Všeobecné informácie
Keď dieselový motor pracuje, do jeho valcov sa nasáva čistý vzduch a stláča sa na vysoký tlak. V tomto prípade teplota vzduchu stúpne na 700 - 900°C, čo presahuje teplotu vznietenia motorovej nafty. Palivo sa vstrekne do valca s určitým predstihom a zapáli sa. Zapaľovacie sviečky sa teda nepoužívajú na zapálenie paliva.
Palivo je nasávané vysokotlakovým palivovým čerpadlom (HPFP) priamo z nádrže. Vo vstrekovacom čerpadle sa palivo stlačí na tlak potrebný na vstrekovanie. Vstrekovanie sa uskutočňuje spôsobom podobným poradiu zapaľovania v benzínovom motore.
Keď sa minie zásoba paliva, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka, mali by ste bez meškania natankovať auto.
Na zníženie toxicity výfukových plynov je vo všetkých dieselových modeloch štandardne zahrnutý katalyzátor. Recirkulačný systém zároveň zaisťuje výrazné zníženie obsahu oxidov dusíka vo výfukových plynoch, časť výfukových plynov sa zmiešava so vzduchom nasávaným do motora, čím sa znižuje koncentrácia kyslíka v ňom, a tým aj dochádza k zníženiu koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch. znižuje oneskorenie vznietenia a znižuje teplotu spaľovania. Výsledkom všetkých týchto procesov je minimalizácia tvorby oxidov dusíka (NOx) v produktoch spaľovania. Proces recirkulácie výfukových plynov vyžaduje presné dávkovanie, pretože inak sa zvyšuje hladina uhlíkových častíc (sadzí) v produktoch spaľovania. Dávkovanie sa vykonáva zahrnutím špeciálneho merača do okruhu systému - informácie prijaté z glukomera umožňujú elektronickému modulu riadiť proces recirkulácie.
Zapnuté motory 1,7 l SOHC vstrekovanie paliva sa vykonáva do predkomôr valcov, pri motory 1,7 l DOHC a 2,0 l - priamo do spaľovacích komôr.
Vstrekovacie čerpadlo paliva je elektronicky riadené, čo zaručuje splnenie prísnych moderných požiadaviek na obsah toxických zložiek vo výfukových plynoch motora. Mozgom riadiaceho systému je elektronický modul zabudovaný do zostavy čerpadla, ktorý nepretržite analyzuje dáta pochádzajúce z celého komplexu informačných senzorov:
Motory 1,7 l SOHC
- Snímač polohy plynového pedálu informuje riadiace jednotky o polohe plynového pedálu;
- Snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) informuje riadiace jednotky o prevádzkovej teplote motora;
- Senzor merača hmotnosti vzduchu (MAF) informuje riadiace jednotky o hmotnosti a teplote vzduchu nasávaného do potrubia nasávaného vzduchu;
- Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP) informuje riadiace jednotky o polohe a rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa;
- Senzor plniaceho tlaku informuje riadiace jednotky o tlaku v sacom potrubí;
- Senzory a regulátory vstrekovacieho čerpadla (vstavaný) používajú riadiace jednotky pri výpočte a riadení krútiacich momentov a množstva paliva vstrekovaného do motora;
- Senzor spojky používané riadiacimi jednotkami pri vykonávaní funkcií tempostatu;
- K/V aktivačný senzor-spínač informuje riadiace jednotky o zapnutí alebo vypnutí klimatizácie.
Motory 1,7 l DOHC a 2,0 l
- Snímač polohy plynového pedálu informuje riadiace jednotky o polohe plynového pedálu;
- Snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) informuje riadiace jednotky o prevádzkovej teplote motora;
- Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) informuje riadiace jednotky o teplote vzduchu v nasávanom vzduchovom potrubí;
- Senzor merača hmotnosti vzduchu (MAF) informuje riadiace jednotky o množstve vzduchu prechádzajúceho cez nasávané vzduchové potrubie;
- Snímač teploty oleja (2,0 l motory) informuje riadiace jednotky o teplote motorového oleja;
- Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP) informuje riadiace jednotky o polohe a rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa;
- Senzor plniaceho tlaku informuje riadiace jednotky o tlaku v sacom potrubí;
- Riadiaci modul ABS informuje riadiace jednotky o rýchlosti vozidla;
- Senzor atmosférického tlaku (BARO) informuje riadiace jednotky o atmosférickom tlaku;
- Senzor teploty paliva informuje riadiace jednotky o teplote paliva;
- Snímač polohy hriadeľa vstrekovacieho čerpadla používajú riadiace jednotky pri výpočte a nastavení časovania vstrekovania paliva;
- Núdzový snímač tlaku oleja používa ECM motora na ovládanie aktivácie výstražnej kontrolky na prístrojovej doske;
- Senzor spojky používané riadiacimi jednotkami pri vykonávaní funkcií tempostatu;
- K/V aktivačný senzor-spínač informuje riadiace jednotky o zapnutí alebo vypnutí klimatizácie.
Všetky dáta prijaté z informačných senzorov spracovávajú elektronické riadiace jednotky, ktoré na základe svojej analýzy riadia časovanie a množstvo vstreku paliva, čím zabezpečujú optimálne výkonové charakteristiky pohonnej jednotky bez ohľadu na zmeny vonkajších faktorov. ECM motora riadi časovanie vstrekovania prostredníctvom riadiacej jednotky vstrekovacieho čerpadla, čím zabezpečuje spoľahlivé štartovanie motora pri akejkoľvek teplote okolia, rýchle zahriatie a maximálny výkon vo všetkých jazdných režimoch vrátane akcelerácie a brzdenia motorom.
