Princip rada sustava ubrizgavanja benzinskih motora/Opel-Twinport sustav (Opel Corsa C)

Opće informacije

1. Još u zoru proizvodnje automobila, pri projektiranju motora s unutarnjim izgaranjem, otkrivena je ovisnost učinkovitosti izgaranja i, sukladno tome, povrat unutarnje energije radne smjese o udjelu goriva i zraka u njenom sastavu. Za maksimalno učinkovit rad potreban je strogo definiran omjer koji se mora održavati u svim režimima rada motora. To zauzvrat dovodi do uštede goriva.

2. Osobito je važno održavati ovaj udio za benzinske motore. Danas su svi benzinski motori vodećih proizvođača automobila opremljeni elektronički kontroliranim sustavom ubrizgavanja.

3. Ovim načinom stvaranja smjese zrak potreban za izgaranje goriva ulazi kroz filtar zraka i kroz prigušnicu u usisnu granu. Količinu ulaznog zraka određuje odgovarajući senzor.

4. Gorivo se usisava iz spremnika goriva pomoću električne pumpe, prolazi kroz filtar goriva i dovodi u cijev za distribuciju goriva. Preko mlaznica gorivo se ubrizgava u usisnu granu, koja se nalazi ispred usisnih ventila cilindara, gdje se miješa sa strujom zraka.

5. Upravljački modul motora, promatrajući redoslijed paljenja, regulira vrijeme otvaranja kanala brizgaljki, a time i količinu ubrizganog goriva ovisno o količini zraka i opterećenju motora. Dodatno, ECM upravlja ventilom za gas, prilagođavajući količinu dovedenog zraka ako je potrebno.

6. U početku, da bi se odredila količina goriva koja se dovodi u cilindre motora, mjeren je samo dolazni protok zraka. Ali postupno su identificirane nove ovisnosti koje utječu na učinkovitost izgaranja goriva, a zahtjevi za toksičnost ispušnih plinova postali su stroži, što je dovelo do komplikacije sustava upravljanja motorom.



7. Moderni sustavi upravljanja ubrizgavanjem goriva složeni su skup senzora, upravljačkih jedinica, aktuatora i elektroničkih sklopova (vidjeti pril. ilustracije). Ispod je opis principa rada nekih od njih:

• Senzor položaja papučice gasa ugrađen je u sklop papučice. Senzor šalje odgovarajući električni signal u upravljački modul motora (ECM), postavljajući vrijednosti za traženi način vožnje vozila;
• Upravljački modul leptira za gas sadrži aktuator (koračni motor) i potenciometar ventila. Elektromotor regulira položaj prigušne zaklopke i omogućuje održavanje konstantnog praznog hoda bez obzira na priključenje dodatnih potrošača. Potenciometar šalje informacije ECM-u o trenutnoj vrijednosti kuta ugradnje ventila za gas;
• Senzor položaja bregastog vratila daje ECM-u informacije o vremenu paljenja u prvom cilindru motora za sinkronizaciju vremena paljenja i redoslijeda ubrizgavanja u drugim cilindrima;
• Kućište senzora mase zraka sadrži tanku senzorsku ploču kroz koju prolazi električna struja. Ploča se hladi prolaznim strujanjem zraka. Upravljačka jedinica regulira struju grijanja tako da temperatura ploče ostaje konstantna. Trenutne fluktuacije tijekom zagrijavanja omogućuju ECM-u da odredi stanje opterećenja motora i prilagodi količinu ubrizganog goriva u skladu s tim.
• Osjetnik temperature rashladne tekućine ugrađen je u kućište termostata (vidi Poglavlje 3). To je NTC otpornik - kako temperatura rashladne tekućine raste, njegov otpor opada i odgovarajući signal se šalje ECM-u;
• Senzor detonacije montiran je ispod ispušne grane u bloku cilindra. Postavlja moment paljenja na granici početka detonacijskog izgaranja goriva, čime se, s jedne strane, sprječava proces detonacijskog izgaranja gorive smjese, as druge strane, osigurava najpotpunije izgaranje goriva. i smanjenje njegove potrošnje;
• Lambda sonda omogućuje praćenje sastava radne smjese mjerenjem zaostalog kisika u ispušnim plinovima. Kao rezultat mjerenja, na osjetljivom elementu lambda sonde stvara se određeni napon, na temelju čije vrijednosti ECM utvrđuje potrebu promjene sastava smjese goriva. Modeli Corsa C/Meriva opremljeni su s dva senzora za kisik, predkatalitičkim i postkatalitičkim.

[Članak objavljen na online resursu: OpelBook.ru]

8. Različiti sustavi mogu se međusobno razlikovati po broju uključenih elemenata, ovisno o dizajnu pogonske jedinice i zahtjevima za određeni motor. Samostalna intervencija u podešavanju i konfiguraciji ovih sustava nije dopuštena. U tu svrhu koriste se posebni uređaji za dijagnostiku i podešavanje, koji su obično dostupni samo u specijaliziranim servisima.

Twinport sustav (z10XEP/Z12XEP/Z14XEP motori)

9. Modeli opisani u ovom priručniku mogu biti opremljeni motorima s Twinport sustavom. Ovaj sustav je dizajniran za poboljšanje učinkovitosti goriva motora i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova kada motor radi pri malim brzinama i brzinama praznog hoda. Ovaj sustav je posebno učinkovit kada se instalira na motore malog kapaciteta.



10. Princip rada Twinport sustava (vidjeti pril. ilustracija) je kako slijedi: Zrak ulazi u svaki cilindar motora kroz dva zračna kanala. Jedan od kanala može se zatvoriti regulacijskim ventilom, čiji položaj kontrolira pogonska šipka iz regulatora vakuuma. Kada je kanal zatvoren prigušivačem, stvara se vrtložno strujanje mješavine zraka i goriva, što omogućuje korištenje siromašnih smjesa pri niskim opterećenjima motora i kada motor radi u praznom hodu, kao i povećanje postotka ispušnih plinova koji ulaze kroz recirkulacijski sustav (EGR). Time se smanjuje ukupna potrošnja goriva i smanjuje sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima.