Motori 1.6/1.8/2.0 l
Ulje se pod pritiskom dovodi do radilice, klipnjača, faznih mjenjača, ležajeva bregastog vratila i podizača ventila. Svi ostali pokretni dijelovi podmazuju se gravitacijom ili prskanjem. Ulje ulazi u rotacijsku uljnu pumpu kroz fiksni dovod ulja s cjedilom. Pumpa za ulje se pokreće s koljenastog vratila. Kućište pumpe za ulje integrirano je s prednjim poklopcem motora. Iz pumpe, ulje pod tlakom teče kroz izmjenjivač topline i filter ulja. Filter ulja sa zamjenjivim elementom integriranim u hladnjak ulja (izmjenjivač topline), instaliran ispred bloka cilindra. Premosni ventil u poklopcu filtera osigurava nesmetanu opskrbu uljem u slučaju začepljenja elementa filtera. Ležajevi klipnjače stalno se podmazuju uljem koje ulazi u posmične kanale u koljenastom vratilu koji spajaju glavni rukavac i klipnjaču. Ulje pod tlakom teče kroz restriktorski mlaz u glavu cilindra i zatim se distribuira do prolaza bregastog vratila. Senzor tlaka motornog ulja ugrađen je na kraju kruga podmazivanja. Ulje teče u korito motora kroz kanale u glavi cilindra.
Benzinski motori 2,8 l
Strukturna posuda za ulje, lijevana od aluminijske legure, uključuje usisnu cijev i policu zaklopke. Cijev za sakupljanje ulja pričvršćena je vijcima na korito ulja i zabrtvljena na spoju s donjim dijelom bloka cilindra O-prstenom. Polica amortizera pričvršćena je vijcima na vrh korita ulja i služi za smanjenje gubitaka trenja pri velikim brzinama motora.
Pumpa za ulje zupčanika s unutarnjim premosnim ventilom, pogonjena izravno s koljenastog vratila, postavljena je na prednjoj strani bloka cilindra. Uzima ulje iz usisne cijevi kroz donji kanal u bloku cilindra i isporučuje ga pod pritiskom kroz gornji kanal bloka cilindra na lijevu stranu motora, gdje se nalazi adapter filtera za ulje.
Adapter filtra za ulje ugrađen je pomoću brtve na lijevoj strani bloka cilindra. Uključuje uljni filtar s uloškom s gornjim punjenjem. Elementu filtera može se pristupiti kroz navojni poklopac s O-prstenom. Adapter filtra za ulje opremljen je ugrađenim premosnim ventilom koji ispušta višak ulja natrag u uljno korito, kao i senzorom tlaka ulja. Ulje teče kroz donji kanal u adapteru filtra za ulje prema gore, a zatim kroz uložak filtra. Filtrirano ulje usmjerava se kroz gornji prolaz adaptera filtra za ulje natrag u blok cilindra.
Ulje se usmjerava prema gore kroz nekoliko prolaza na prednjoj strani bloka cilindra do glava cilindara, do uljnih kanala glavnog ležaja radilice i mlaznica za podmazivanje klipa, do desnog i lijevog zupčanika pomoćnog zupčanika i do zatezača primarnog razvodnog lanca.
Kanali u glavama cilindara usmjeravaju ulje u krugove stacionarnih hidrauličkih podizača (SHLA) i na rukavce bregastog vratila. Osim toga, ulje se kroz dva kanala s kuglastim nepovratnim ventilima usmjerava u dvije komore u kojima su ugrađeni magnetni ventili faznih mjenjača s ugrađenim sitilima. Jedan od solenoidnih ventila upravlja mjenjačem faze usisnog bregastog vratila, a drugi upravlja ispušnim bregastim vratilom. Oba elektromagnetska ventila kontrolira elektronička upravljačka jedinica motora. Po primitku odgovarajućeg signala od ECU-a motora, elektromagnetski ventil za pomicanje faze usmjerava ulje kroz otvor na poklopcu ležaja prednjeg bregastog vratila u rupu na bočnoj strani prednjeg glavnog ležaja i površine ležaja prednjeg bregastog vratila, nakon čega ulje ulazi u odgovarajući fazni pomicač. Motorno ulje koje se pod pritiskom dovodi u odgovarajući kanal djeluje na lopatice unutar faznog mjenjača, okrećući ih u odnosu na lančanik, čvrsto fiksiran na kućištu faznog mjenjača.
Kanali koji dovode ulje do glavnih ležajeva radilice također dovode ulje do mlaznica za podmazivanje i hlađenje klipova. Svaka takva mlaznica ugrađena je između suprotnih provrta cilindra i usmjerava mlaz ulja u dva provrta cilindra za hlađenje klipova.
Ulje teče kroz prednje kanale bloka cilindra do prednjeg dijela motora, gdje su ugrađeni desni i lijevi zupčanici sekundarnog razvodnog pogona, kao i primarni zatezač razvodnog lanca. Svaki zatezač razvodnog lanca montiran je na blok cilindra pomoću odstojnika sa šupljinama kako bi se stvorila rezerva ulja nakon što se motor isključi. Svi zatezači razvodnog lanca opremljeni su malim uljnim mlaznicama koje ispuštaju mlaz ulja na komponente razvodnog pogona.
Ulje se vraća u karter kroz područje pogona bregastog vratila ili kroz prolaze u vanjskim stijenkama bloka ili glave cilindra.
Komentari posjetitelja