Opće informacije
Kada dizel motor radi, čisti zrak se uvlači u njegove cilindre i komprimira do visokog tlaka. U tom slučaju temperatura zraka raste na 700 - 900°C, što premašuje temperaturu paljenja dizelskog goriva. Gorivo se malo unaprijed ubrizgava u cilindar i pali. Dakle, svjećice se ne koriste za paljenje goriva.
Gorivo usisava visokotlačna pumpa za gorivo (HPFP) izravno iz spremnika. U pumpi za ubrizgavanje gorivo se komprimira na tlak potreban za ubrizgavanje. Ubrizgavanje se provodi na način sličan redoslijedu paljenja u benzinskom motoru.
Kada je zaliha goriva pri kraju, svijetli upozoravajuća lampica na ploči s instrumentima, trebali biste bez odlaganja natočiti gorivo.
Kako bi se smanjila toksičnost ispušnih plinova, katalizator je standardno uključen u sve dizelske modele. Istodobno, sustav recirkulacije osigurava značajno smanjenje sadržaja dušikovih oksida u ispušnim plinovima, dio ispušnih plinova se miješa sa zrakom koji se usisa u motor, što smanjuje koncentraciju kisika u njemu i, sukladno tome, smanjuje odgodu paljenja i snižava temperaturu izgaranja. Rezultat svih ovih procesa je minimiziranje stvaranja dušikovih oksida (NOx) u produktima izgaranja. Proces recirkulacije ispušnih plinova zahtijeva precizno doziranje, jer se inače povećava razina čestica ugljika (čađe) u produktima izgaranja. Doziranje se provodi uključivanjem posebnog mjerača u krug sustava - informacije primljene od mjerača omogućuju elektroničkom modulu kontrolu procesa recirkulacije.
Na 1.7 l SOHC motori ubrizgavanje goriva vrši se u predkomore cilindra, na motori 1.7 l DOHC i 2.0 l - izravno u komore za izgaranje.
Pumpa za ubrizgavanje goriva je elektronički kontrolirana, što jamči usklađenost sa strogim suvremenim zahtjevima za sadržaj toksičnih komponenti u ispušnim plinovima motora. Mozak upravljačkog sustava je elektronički modul ugrađen u sklop pumpe, koji kontinuirano analizira podatke koji dolaze iz čitavog kompleksa informacijskih senzora:
Motori 1.7 l SOHC
- Senzor položaja papučice gasa obavještava upravljačke jedinice o položaju papučice gasa;
- Senzor temperature rashladnog sredstva (ECT) obavještava upravljačke jedinice o radnoj temperaturi motora;
- Senzor mjerača mase zraka (MAF) obavještava upravljačke jedinice o masi i temperaturi zraka uvučenog u kanal za usisni zrak;
- Senzor položaja radilice (CKP) obavještava upravljačke jedinice o položaju i brzini vrtnje koljenastog vratila;
- Senzor tlaka prednabijanja obavještava upravljačke jedinice o tlaku u usisnom razvodniku;
- Senzori i regulatori pumpe za ubrizgavanje (ugrađeni) koriste kontrolne jedinice pri izračunavanju i kontroli momenta i količine goriva ubrizganog u motor;
- Senzor kvačila koriste upravljačke jedinice prilikom izvođenja funkcija tempostata;
- K/V aktivacija senzor-prekidač obavještava upravljačke jedinice kada je klima uređaj uključen ili isključen.
Motori 1.7 l DOHC i 2.0 l
- Senzor položaja papučice gasa obavještava upravljačke jedinice o položaju papučice gasa;
- Senzor temperature rashladnog sredstva (ECT) obavještava upravljačke jedinice o radnoj temperaturi motora;
- Senzor temperature usisnog zraka (IAT) obavještava upravljačke jedinice o temperaturi zraka u kanalu za usisni zrak;
- Senzor mjerača mase zraka (MAF) obavještava upravljačke jedinice o masi zraka koji prolazi kroz kanal za usisni zrak;
- Senzor temperature ulja (2.0 l motori) obavještava upravljačke jedinice o temperaturi motornog ulja;
- Senzor položaja radilice (CKP) obavještava upravljačke jedinice o položaju i brzini vrtnje koljenastog vratila;
- Senzor tlaka prednabijanja obavještava upravljačke jedinice o tlaku u usisnom razvodniku;
- ABS upravljački modul obavještava upravljačke jedinice o brzini vozila;
- Senzor atmosferskog tlaka (BARO) obavještava upravljačke jedinice o atmosferskom tlaku;
- Senzor temperature goriva obavještava upravljačke jedinice o temperaturi goriva;
- Senzor položaja osovine pumpe za ubrizgavanje koriste kontrolne jedinice pri izračunavanju i postavljanju vremena ubrizgavanja goriva;
- Senzor pritiska ulja u nuždi koristi ga ECM motora za upravljanje aktiviranjem lampice upozorenja na ploči s instrumentima;
- Senzor kvačila koriste upravljačke jedinice prilikom izvođenja funkcija tempostata;
- K/V aktivacija senzor-prekidač obavještava upravljačke jedinice kada je klima uređaj uključen ili isključen.
Sve podatke primljene od informacijskih senzora obrađuju elektroničke upravljačke jedinice, koje na temelju svoje analize kontroliraju vrijeme i količinu ubrizgavanja goriva, osiguravajući optimalne radne karakteristike agregata, bez obzira na promjene vanjskih čimbenika. ECM motora kontrolira vrijeme ubrizgavanja putem upravljačke jedinice pumpe za ubrizgavanje, osiguravajući pouzdano pokretanje motora pri bilo kojoj temperaturi okoline, brzo zagrijavanje i maksimalne performanse u svim načinima vožnje, uključujući ubrzanje i kočenje motorom.
