Motory 1,6/1,8/2,0 l
Olej sa pod tlakom dodáva ku kľukovému hriadeľu, ojniciam, fázovým posúvačom, ložiskám vačkového hriadeľa a zdvihákom ventilov. Všetky ostatné pohyblivé časti sú mazané samospádom alebo rozstrekovaním.Olej sa do rotačného olejového čerpadla dostáva cez pevný prívod oleja so sitkom. Olejové čerpadlo je poháňané z kľukového hriadeľa. Skriňa olejového čerpadla je integrovaná s predným krytom motora. Z čerpadla prúdi stlačený olej cez výmenník tepla a olejový filter. Olejový filter s vymeniteľnou vložkou integrovaný s chladičom oleja (výmenník tepla), inštalovaný pred blokom valcov. Obtokový ventil v kryte filtra zaisťuje neprerušený prívod oleja v prípade upchatia filtračnej vložky. Ložiská ojnice sú neustále mazané olejom vstupujúcim do strižných kanálov v kľukovom hriadeli spájajúcom hlavný a ojničný čap. Stlačený olej prúdi cez obmedzovač do hlavy valcov a potom je distribuovaný do kanálov vačkových hriadeľov. Snímač tlaku motorového oleja je inštalovaný na konci mazacieho okruhu. Olej prúdi do vane motora cez kanály v hlave valcov.
Benzínové motory 2,8 l
Konštrukčná olejová vaňa, odliata z hliníkovej zliatiny, obsahuje sacie potrubie a policu tlmiča. Potrubie na zber oleja je priskrutkované k olejovej vani a utesnené v mieste spojenia so spodnou časťou bloku valcov pomocou O-krúžku. Polička tlmiča je priskrutkovaná k hornej časti olejovej vane a slúži na zníženie strát trením pri vysokých otáčkach motora.
Na prednej časti bloku valcov je namontované zubové olejové čerpadlo s vnútorným obtokovým ventilom, poháňané priamo z kľukového hriadeľa. Olej odoberá zo sacieho potrubia spodným kanálom v bloku valcov a pod tlakom ho dodáva cez horný kanál bloku valcov na ľavú stranu motora, kde je umiestnený adaptér olejového filtra.
Adaptér olejového filtra sa inštaluje pomocou tesnenia na ľavej strane bloku valcov. Obsahuje olejový filter typu kazety s horným prívodom. Filtračný prvok je prístupný cez skrutkovací uzáver s O-krúžkom. Adaptér olejového filtra je vybavený vstavaným obtokovým ventilom, ktorý odvádza prebytočný olej späť do olejovej vane, ako aj snímačom tlaku oleja. Olej preteká spodným kanálom v adaptéri olejového filtra nahor a potom cez filtračnú vložku. Prefiltrovaný olej smeruje cez horný priechod adaptéra olejového filtra späť do bloku valcov.
Olej smeruje nahor cez niekoľko kanálov v prednej časti bloku valcov k hlavám valcov, k olejovým kanálom hlavného ložiska kľukového hriadeľa a dýzam na mazanie piestov, k pravému a ľavému ozubenému kolesu rozvodového kolesa a k primárnemu napínaču rozvodovej reťaze.
Kanály v hlavách valcov smerujú olej do okruhov stacionárnych hydraulických zdvihákov (SHLA) a k čapom vačkového hriadeľa. Okrem toho je olej nasmerovaný cez dva kanály s guľovými spätnými ventilmi do dvoch komôr, v ktorých sú inštalované solenoidové ventily fázových meničov so zabudovanými sitkami. Jeden zo solenoidových ventilov riadi fázový posun vačkového hriadeľa nasávania a druhý ovláda vačkový hriadeľ výfuku. Oba solenoidové ventily sú riadené elektronickou riadiacou jednotkou motora. Po prijatí vhodného signálu z riadiacej jednotky motora elektromagnetický ventil radenia fázy nasmeruje olej cez otvor vo viečku predného ložiska vačkového hriadeľa do otvoru na boku predného hlavného ložiska a povrchu čapu predného ložiska vačkového hriadeľa, po ktorom olej vstupuje do zodpovedajúci fázový posúvač. Motorový olej dodávaný pod tlakom do príslušného kanála pôsobí na lopatky vo vnútri meniča fázy a otáča ich vzhľadom na ozubené koleso, ktoré je pevne pripevnené na kryte meniča fázy.
Kanály privádzajúce olej do hlavných ložísk kľukového hriadeľa tiež privádzajú olej do dýz na mazanie a chladenie piestov. Každá takáto tryska je inštalovaná medzi protiľahlými otvormi valca a smeruje prúd oleja do dvoch otvorov valca na chladenie piestov.
Olej tečie cez predné kanály bloku valcov do prednej časti motora, kde sú nainštalované pravé a ľavé ozubené koleso sekundárneho rozvodového pohonu, ako aj primárny napínač rozvodovej reťaze. Každý napínač rozvodovej reťaze je namontovaný na bloku valcov pomocou medzikusov s dutinami na vytvorenie rezervy oleja po vypnutí motora. Všetky napínače rozvodovej reťaze sú vybavené malými olejovými tryskami, ktoré dodávajú prúd oleja do komponentov rozvodového pohonu.
Olej sa vracia do olejovej vane cez oblasť pohonu vačkového hriadeľa alebo cez priechody vo vonkajších stenách bloku valcov alebo hlavy.
Komentáre návštevníkov