Двигатели 1.6/1.8/2.0 l
Маслото се подава под налягане към коляновия вал, биелите, фазопревключвателите, лагерите на разпределителния вал и повдигачите на клапаните. Всички останали движещи се части се смазват чрез гравитация или пръскане.Маслото навлиза в ротационната маслена помпа през фиксиран вход за масло с цедка. Маслената помпа се задвижва от коляновия вал. Корпусът на маслената помпа е интегриран с предния капак на двигателя. От помпата маслото под налягане протича през топлообменника и масления филтър. Пред цилиндровия блок е монтиран маслен филтър със сменяем елемент, комбиниран с маслен охладител (топлообменник). Байпасен клапан в капака на филтъра осигурява непрекъснато подаване на масло в случай на запушен филтърен елемент. Лагерите на биелата се смазват постоянно от масло, навлизащо в срязващите канали в коляновия вал, свързване на основната и биелната шийка. Маслото под налягане тече през ограничителна струя в главата на цилиндъра и след това се разпределя към каналите на разпределителния вал. Сензорът за налягане на двигателното масло е монтиран в края на веригата за смазване. Маслото се влива в картера на двигателя през канали в главата на цилиндъра.
2.8L бензинови двигатели
Структурен маслен съд, излят от алуминиева сплав, включва всмукателна тръба и амортисьор. Тръбата за поемане на масло е завинтена към масления съд и е уплътнена на кръстовището с долната част на цилиндровия блок с О-пръстен. Рафтът на амортисьора е завинтен към горната част на масления съд и служи за намаляване на загубите от триене при високи обороти на двигателя.
В предната част на цилиндровия блок е монтирана зъбна маслена помпа с вътрешен байпасен клапан, задвижван директно от коляновия вал. Той поема масло от всмукателната тръба през долния канал в цилиндровия блок и го доставя под налягане през горния канал на цилиндровия блок към лявата страна на двигателя, където се намира адаптерът на масления филтър.
Адаптерът на масления филтър се монтира с помощта на уплътнение от лявата страна на цилиндровия блок. Включва маслен филтър тип касета с горно захранване. Филтърният елемент може да бъде достъпен чрез винтова капачка с О-пръстен. Адаптерът на масления филтър е оборудван с вграден байпасен клапан, който източва излишното масло обратно в масления съд, както и сензор за налягане на маслото. Маслото тече през долния канал в адаптера на масления филтър нагоре и след това през филтърния патрон. Филтрираното масло се насочва през горния канал на адаптера на масления филтър обратно към цилиндровия блок.
Маслото се насочва нагоре през няколко канала в предната част на цилиндровия блок към главите на цилиндрите, към маслените канали на главния лагер на коляновия вал и дюзите за смазване на буталата, към дясното и лявото зъбно колело на зъбното колело и към основния обтегач на веригата за синхронизация.
Каналите в главите на цилиндрите насочват маслото към веригите на стационарните хидравлични повдигачи (SHLA) и към шийките на разпределителния вал. Освен това маслото се насочва през два канала със сферични възвратни кранове в две камери, в които са монтирани електромагнитните вентили на фазовъртите с вградени филтърни филтри. Единият от електромагнитните клапани управлява фазовия превключвател на всмукателния разпределителен вал, а другият управлява изпускателния разпределителен вал. И двата електромагнитни клапана се управляват от електронен блок за управление на двигателя. При получаване на подходящ сигнал от ECU на двигателя, електромагнитният клапан на фазовия превключвател насочва маслото през порт в капачката на лагера на предния разпределителен вал в отвор отстрани на предния основен лагер и повърхността на шийката на лагера на предния разпределителен вал, след което маслото постъпва в съответния фазорегулатор. Моторното масло, подадено под налягане към съответния канал, действа върху лопатките вътре в превключвателя на фазите, завъртайки ги спрямо зъбното колело, здраво фиксирано върху корпуса на превключвателя на фазите.
Каналите, подаващи масло към основните лагери на коляновия вал, подават масло и към дюзите за смазване и охлаждане на буталата. Всяка такава дюза е монтирана между противоположните отвори на цилиндъра и насочва струя масло в два отвора на цилиндъра за охлаждане на буталата.
Маслото тече през предните канали на цилиндровия блок към предната част на двигателя, където са монтирани дясното и лявото зъбно колело на вторичното задвижване на синхронизацията, както и основният обтегач на веригата за синхронизация. Всеки обтегач на ангренажната верига е монтиран към цилиндровия блок посредством дистанционни елементи с кухини, за да се образува резерв от масло след изключване на двигателя. Всички обтегачи на ангренажната верига са оборудвани с малки маслени дюзи, които подават струя масло към компонентите на ангренажното задвижване.
Маслото се връща в масления картер през зоната на задвижване на разпределителния вал или през проходи във външните стени на цилиндровия блок или главата.
Коментари на посетители