Principiul de funcționare al sistemelor de injecție a motoarelor pe benzină/sistem Opel-Twinport (Opel Corsa C)

Informații generale

1. Chiar și în zorii producției de automobile, la proiectarea motoarelor cu ardere internă, a fost dezvăluită dependența eficienței arderii și, în consecință, revenirea energiei interne a amestecului de lucru de proporția de combustibil și aer din compoziția sa. Pentru o funcționare maximă eficientă, este necesară o proporție strict definită, care trebuie menținută în toate modurile de funcționare a motorului. Acest lucru, la rândul său, duce la economii de combustibil.

2. Este deosebit de important să se mențină această proporție pentru motoarele pe benzină. Astăzi, toate motoarele pe benzină de la principalii producători de automobile sunt echipate cu un sistem de injecție controlat electronic.

3. Cu această metodă de formare a amestecului, aerul necesar arderii combustibilului pătrunde prin filtrul de aer și prin supapa de accelerație în galeria de admisie. Cantitatea de aer care intră este determinată de senzorul corespunzător.

4. Combustibilul este aspirat din rezervorul de combustibil de către o pompă electrică, trecut prin filtrul de combustibil și introdus în conducta de distribuție a combustibilului. Prin intermediul injectoarelor, combustibilul este injectat în galeria de admisie, situată în fața supapelor de admisie a cilindrilor, unde se amestecă cu fluxul de aer.

5. Modulul de control al motorului, respectând secvența de aprindere, reglează timpul de deschidere a canalelor injectorului și astfel cantitatea de combustibil injectat în funcție de cantitatea de aer și sarcina motorului. În plus, ECM controlează supapa de accelerație, ajustând cantitatea de aer furnizată dacă este necesar.



6. Inițial, pentru a determina cantitatea de combustibil furnizată la cilindrii motorului, a fost măsurat doar debitul de aer de intrare. Dar treptat au fost identificate noi dependențe care afectează eficiența arderii combustibilului, iar cerințele pentru toxicitatea gazelor de eșapament au devenit mai stricte, ceea ce a dus la complicarea sistemelor de management al motorului.

7. Sistemele moderne de control al injecției de combustibil sunt un set complex de senzori, unități de control, actuatoare și circuite electronice (vezi adj. ilustrații). Mai jos este o descriere a principiilor de funcționare a unora dintre ele:

• Senzorul de poziție a pedalei de accelerație este încorporat în ansamblul pedalei. Senzorul trimite un semnal electric corespunzător către modulul de control al motorului (ECM), setând valorile pentru modul de conducere al vehiculului necesar;
• Modulul de control al accelerației conține actuatorul (motor pas cu pas) și potențiometrul supapei. Motorul electric regleaza pozitia clapetei de acceleratie si permite mentinerea unui ralanti constant indiferent de conectarea unor consumatori suplimentari. Potențiometrul trimite informații către ECM despre valoarea curentă a unghiului de instalare a supapei de accelerație;
• Senzorul de poziție a arborelui cu came oferă ECM informații despre momentul aprinderii în primul cilindru al motorului pentru a sincroniza momentul aprinderii și secvența injecției în ceilalți cilindri;
• Carcasa senzorului de masă de aer conține o placă subțire a senzorului prin care trece curentul electric. Placa este răcită de fluxul de aer care trece. Unitatea de control reglează curentul de încălzire astfel încât temperatura plăcii să rămână constantă. Fluctuațiile curente în timpul încălzirii permit ECM să determine starea de sarcină a motorului și să ajusteze cantitatea de combustibil injectată în consecință.
• Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este instalat în carcasa termostatului (vezi capitolul 3). Este un rezistor NTC - pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește, rezistența acestuia scade și semnalul corespunzător este trimis către ECM;
• Senzorul de detonare este montat sub galeria de evacuare din blocul cilindrilor. Stabilește momentul de aprindere la limita începutului detonării arderii combustibilului, astfel, pe de o parte, împiedicând procesul de ardere prin detonare a amestecului de combustibil și, pe de altă parte, asigurând cea mai completă ardere a combustibilului. și reducerea consumului acestuia;
• Sonda lambda vă permite să monitorizați compoziția amestecului de lucru prin măsurarea oxigenului rezidual din gazele de evacuare. În urma măsurării, se creează o anumită tensiune pe elementul sensibil al sondei lambda, pe baza valorii căreia ECM determină necesitatea modificării compoziției amestecului de combustibil. Modelele Corsa C/Meriva sunt echipate cu doi senzori de oxigen, pre-catalitici si post-catalitici.

8. Diferitele sisteme pot diferi unele de altele în ceea ce privește numărul de elemente implicate, în funcție de proiectarea unității de putere și de cerințele pentru un anumit motor. Intervenția independentă în reglarea și configurarea acestor sisteme nu este permisă. În acest scop, se folosesc dispozitive speciale de diagnosticare și reglare, care de obicei sunt disponibile numai la stațiile de service specializate.

Sistemul Twinport (motoare Z10XEP/Z12XEP/Z14XEP)

9. Modelele descrise în acest manual pot fi echipate cu motoare cu sistem Twinport. Acest sistem este conceput pentru a îmbunătăți eficiența combustibilului motorului și pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament atunci când motorul funcționează la turații mici și la ralanti. Acest sistem este deosebit de eficient atunci când este instalat pe motoare de capacitate mică.



(Articol postat pe portalul de internet: opelbook.ru)

10. Principiul de funcționare al sistemului Twinport (vezi adj. ilustrare) este după cum urmează: Aerul intră în fiecare cilindru al motorului prin două canale de aer. Unul dintre canale poate fi închis de o supapă de control, a cărei poziție este controlată de o tijă de antrenare de la un regulator de vid. Când canalul este închis de amortizor, se creează un flux vortex al amestecului aer-combustibil, care permite utilizarea amestecurilor slabe la sarcini scăzute ale motorului și când motorul este la ralanti, precum și creșterea procentului de gaze de eșapament care intră prin sistemul de recirculare (EGR). Acest lucru reduce consumul total de combustibil și reduce conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament.