Motori 1.6/1.8/2.0 l
Ulje se pod pritiskom dovodi do radilice, klipnjača, faznih mjenjača, ležajeva bregastog vratila i podizača ventila. Svi ostali pokretni dijelovi podmazuju se gravitacijom ili prskanjem. Uljnu pumpu pokreće radilica. Kućište pumpe za ulje integrirano je s prednjim poklopcem motora. Iz pumpe ulje teče pod pritiskom kroz izmjenjivač topline i filter ulja. Filter ulja s izmjenjivim elementom, u kombinaciji s uljnim hladnjakom (izmjenjivač topline), ugrađen u prednji dio bloka cilindra. Premosni ventil u poklopcu filtera osigurava nesmetanu opskrbu uljem u slučaju začepljenja elementa filtera. Ležajevi klipnjače stalno se podmazuju uljem koje se dovodi kroz kanale u koljenastom vratilu koji spajaju glavni i klipnjačni rukavac. Ulje pod pritiskom teče kroz mlaz ograničavača u glavu cilindra i zatim se distribuira kroz kanale bregastog vratila. Senzor tlaka motornog ulja ugrađen je na kraju kruga sustava za podmazivanje. Ulje otječe u korito motora kroz kanale u glavi motora.
Benzinski motori 2,8 l
Strukturno korito ulja, izrađeno od legure lijevanog aluminija, uključuje usisnu cijev i policu zaklopke. Cijev za dovod ulja pričvršćena je vijcima na korito ulja i zabrtvljena na spoju s donjim dijelom bloka cilindra pomoću brtvenog prstena okruglog poprečnog presjeka. Polica amortizera pričvršćena je vijcima na vrh korita ulja i služi za smanjenje gubitaka trenja pri velikim brzinama radilice.
Pumpa za ulje zupčanika s unutarnjim premosnim ventilom, pogonjena izravno s koljenastog vratila, postavljena je na prednjoj strani bloka cilindra. Uzima ulje iz usisne cijevi kroz donji kanal u bloku cilindra i isporučuje ga pod pritiskom kroz gornji kanal bloka cilindra na lijevu stranu motora gdje se nalazi adapter filtera za ulje.
Adapter filtra za ulje postavlja se preko brtve na lijevoj strani bloka cilindra. Uključuje filter za ulje uložnog tipa s gornjim dovodom ulja. Pristup filtarskom elementu moguć je kroz navojni poklopac s kružnim brtvenim prstenom. Adapter filtra za ulje opremljen je ugrađenim premosnim ventilom koji ispušta višak ulja natrag u uljno korito, kao i senzorom tlaka ulja. Ulje teče kroz donji kanal u adapteru filtra za ulje prema gore, a zatim kroz uložak filtra. Filtrirano ulje usmjerava se kroz gornji kanal adaptera filtra za ulje natrag u blok cilindra.
Ulje se usmjerava prema gore kroz nekoliko prolaza u prednjem dijelu bloka cilindra do glava cilindara, do uljnih kanala glavnog ležaja radilice i mlaznica za podmazivanje klipa, do desnog i lijevog zupčanika pomoćnog zupčanika i do zatezača primarnog razvodnog lanca.
Kanali u glavama cilindara usmjeravaju ulje u krugove stacionarnih hidrauličkih kompenzatora (SHLA) i na rukavce bregastog vratila. Osim toga, ulje se kroz dva kanala s kuglastim nepovratnim ventilima usmjerava u dvije komore u kojima su ugrađeni elektromagnetski fazni pomaci s ugrađenim mrežastim filtrima. Jedan od elektromagnetskih ventila upravlja mjenjačem faze usisne bregaste osovine, a drugi upravlja ispušnom bregastom osovinom. Oba elektromagnetska ventila upravlja upravljačka jedinica motora. Po primitku odgovarajućeg signala od ECU motora, elektromagnetski ventil faznog mjenjača usmjerava ulje kroz kanal u poklopcu ležaja prednjeg bregastog vratila do otvora na bočnoj strani prednjeg glavnog ležaja i površine prednjeg potpornog rukavca bregastog vratila., nakon čega ulje ulazi u odgovarajući fazni mjenjač. Motorno ulje koje se pod pritiskom dovodi u odgovarajući kanal djeluje na lopatice unutar faznog mjenjača, okrećući ih u odnosu na lančanik, čvrsto fiksiran na tijelo faznog mjenjača.
Prolazi koji dovode ulje do glavnih ležajeva koljenastog vratila također dovode ulje do mlaznica za podmazivanje i hlađenje klipa. Svaka takva mlaznica ugrađena je između suprotnih otvora cilindra i usmjerava mlaz ulja u dva otvora cilindra kako bi osigurala hlađenje klipa.
Ulje teče kroz prednje prolaze bloka cilindra do prednjeg dijela motora, gdje su montirani desni i lijevi sekundarni lančanici razvodnog lanca i primarni zatezač razvodnog lanca. Svaki zatezač razvodnog lanca montiran je na blok cilindra pomoću brtvila sa šupljinama kako bi se stvorila rezerva ulja nakon što se motor isključi. Svi zatezači razvodnog lanca opremljeni su malim mlaznicama za ulje koje isporučuju mlaz ulja do komponenti razvodnog pogona.
Tekst je kopiran s portala [OPELBOOK]
Ulje se vraća u uljnu posudu kroz područje razvodnog pogona ili kroz prolaze u vanjskim stijenkama bloka cilindra ili glave motora.
Komentari posjetitelja