Система за смазване на бензинови двигатели (Opel Insignia A)

Двигатели 1.6/1.8/2.0л

Маслото се подава под налягане към коляновия вал, биелите, фазопревключвателите, лагерите на разпределителния вал и повдигачите на клапаните. Всички други движещи се части се смазват чрез гравитация или пръски. Маслената помпа се задвижва от коляновия вал. Корпусът на маслената помпа е интегриран с предния капак на двигателя. От помпата маслото тече под налягане през топлообменника и масления филтър. Маслен филтър със сменяем елемент, комбиниран с маслен радиатор (топлообменник), монтиран в предната част на цилиндровия блок. Байпасният клапан в капака на филтъра осигурява непрекъснато подаване на масло в случай на запушване на филтърния елемент. Биелните лагери се смазват постоянно с масло, подавано през каналите в коляновия вал, свързващи главните и биелните шийки. Маслото под налягане тече през ограничителната струя в главата на цилиндъра и след това се разпределя през каналите на разпределителния вал. Сензорът за налягане на маслото в двигателя е монтиран в края на веригата на системата за смазване. Маслото се оттича в картера на двигателя през канали в главата на цилиндъра.

Бензинови двигатели 2.8л

Структурният маслен съд, изработен от лята алуминиева сплав, включва всмукателна тръба и амортисьор. Тръбата за всмукване на масло е завинтена към масления съд и е уплътнена на кръстовището с долната част на цилиндровия блок с уплътнителен пръстен с кръгло напречно сечение. Рафтът на амортисьора е завинтен към горната част на масления съд и служи за намаляване на загубите от триене при високи обороти на коляновия вал.

В предната част на цилиндровия блок е монтирана зъбна маслена помпа с вътрешен байпасен клапан, задвижван директно от коляновия вал. Той поема масло от всмукателната тръба през долния канал в цилиндровия блок и го доставя под налягане през горния канал на цилиндровия блок към лявата страна на двигателя, където се намира адаптерът на масления филтър.

Адаптерът на масления филтър се монтира чрез уплътнение от лявата страна на цилиндровия блок. Включва патронен маслен филтър с горно подаване на масло. Достъпът до филтърния елемент е възможен чрез резбован капак с кръгъл уплътнителен пръстен. Адаптерът на масления филтър е оборудван с вграден байпасен клапан, който източва излишното масло обратно в масления съд, както и сензор за налягане на маслото. Маслото тече през долния канал в адаптера на масления филтър нагоре и след това през филтърния патрон. Филтрираното масло се насочва през горния канал на адаптера на масления филтър обратно към цилиндровия блок.

Маслото се насочва нагоре през няколко канала в предната част на цилиндровия блок към цилиндровите глави, към маслените канали на главния лагер на коляновия вал и дюзите за смазване на буталата, към дясното и лявото зъбно колело на зъбното колело и към основния обтегач на веригата за синхронизация.



Каналите в главите на цилиндрите насочват маслото към веригите на стационарните хидравлични компенсатори (SHLA) и към шийките на разпределителния вал. Освен това маслото се насочва през два канала със сферични възвратни клапани в две камери, в които са монтирани електромагнитни фазови превключватели с вградени мрежести филтри. Един от електромагнитните клапани управлява фазовия превключвател на всмукателния разпределителен вал, а другият управлява изпускателния разпределителен вал. И двата електромагнитни клапана се управляват от блока за управление на двигателя. При получаване на съответния сигнал от ECU на двигателя, електромагнитният клапан на фазовия превключвател насочва маслото през канала в капака на лагера на предния разпределителен вал към отвора отстрани на предния основен лагер и повърхността на предната опорна шийка на разпределителния вал., след което маслото влиза в съответния фазорегулатор. Моторното масло, подадено под налягане в съответния канал, действа върху лопатките вътре в фазовия превключвател, завъртайки ги спрямо зъбното колело, здраво закрепено към тялото на фазовия превключвател.

Каналите, които доставят масло към основните лагери на коляновия вал, също доставят масло към дюзите за смазване и охлаждане на буталото. Всяка такава дюза е монтирана между противоположните отвори на цилиндъра и насочва поток от масло в два отвора на цилиндъра, за да осигури охлаждане на буталото.

Маслото тече през предните канали на цилиндровия блок към предната част на двигателя, където са монтирани дясното и лявото зъбно колело на вторичната верига за синхронизация и обтегача на първичната верига за синхронизация. Всеки обтегач на ангренажната верига е монтиран към цилиндровия блок посредством уплътнения с кухини, за да образува резерв от масло след изключване на двигателя. Всички обтегачи на ангренажната верига са оборудвани с малки маслени струи, които доставят поток от масло към компонентите на задвижването на ангренажа.

Маслото се връща в масления съд през зоната на задвижването на синхронизацията или през проходите във външните стени на цилиндровия блок или главата на цилиндъра.