Silniki 1,6/1,8/2,0 l
Olej jest dostarczany pod ciśnieniem do wału korbowego, korbowodów, przesuwników fazowych, łożysk wałka rozrządu i popychaczy zaworów. Wszystkie pozostałe części ruchome są smarowane grawitacyjnie lub rozbryzgowo Olej dostaje się do obrotowej pompy olejowej przez stały wlot oleju z sitkiem. Pompa oleju napędzana jest z wału korbowego. Obudowa pompy oleju jest zintegrowana z przednią pokrywą silnika. Z pompy olej pod ciśnieniem przepływa przez wymiennik ciepła i filtr oleju. Filtr oleju z wymiennym wkładem zintegrowany z chłodnicą oleju (wymiennik ciepła), zainstalowany przed blokiem cylindrów. Zawór obejściowy w pokrywie filtra zapewnia nieprzerwany dopływ oleju w przypadku zatkania elementu filtrującego. Łożyska korbowodu są stale smarowane olejem wchodzącym do kanałów ścinania w wale korbowym łączącym czopy główne i korbowody. Olej pod ciśnieniem przepływa przez dyszę ograniczającą do głowicy cylindrów, a następnie jest rozprowadzany do kanałów wałka rozrządu. Czujnik ciśnienia oleju silnikowego jest zainstalowany na końcu obwodu smarowania. Olej wpływa do miski olejowej silnika przez kanały w głowicy cylindrów.
Silniki benzynowe 2,8 l
Konstrukcyjna miska olejowa, odlewana ze stopu aluminium, zawiera rurę wlotową i półkę amortyzatora. Rura pobierania oleju jest przykręcona do miski olejowej i uszczelniona na styku z dolną częścią bloku cylindrów za pomocą o-ringu. Półka amortyzatora jest przykręcona do górnej części miski olejowej i służy do zmniejszenia strat tarcia przy wysokich prędkościach obrotowych silnika.
Pompa oleju przekładniowego z wewnętrznym zaworem obejściowym, napędzana bezpośrednio z wału korbowego, jest zamontowana z przodu bloku cylindrów. Pobiera olej z rury wlotowej przez dolny kanał w bloku cylindrów i dostarcza go pod ciśnieniem przez górny kanał bloku cylindrów na lewą stronę silnika, gdzie znajduje się adapter filtra oleju.
Adapter filtra oleju montowany jest za pomocą uszczelki po lewej stronie bloku cylindrów. Zawiera filtr oleju z wkładem z górnym podawaniem. Dostęp do elementu filtrującego można uzyskać przez zakrętkę z o-ringiem. Adapter filtra oleju jest wyposażony we wbudowany zawór obejściowy, który odprowadza nadmiar oleju z powrotem do miski olejowej, a także czujnik ciśnienia oleju. Olej przepływa przez dolny kanał w adapterze filtra oleju do góry, a następnie przez wkład filtra. Przefiltrowany olej kierowany jest górnym kanałem adaptera filtra oleju z powrotem do bloku cylindrów.
Olej jest kierowany w górę przez kilka kanałów z przodu bloku cylindrów do głowic cylindrów, do kanałów olejowych łożysk głównych wału korbowego i dysz smarowania tłoków, do prawego i lewego koła zębatego koła zębatego luźnego oraz do głównego napinacza łańcucha rozrządu.
Kanały w głowicach cylindrów kierują olej do obwodów stacjonarnych popychaczy hydraulicznych (SHLA) i do czopów wałka rozrządu. Dodatkowo olej kierowany jest dwoma kanałami z zaworami zwrotnymi kulowymi do dwóch komór, w których zamontowane są elektrozawory przesuwników fazowych z wbudowanymi filtrami siatkowymi. Jeden z elektrozaworów steruje przesuwnikiem fazy wałka rozrządu zaworów dolotowych, a drugi wałkiem rozrządu zaworów wylotowych. Oba zawory elektromagnetyczne są sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika. Po otrzymaniu odpowiedniego sygnału z ECU silnika, elektrozawór przesuwnika faz kieruje olej przez otwór w pokrywie łożyska przedniego wałka rozrządu do otworu w bocznej powierzchni czopa przedniego łożyska głównego i przedniego łożyska wałka rozrządu, po czym olej dostaje się do odpowiedni przesuwnik fazowy. Olej silnikowy dostarczany pod ciśnieniem do odpowiedniego kanału działa na łopatki wewnątrz przesuwnika fazowego, obracając je względem koła zębatego, sztywno zamocowanego na obudowie przesuwnika fazowego.
Kanały doprowadzające olej do łożysk głównych wału korbowego dostarczają również olej do dysz w celu smarowania i chłodzenia tłoków. Każda taka dysza montowana jest pomiędzy przeciwległymi otworami cylindrów i kieruje strumień oleju do dwóch otworów cylindrów w celu schłodzenia tłoków.
Olej przepływa przez przednie kanały bloku cylindrów do przodu silnika, gdzie zamontowane są prawe i lewe koła zębate wtórnego napędu rozrządu, a także główny napinacz łańcucha rozrządu. Każdy napinacz łańcucha rozrządu mocowany jest do bloku cylindrów za pomocą podkładek dystansowych z wgłębieniami, które tworzą zapas oleju po wyłączeniu silnika. Wszystkie napinacze łańcucha rozrządu są wyposażone w małe dysze olejowe, które dostarczają strumień oleju do elementów napędu rozrządu.
Olej wraca do miski olejowej przez obszar napędu wałka rozrządu lub przez kanały w zewnętrznych ścianach bloku cylindrów lub głowicy.
Komentarze gości