Motoare 1,6/1,8/2,0 l
Uleiul este furnizat sub presiune arborelui cotit, bielelor, schimbătorilor de fază, rulmenților arborelui cu came și ridicătorilor de supape. Toate celelalte părți în mișcare sunt lubrifiate prin gravitație sau stropire. Uleiul intră în pompa rotativă de ulei printr-o admisie fixă de ulei cu un filtru de plasă. Pompa de ulei este antrenată de arborele cotit. Carcasa pompei de ulei este integrată cu capacul frontal al motorului. Din pompă, uleiul curge sub presiune prin schimbătorul de căldură și filtrul de ulei. Filtru de ulei cu element înlocuibil, combinat cu radiator de ulei (schimbător de căldură), instalat în partea din față a blocului cilindrilor. Supapa de bypass din capacul filtrului asigură alimentarea neîntreruptă cu ulei în cazul înfundarii elementului filtrant. Rulmenții bielei sunt lubrifiați în mod constant cu ulei furnizat prin canalele din arborele cotit care conectează fuselele principale și bielei. Uleiul sub presiune curge prin jetul limitator în chiulasa și apoi este distribuit prin canalele arborelui cu came. Senzorul de presiune a uleiului de motor este instalat la capătul circuitului sistemului de lubrifiere. Uleiul se scurge în baia motorului prin canalele din chiulasă.
Motoare pe benzina 2,8 l
Baia de ulei structurală, realizată din aliaj de aluminiu turnat, include o țeavă de admisie și un raft amortizor. Conducta de admisie a uleiului este fixată cu șuruburi pe baia de ulei și etanșată la joncțiunea cu partea inferioară a blocului cilindri cu un inel de etanșare cu secțiune transversală circulară. Raftul amortizorului este prins cu șuruburi în partea de sus a baii de ulei și servește la reducerea pierderilor prin frecare la viteze mari ale arborelui cotit.
Pe partea frontală a blocului cilindrilor este montată o pompă de ulei de transmisie cu o supapă de bypass internă, antrenată direct de la arborele cotit. Acesta preia uleiul din conducta de admisie prin canalul inferior din blocul cilindrilor și îl livrează sub presiune prin canalul superior al blocului cilindrilor în partea stângă a motorului unde se află adaptorul filtrului de ulei.
Adaptorul filtrului de ulei este instalat printr-o garnitură pe partea stângă a blocului cilindrilor. Include un filtru de ulei tip cartuș cu alimentare superioară cu ulei. Accesul la elementul filtrant este posibil printr-un capac filetat cu un inel de etanșare circular. Adaptorul pentru filtrul de ulei este echipat cu o supapă de bypass încorporată care drenează excesul de ulei înapoi în baia de ulei, precum și un senzor de presiune a uleiului. Uleiul curge prin canalul inferior în adaptorul filtrului de ulei în sus și apoi prin cartușul filtrului. Uleiul filtrat este direcționat prin canalul superior al adaptorului filtrului de ulei înapoi către blocul cilindrilor.
Uleiul este direcționat în sus prin mai multe pasaje din partea din față a blocului cilindrilor către chiulasele, către canalele de ulei ale rulmentului principal al arborelui cotit și duzele de lubrifiere a pistonului, către pinioanele din dreapta și stânga ale angrenajului de distribuție și către întinzătorul principal al lanțului de distribuție.
Canalele din chiulasa direcționează uleiul către circuitele compensatoarelor hidraulice staționare (SHLA) și către pivoturile arborelui cu came. În plus, uleiul este direcționat prin două canale cu supape de reținere cu bilă în două camere în care sunt instalate supape electromagnetice de schimb de fază cu filtre cu plasă încorporate. Una dintre supapele electromagnetice controlează defazatorul arborelui cu came de admisie, iar cealaltă controlează arborele cu came de evacuare. Ambele supape solenoide sunt controlate de unitatea de control al motorului. La primirea semnalului corespunzător de la ECU al motorului, supapa electromagnetică a comutatorului de fază direcționează uleiul prin canalul din capacul lagărului arborelui cu came din față către orificiul din partea laterală a rulmentului principal frontal și suprafața suportului frontal al arborelui cu came., după care uleiul intră în comutatorul de fază corespunzător. Uleiul de motor alimentat sub presiune canalului corespunzător acționează asupra lamelor din interiorul defazatorului, rotindu-le față de pinionul, fixat rigid pe corpul defazatorului.
Pasajele care furnizează ulei la rulmenții principali ai arborelui cotit furnizează și ulei la duzele de lubrifiere și răcire a pistonului. Fiecare astfel de duză este instalată între deschiderile opuse ale cilindrului și direcționează un curent de ulei în două deschideri ale cilindrului pentru a asigura răcirea pistonului.
Uleiul curge prin pasajele frontale ale blocului cilindrilor spre partea din față a motorului, unde sunt montate pinionii lanțului de distribuție secundar dreapta și stânga și întinzătorul lanțului de distribuție primar. Fiecare întinzător al lanțului de distribuție este montat pe blocul cilindrilor prin intermediul unor garnituri cu cavități pentru a forma o rezervă de ulei după oprirea motorului. Toate dispozitivele de pretensionare a lanțului de distribuție sunt echipate cu jeturi mici de ulei care furnizează un curent de ulei către componentele transmisiei de distribuție.
Uleiul revine în baia de ulei prin zona de antrenare a temporizării sau prin pasajele din pereții exteriori ai blocului cilindric sau ai chiulasei.
Comentariile vizitatorilor