтамабіля (гл. Главу Кіраўніцтва па эксплуатацыі), у памяць працэсара пры гэтым заносіцца адпаведны дыягнастычны код (гл. Главу Электраабсталяванне рухавіка).

Пры пэўных абставінах паводзіны аўтамабіля могуць увогуле не змяніцца. Адзінай прыкметай таго, што ECM перайшоў у аварыйны рэжым функцыянавання можа з'яўляцца падвышэнне таксічнасці якія адпрацавалі газаў. Майце на ўвазе, што пасля замены няспраўнага датчыка на спраўны аўтаматычнага вяртання сістэмы не пераключыцца самастойна ў нармальны рэжым не адбываецца, - варта ачысціць памяць працэсара ад якія змяшчаюцца ў ёй дыягнастычных кодаў. Нават калі прычынай пераходу сістэмы ў аварыйны рэжым бяспечнага быў абрыў праводкі, пасля яе памяць працэсара павінна быць ачышчана.

Пры спрацоўванні кантрольнай лямпы аўтамабіль варта пры першай жа магчымасці адагнаць на фірмовую станцыю тэхабслугоўвання Opel для правядзення падрабязнай дыягностыкі з ужываннем адмысловага абсталявання і выкананні неабходнага аднаўленчага рамонту.

Дыягнастычнае абсталяванне (счытвальнік сканернага тыпу) падлучаецца да размешчанага пад дэкаратыўнай накладкай наперадзе рычага стаяначнага тормазу DLC-раздыму.