Általános információ
Amikor egy dízelmotor jár, tiszta levegőt szívnak a hengereibe, amelyet nagy nyomásra sűrítenek. Ebben az esetben a levegő hőmérséklete 700-900°C-ra emelkedik, ami meghaladja a dízel üzemanyag gyulladási hőmérsékletét. Az üzemanyagot némi előrelépéssel fecskendezik a hengerbe, és meggyullad. Így a gyújtógyertyákat nem használják az üzemanyag meggyújtására.
Az üzemanyagot a nagynyomású üzemanyag-szivattyú szívja be (befecskendező szivattyú) közvetlenül a tartályból. A befecskendező szivattyúban az üzemanyag a befecskendezéshez szükséges nyomásra préselődik. A befecskendezés ugyanabban a sorrendben történik, mint a benzinmotor gyújtási sorrendje.
Amikor az üzemanyag-ellátás a végéhez közeledik, - jelzőlámpa világít a műszerfalon, - az autót haladéktalanul tankolni kell.
A kipufogógázok toxicitásának csökkentése érdekében minden dízelmodellben alapfelszereltség része a katalizátor. Ugyanakkor a recirkulációs rendszer jelentősen csökkenti a kipufogógázok nitrogén-oxid-tartalmát, a kipufogógázok egy része összekeveredik a motorba beszívott levegővel, ami csökkenti a benne lévő oxigénkoncentrációt, és ennek megfelelően csökkenti. a gyújtás késleltetését és csökkenti az égési hőmérsékletet. Mindezen folyamatok eredménye az égéstermékekben a nitrogén-oxidok képződésének minimalizálása (NOx). A kipufogógáz-visszavezetési folyamat pontos adagolást igényel, ellenkező esetben megnő a szénrészecskék szintje az égéstermékekben (korom). Az adagolás úgy történik, hogy a rendszer áramkörébe egy speciális mérőt építenek be - a mérőből származó információk lehetővé teszik az elektronikus modul számára a recirkulációs folyamat vezérlését.
Tovább 1,7 literes SOHC motorok üzemanyagot fecskendeznek be a hengerek előkamráiba, be motorok 1,7 l DOHC és 2,0 l - közvetlenül az égésterekbe.
A befecskendező szivattyú elektronikus vezérlésű, ami garantálja a szigorú modern követelmények betartását a motor kipufogógázaiban lévő mérgező komponensek tartalmára vonatkozóan. A vezérlőrendszer agya a szivattyú szerelvénybe épített elektronikus modul, amely folyamatosan elemzi az információs érzékelők egész komplexumától érkező adatokat:
Motorok 1,7 l SOHC
- Gázpedál helyzetérzékelő tájékoztatja a vezérlőegységeket a gázpedál helyzetéről;
- hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ECT) tájékoztatja a vezérlőegységeket a motor üzemi hőmérsékletéről;
- Légtömegmérő érzékelő (MAF) tájékoztatja a vezérlő egységeket a szívócsatornába beszívott levegő tömegéről és hőmérsékletéről;
- főtengely helyzet érzékelő (CKP) tájékoztatja a vezérlőegységeket a főtengely helyzetéről és forgási sebességéről;
- töltőnyomás érzékelő tájékoztatja a vezérlő egységeket a bemeneti csővezeték nyomásáról;
- Befecskendező szivattyú érzékelők és szabályozók (beépített) a vezérlőegységek a nyomatékok és a motorba befecskendezett üzemanyag mennyiségének kiszámításához és szabályozásához használják;
- tengelykapcsoló érzékelő a vezérlőegységek a temposztát funkciók végrehajtása során használják;
- K/V aktiváló érzékelő-kapcsoló Tájékoztatja a vezérlőegységeket, ha a légkondicionáló be- vagy kikapcsolt állapotban van.
