Układ smarowania silników benzynowych (Opel Insignia A)

Silniki 1.6/1.8/2.0 l

Olej jest dostarczany pod ciśnieniem do wału korbowego, korbowodów, przesuwników fazowych, łożysk wałka rozrządu i popychaczy zaworów. Wszystkie inne ruchome części są smarowane grawitacyjnie lub rozbryzgowo. Olej dostaje się do obrotowej pompy olejowej przez stały wlot oleju z filtrem siatkowym. Pompa olejowa napędzana jest przez wał korbowy. Obudowa pompy olejowej jest zintegrowana z przednią pokrywą silnika. Z pompy olej przepływa pod ciśnieniem przez wymiennik ciepła i filtr oleju. Filtr oleju z wymiennym elementem, połączony z chłodnicą oleju (wymiennik ciepła), zamontowany w przedniej części bloku cylindrów. Zawór obejściowy w pokrywie filtra zapewnia nieprzerwany dopływ oleju w przypadku zatkania elementu filtrującego. Łożyska korbowodu są stale smarowane olejem dostarczanym przez kanały wału korbowego łączące czopy główne i korbowodowe. Olej pod ciśnieniem przepływa przez dyszę ograniczającą do głowicy cylindra, a następnie jest rozprowadzany przez kanały wałka rozrządu. Czujnik ciśnienia oleju silnikowego montowany jest na końcu obwodu układu smarowania. Olej spływa do miski olejowej silnika poprzez kanały w głowicy cylindra.

Silniki benzynowe 2,8 l

Miska olejowa wykonana jest ze stopu aluminium odlewanego i zawiera rurę dolotową oraz półkę tłumika. Przewód wlotowy oleju przykręcony jest do miski olejowej i uszczelniony w miejscu połączenia z dolną częścią bloku cylindrów pierścieniem uszczelniającym o przekroju kołowym. Półka tłumika drgań przykręcona jest do górnej części miski olejowej i jej zadaniem jest redukcja strat spowodowanych tarciem przy dużych prędkościach wału korbowego.

Pompa oleju zębatego z wewnętrznym zaworem obejściowym, napędzana bezpośrednio z wału korbowego, jest zamontowana z przodu bloku cylindrów. Pobiera olej z rury dolotowej przez dolny kanał w bloku cylindrów i tłoczy go pod ciśnieniem przez górny kanał bloku cylindrów do lewej strony silnika, gdzie znajduje się adapter filtra oleju.

Adapter filtra oleju montuje się za pomocą uszczelki po lewej stronie bloku cylindrów. Zawiera filtr oleju typu wkładowego z górnym doprowadzeniem oleju. Dostęp do elementu filtrującego możliwy jest poprzez gwintowaną pokrywę z okrągłym pierścieniem uszczelniającym. Adapter filtra oleju wyposażony jest we wbudowany zawór obejściowy, który odprowadza nadmiar oleju z powrotem do miski olejowej, a także w czujnik ciśnienia oleju. Olej przepływa przez dolny kanał w adapterze filtra oleju w górę, a następnie przez wkład filtra. Przefiltrowany olej kierowany jest przez górny kanał adaptera filtra oleju z powrotem do bloku cylindrów.

Olej jest kierowany w górę przez kilka kanałów z przodu bloku cylindrów do głowic cylindrów, do kanałów olejowych głównego łożyska wału korbowego i dysz smarowania tłoka, do prawego i lewego koła zębatego rozrządu oraz do napinacza głównego łańcucha rozrządu.



Kanały w głowicach cylindrów kierują olej do obwodów stacjonarnych kompensatorów hydraulicznych (SHLA) i do czopów wałka rozrządu. Dodatkowo olej kierowany jest przez dwa kanały z zaworami zwrotnymi kulowymi do dwóch komór, w których zamontowane są elektromagnetyczne zawory przesuwnikowe fazy z wbudowanymi filtrami siatkowymi. Jeden z zaworów elektromagnetycznych steruje przesuwnikiem fazowym wałka rozrządu zaworów dolotowych, a drugi steruje wałkiem rozrządu zaworów wydechowych. Obydwa zawory elektromagnetyczne sterowane są przez jednostkę sterującą silnika. Po otrzymaniu odpowiedniego sygnału z komputera sterującego silnikiem, zawór elektromagnetyczny przesuwnika fazowego kieruje olej przez kanał w pokrywie łożyska wałka rozrządu przedniego do otworu w boku łożyska głównego przedniego i na powierzchnię przedniego czopu podporowego wałka rozrządu., po czym olej wpływa do odpowiedniego przesuwnika fazowego. Olej silnikowy dostarczany pod ciśnieniem do odpowiedniego kanału oddziałuje na łopatki wewnątrz przesuwnika fazowego, obracając je względem koła zębatego, sztywno przymocowanego do korpusu przesuwnika fazowego.

Kanały dostarczające olej do głównych łożysk wału korbowego dostarczają również olej do dysz smarowania i chłodzenia tłoka. Każda taka dysza jest zamontowana pomiędzy przeciwległymi otworami cylindra i kieruje strumień oleju do dwóch otworów cylindra, zapewniając chłodzenie tłoka.

Olej przepływa przez przednie kanały bloku cylindrów do przedniej części silnika, gdzie zamontowane są prawe i lewe koła zębate wtórnego łańcucha rozrządu oraz napinacz głównego łańcucha rozrządu. Każdy napinacz łańcucha rozrządu jest przymocowany do bloku cylindrów za pomocą uszczelek z wgłębieniami, które tworzą rezerwę oleju po wyłączeniu silnika. Wszystkie napinacze łańcucha rozrządu wyposażone są w małe dysze olejowe, które dostarczają strumień oleju do elementów napędu rozrządu.



Olej powraca do miski olejowej przez obszar napędu rozrządu lub przez kanały w zewnętrznych ścianach bloku cylindrów lub głowicy cylindrów.

(Artykuł został opublikowany na stronie internetowej: OpelBook.ru)