Základné nastavenie časovania vstrekovania sa vykonáva pri montáži vstrekovacieho čerpadla na motor. Počas prevádzky jednotky sa zmeny tejto charakteristiky vyskytujú automaticky podľa príkazov ECM prostredníctvom vačkového ovládača.
Dávkovanie paliva dodávaného do motora sa vykonáva pomocou vstrekovaného množstva a časovacích ventilov zabudovaných do vstrekovacieho čerpadla. Ventily sa aktivujú podľa príkazov vydaných riadiacou jednotkou vstrekovacieho čerpadla, zvyčajne umiestnenou v hornej časti čerpadla. Na hlavnom rotore vstrekovacieho čerpadla paliva je nainštalovaný špeciálny krúžok. Snímač polohy rotora zisťuje polohu a rýchlosť otáčania rotora. Snímač pracuje na podobnom princípe ako snímač polohy kľukového hriadeľa. Na rotore sú štyri značky - v súlade s počtom valcov. Riadiaca jednotka čerpadla prijíma potrebné informácie z riadiaceho modulu motora (ECM) a vypočítava čas a trvanie dodávky paliva. Vnútorné komponenty palivového vstrekovacieho čerpadla umožňujú veľmi presný výpočet týchto parametrov, čo v konečnom dôsledku vedie k zvýšeniu účinnosti motora a zníženiu emisií výfukových plynov.
Zapnuté dieselové modely neexistuje žiadny plynový kábel - jeho funkcie vykonáva snímač polohy plynového pedálu. Senzor nepretržite informuje riadiacu jednotku o polohe pedálu, čo umožňuje ECM presne vypočítať parametre vstrekovania. Voľnobežné otáčky sú tiež regulované riadiacou jednotkou a nie je možné ich nastavovať manuálne. Na základe analýzy informácií prichádzajúcich z rôznych snímačov riadiaca jednotka vypočíta počet otáčok a prispôsobí ich v závislosti od zaťaženia a teploty motora.
Čerpadlo je pripojené k vstrekovače kovové rúrky. Každý vstrekovač dodáva palivo do spaľovacích komôr cez päť otvorov. Tým je zabezpečená rovnomerná distribúcia paliva v spaľovacej komore a presné smerovanie dodávky paliva. Systém vstrekovania paliva je systém priameho vstrekovania. Hlavy piestov obsahujú vírivé komory, zabezpečujúce vírenie paliva vstupujúceho do spaľovacích komôr. Na optimalizáciu spaľovania paliva sa vstrekovače otvárajú v dvoch stupňoch (na tento účel sú vo vnútri každej trysky dve pružiny). Keď sa vstrekovač otvorí, malé množstvo paliva prúdi na vnútorné komponenty vstrekovača, premazáva ich a vracia sa do palivovej nádrže.
Zohrievanie studeného motora je riadené riadiacou jednotkou motora a riadiacou jednotkou vstrekovacieho čerpadla. Pri studenom motore sa časovanie vstrekovania posúva riadiacou jednotkou vstrekovacieho čerpadla. Riadiaca jednotka motora zasa riadi činnosť žeraviacich sviečok. Žeraviace sviečky sú inštalované v každom valci a zapínajú sa pred naštartovaním motora, pričom fungujú, keď je motor vytočený štartérom a nejaký čas po naštartovaní motora. Zapaľovacie sviečky výrazne uľahčujú štartovanie studeného motora. Po zapnutí zapaľovania sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka (pozri kap Návod na použitie), čo signalizuje zahrnutie žeraviacich sviečok. Hneď ako kontrolka zhasne, môžete začať naštartovať motor. Vo veľmi chladnom počasí zapaľovacie sviečky fungujú ešte nejaký čas po naštartovaní motora, čím zabezpečujú stabilnú prevádzku motora a znižujú hladinu toxických zložiek vo výfukových plynoch.
Vzhľadom na vysoké štartovacie vlastnosti je potreba predhrievania pri modeloch s priamym vstrekovaním paliva potrebná len pri teplotách pod -10°C.
Ak je zo snímačov prijatá informácia o výskyte abnormálnej situácie, ECM sa prepne do núdzového prevádzkového režimu, kedy základné hodnoty zodpovedajúcich parametrov nahradia neadekvátne signály - účinnosť motora v tomto režime prirodzene klesá.. Keď ECM prejde do núdzového režimu, vodič je varovaný kontrolkou poruchy na prístrojovej doske vozidla (pozri kapitolu Návod na použitie), príslušný diagnostický kód sa zadá do pamäte procesora (pozri kap Elektrické vybavenie motora).
(Článok uverejnený na online zdroji Opelbook.ru)
Za určitých okolností sa správanie vozidla nemusí vôbec zmeniť. Jediným znakom toho, že ECM prešiel do núdzového režimu, môže byť zvýšená toxicita výfukových plynov. Majte na pamäti, že po výmene chybného snímača za funkčný sa systém automaticky nevráti do normálneho režimu, mali by ste vymazať pamäť procesora od diagnostických kódov, ktoré obsahuje. Aj keď dôvodom, prečo systém prešiel do bezpečného núdzového režimu, bolo prerušenie vedenia, potom musí byť pamäť procesora vymazaná.
Ak varovanie lampa je aktivovaný, vozidlo by malo byť riadené na Opel service station, hneď ako je to možné pre podrobnú diagnostiku pomocou špeciálneho vybavenia a vykonanie potrebnej obnovy opravy.
Diagnostické zariadenie (čítačka typu skenera) sa pripája do DLC konektora umiestneného pod ozdobným lemom pred pákou parkovacej brzdy.
Komentáre návštevníkov