Motorok 1,7 l DOHC és 2,0 l
- Gázpedál helyzetérzékelő tájékoztatja a vezérlőegységeket a gázpedál helyzetéről;
- hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ECT) tájékoztatja a vezérlőegységeket a motor üzemi hőmérsékletéről;
- beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT) tájékoztatja a vezérlő egységeket a levegő hőmérsékletéről a szívócsatornában;
- Légtömegmérő érzékelő (MAF) tájékoztatja a vezérlőegységeket a szívócsatornán áthaladó levegő tömegéről;
- Olaj hőmérséklet érzékelő (motorok 2,0 l) tájékoztatja a vezérlőegységeket a motorolaj hőmérsékletéről;
- főtengely helyzet érzékelő (CKP) tájékoztatja a vezérlőegységeket a főtengely helyzetéről és forgási sebességéről;
- töltőnyomás érzékelő tájékoztatja a vezérlő egységeket a bemeneti csővezeték nyomásáról;
- ABS vezérlő modul tájékoztatja a vezérlőegységeket a jármű sebességéről;
- Légköri nyomás érzékelő (BARO) tájékoztatja a vezérlőegységeket a légköri nyomásról;
- Üzemanyag hőmérséklet érzékelő tájékoztatja a vezérlőegységeket az üzemanyag hőmérsékletéről;
- A befecskendező szivattyú tengely helyzetérzékelője a vezérlőegységek használják az üzemanyag-befecskendezési idő kiszámításakor és beállításakor;
- Vészhelyzeti olajnyomás érzékelő a motor ECM-je a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa működésének vezérlésére szolgál;
- tengelykapcsoló érzékelő a vezérlőegységek a temposztát funkciók végrehajtása során használják;
- K/V aktiváló érzékelő-kapcsoló Tájékoztatja a vezérlőegységeket, ha a légkondicionáló be- vagy kikapcsolt állapotban van.
Az információs érzékelőktől kapott összes adatot elektronikus vezérlőegységek dolgozzák fel, amelyek elemzése alapján szabályozzák az üzemanyag-befecskendezés pillanatait és mennyiségét, biztosítva a tápegység optimális teljesítményét, függetlenül a külső tényezők változásától. A motor ECM szabályozza a befecskendezési időzítést a befecskendező szivattyú vezérlőegységén keresztül, biztosítva a megbízható motorindítást bármilyen környezeti hőmérsékleten, a leggyorsabb bemelegedést, valamint a maximális hatékonyságot minden vezetési módban, beleértve a gyorsítást és a motorfékezést is.
A befecskendezési pontok alapbeállítása akkor történik, amikor a befecskendező szivattyú a motorra van szerelve. Az egység működése során a karakterisztikában bekövetkező változások automatikusan bekövetkeznek az ECM-parancsokra a bütykös működtetőn keresztül.
A motorba szállított üzemanyag adagolása a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba épített mennyiség- és befecskendezési időzítő szelepekkel történik. A szelepeket a befecskendező szivattyú vezérlőegysége által kiadott parancsok működtetik, amelyek általában a szivattyú tetején találhatók. A befecskendező szivattyú fő rotorjára egy speciális gyűrű van felszerelve. A rotor helyzetérzékelője érzékeli a forgórész helyzetét és sebességét. Az érzékelő ugyanazon az elven működik, mint a főtengely helyzetérzékelője. A forgórészen négy jelölés található - a hengerek számának megfelelően. A szivattyúvezérlő egység megkapja a szükséges információkat a motorvezérlő egységtől (ECM) és kiszámítja az üzemanyag-ellátás pillanatait és időtartamát. A befecskendező szivattyú belső alkatrészei lehetővé teszik ezen paraméterek nagyon pontos kiszámítását, ami végső soron a motor visszatérő hatásfokának növekedéséhez és a kipufogógázok toxicitásának csökkenéséhez vezet.
Tovább dízel modellek nincs gázkábel, - funkcióját a gázpedál helyzetérzékelője látja el. Az érzékelő folyamatosan tájékoztatja a vezérlőegységet a pedál helyzetéről, ami lehetővé teszi az ECM számára a befecskendezési paraméterek pontos kiszámítását. Az alapjárati fordulatszámot szintén a vezérlőegység szabályozza, és nincs kézi beállítás tárgya. A különböző érzékelőktől származó információk elemzésével a vezérlőegység kiszámítja a fordulatok számát, korrigálja azokat a terheléstől és a motor hőmérsékletétől függően.