Osnovna postavka vremena ubrizgavanja vrši se prilikom ugradnje pumpe za ubrizgavanje na motor. Tijekom rada jedinice, promjene u ovoj karakteristici se događaju automatski u skladu s ECM naredbama preko bregastog pokretača.
Doziranje goriva koje se dovodi u motor provodi se pomoću ventila za količinu ubrizgavanja i vremenskog ventila ugrađenih u pumpu za ubrizgavanje. Ventili se aktiviraju prema naredbama koje izdaje upravljačka jedinica pumpe za ubrizgavanje, koja se obično nalazi u gornjem dijelu pumpe. Na glavnom rotoru pumpe za ubrizgavanje goriva ugrađen je poseban prsten. Senzor položaja rotora detektira položaj i brzinu vrtnje rotora. Senzor radi na principu sličnom senzoru položaja radilice. Na rotoru su četiri oznake - prema broju cilindara. Upravljačka jedinica pumpe prima potrebne informacije od upravljačkog modula motora (ECM) i izračunava vrijeme i trajanje opskrbe gorivom. Unutarnje komponente pumpe za ubrizgavanje goriva omogućuju vrlo točan izračun ovih parametara, što u konačnici dovodi do povećanja učinkovitosti motora i smanjene emisije ispušnih plinova.
Na dizelski modeli nema kabela za gas - njegove funkcije obavlja senzor položaja papučice gasa. Senzor neprestano obavještava upravljačku jedinicu o položaju papučice, što omogućuje ECM-u da točno izračuna parametre ubrizgavanja. Broj okretaja u praznom hodu također regulira upravljačka jedinica i ne može se podešavati ručno. Analizirajući informacije koje dolaze iz različitih senzora, upravljačka jedinica izračunava broj okretaja, prilagođavajući ih ovisno o opterećenju i temperaturi motora.
Pumpa je spojena na brizgalice metalne cijevi. Svaka mlaznica dovodi gorivo u komore za izgaranje kroz pet rupa. Time se osigurava ravnomjerna raspodjela goriva u komori za izgaranje i točan smjer dovoda goriva. Sustav ubrizgavanja goriva je sustav s izravnim ubrizgavanjem. Glave klipa sadrže vrtložne komore, osiguravajući vrtlog goriva koji ulazi u komore za izgaranje. Kako bi se optimiziralo izgaranje goriva, mlaznice se otvaraju u dva stupnja (u tu svrhu unutar svake mlaznice nalaze se dvije opruge). Kada se mlaznica otvori, mala količina goriva teče na unutarnje komponente mlaznice, podmazujući ih i vraća se u spremnik goriva.
Zagrijavanjem hladnog motora upravlja upravljačka jedinica motora i upravljačka jedinica pumpe za ubrizgavanje. Kada je motor hladan, vrijeme ubrizgavanja pomiče upravljačka jedinica pumpe za ubrizgavanje. Upravljačka jedinica motora zauzvrat kontrolira rad žarnica. Žarilice ugrađeni su u svaki cilindar i uključuju se prije pokretanja motora, rade dok se motor pokreće pomoću startera i neko vrijeme nakon pokretanja motora. Svjećice znatno olakšavaju pokretanje hladnog motora. Nakon uključivanja kontakta, lampica upozorenja svijetli na instrument ploči (vidi poglavlje Upute za uporabu), signalizirajući uključivanje žarnica. Čim se lampica ugasi, možete početi pokretati motor. U vrlo hladnom vremenu, svjećice nastavljaju raditi još neko vrijeme nakon pokretanja motora, osiguravajući stabilan rad motora i smanjujući razinu toksičnih komponenti u ispušnim plinovima.
Zbog visokih startnih svojstava, predgrijavanje na modelima s izravnim ubrizgavanjem goriva potrebno je samo pri temperaturama ispod -10°C.
(Izvor se nalazi na web stranici: «OpelBook»)
Ako se od senzora primi informacija koja ukazuje na pojavu nenormalne situacije, ECM se prebacuje u hitni način rada, kada se osnovne vrijednosti odgovarajućih parametara zamijene neadekvatnim signalima - učinkovitost motora u ovom načinu rada prirodno se smanjuje. Kada ECM uđe u hitni način rada, vozača upozorava lampica upozorenja na grešku na ploči s instrumentima vozila (pogledajte poglavlje Upute za uporabu), odgovarajući dijagnostički kod unosi se u memoriju procesora (vidi Poglavlje Električna oprema motora).
Pod određenim okolnostima, ponašanje vozila se možda uopće neće promijeniti. Jedini znak da je ECM ušao u hitni način rada može biti povećanje toksičnosti ispušnih plinova. Imajte na umu da se nakon zamjene neispravnog senzora s ispravnim, sustav neće automatski vratiti u normalni način rada; trebali biste očistiti memoriju procesora od dijagnostičkih kodova koje sadrži. Čak i ako je razlog zbog kojeg je sustav prešao u sigurni hitni način rada bio prekid ožičenja, nakon toga mora se obrisati memorija procesora.
Kada se aktivira signalne lampice automobil treba prvom prilikom otjerati na posebne stanice održavanja Opel za provođenje detaljne dijagnostike sa primenom posebne opreme i obavljanje potrebnog popravka.
Dijagnostička oprema (čitač vrste skenera) spaja se na DLC konektor koji se nalazi ispod ukrasne obloge ispred ručice ručne kočnice.
Komentari posjetitelja