A szivattyú csatlakoztatva van fúvókák fém csövek. Mindegyik fúvóka öt lyukon keresztül szállítja az üzemanyagot az égésterekbe. Ez biztosítja az üzemanyag egyenletes eloszlását az égéstérben és az üzemanyag-ellátás pontos irányát. Az üzemanyag-befecskendező rendszer közvetlen befecskendező rendszer. A dugattyúk alja az örvénykamrák, örvénylést biztosítva az égésterekbe jutó tüzelőanyagban. A befecskendezők két fokozatban nyílnak az üzemanyag elégetésének optimalizálása érdekében (ehhez minden fúvókán belül két rugó található). A befecskendező szelep kinyitásakor egy kis mennyiségű üzemanyag a befecskendező szelep belső alkatrészeire kerül, megkenve azokat, és visszatér az üzemanyagtartályba.
A hideg motor fűtését a motorvezérlő egység és a befecskendező szivattyú vezérlőegysége szabályozza. Amikor a motor hideg, a befecskendezési időzítést a befecskendező szivattyú vezérlőegysége módosítja. A motorvezérlő egység pedig vezérli az izzítógyertyák működését. izzítógyertyák minden hengerbe be kell szerelni, és be kell kapcsolni a motor beindítása előtt, miközben a motort önindítóval forgatják, és egy ideig a motor indítása után. A gyújtógyertyák sokkal könnyebbé teszik a hideg motor beindítását. A gyújtás bekapcsolása után a műszerfalon kigyullad az ellenőrző lámpa (fejezetet lásd Kézikönyv), jelezve az izzítógyertyák beépítését. Amint a lámpa kialszik, megkezdheti a motor beindítását. Nagyon hideg időben a gyújtógyertyák a motor beindítása után még egy ideig működnek, biztosítva a motor stabilitását, és csökkentve a kipufogógázok mérgező komponenseinek szintjét.
A jó indítási teljesítmény miatt a közvetlen üzemanyag-befecskendezéses modelleken csak -10°C alatti hőmérsékleten van szükség elővilágításra.
Ha információ érkezik az érzékelőktől, amelyek jelzik a vészhelyzet előfordulását, az ECM vészhelyzeti üzemmódba kapcsol, amikor a megfelelő paraméterek alapértékei helyettesítik a nem megfelelő jeleket - a motor teljesítményének hatékonyságát ebben. mód természetesen csökken. Amikor az ECM a vezető vészhelyzeti üzemmódjába lép, a jármű műszerfalán lévő hibajelző lámpa figyelmeztet (fejezetet lásd Kézikönyv), a megfelelő diagnosztikai kód bekerül a processzor memóriájába (fejezetet lásd Motor elektromos berendezések).
Bizonyos körülmények között előfordulhat, hogy az autó viselkedése egyáltalán nem változik. Az egyetlen jele annak, hogy az ECM vészüzemmódba vált, a kipufogógáz-kibocsátás növekedése lehet. Ne feledje, hogy a hibás érzékelő működőre cseréje után a rendszer önmagában nem tér vissza automatikusan normál üzemmódba - törölnie kell a processzor memóriáját a benne található diagnosztikai kódoktól. Még akkor is, ha a rendszer vészhelyzeti biztonságos módba való átállásának oka a vezetékek megszakadása, utána a processzor memóriáját törölni kell.
Amikor a figyelmeztető lámpa kigyullad, az autót a lehető leghamarabb el kell vinni egy hivatalos Opel szervizbe, ahol speciális berendezéssel részletes diagnosztikát végeznek, és elvégzik a szükséges javításokat.
Diagnosztikai berendezések (szkenner típusú olvasó) A rögzítőfékkar előtti díszburkolat alatt található DLC-csatlakozóhoz csatlakozik.
Látogatói megjegyzések