Обща информация
Системата за запалване на бензиновия двигател е интегрирана със системата за впръскване на гориво и се управлява от един електронен блок за управление ECM (вижте глава Захранващи и изпускателни системи). Системата за запалване се състои от модул за управление на двигателя (ECM), превключвател за запалване, модул за запалване (ICM) с интегрирани бобини, запалителни свещи, проводници за високо напрежение и набор от информационни сензори.
Всички модели, включени в това ръководство, използват система за директно запалване (без разпределител).
При двигатели 1.6L SOHC и 2.0L DOHC модулът за запалване се състои от бобина за запалване и е оборудван с четири проводника. Всъщност в модула са монтирани две отделни бобини за запалване, всяка от които по команди, идващи от ECM, подава едновременно ВН напрежение към две свещи (1 и 4, 2 и 3). Запалването е организирано на принципа на "празна искра", тоест всяка свещ издава искра два пъти на цикъл на буталото - в края на такта на компресия и в края на такта на изпускане. Тъй като сместа не се подава към горивната камера по време на изпускателния такт, в нея не се получава запалване, въпреки искренето, от което принципът получава името си.
При двигатели 1.4, 1.6 и 1.8L DOHC в модула за запалване са включени четири намотки, по една на цилиндър. Бобините са поставени в общ корпус, монтиран над запалителните свещи. Конструкцията на модула елиминира нуждата от проводници за високо напрежение, тъй като намотките са свързани директно към свещите. ECM, въз основа на анализа на информацията, идваща от информационни сензори, в съответствие с програмата на вградения процесор, издава управляващи електрически импулси към модула за запалване, чиято конфигурация уникално определя момента на запалване.
Моментът на запалване се задава и регулира от контролния модул.
ECM прилага управляващо напрежение към първичните намотки на запалителните бобини, като индуцира магнитно поле в тях. Захранването с напрежение периодично се прекъсва, което води до изчезване на полето и в резултат на това генериране на напрежение с високо напрежение във вторичната намотка. Към запалителните свещи се прилага високо напрежение. Междуелектродната междина на запалителните свещи е настроена по такъв начин, че когато се подаде напрежение към свещта, между електродите възниква "разбивка", придружена от искри. Искрата, получена в резултат на "счупването", осигурява запалването на сместа въздух-гориво. Моментът, в който импулсът е приложен към свещта, се изчислява от контролния модул въз основа на анализа на данните, получени от информационни сензори за текущата скорост на двигателя, положението на коляновия и разпределителния вал, количеството въздух, подаван в горивните камери, и т.н. В допълнение към тях, факторите, които влияят на работата на системата за запалване, включват положение на дросела, температура на двигателя и детонация на сместа. Подходящите информационни сензори са отговорни за предоставянето на необходимата информация на контролния модул. Информацията, идваща от сензорите, се използва не само за определяне на точното време на прилагане на експлозивни импулси към запалителните свещи, но и за извършване на оперативни корекции на качеството на сместа. Вижте глава Захранващи и изпускателни системи за описание на процедурите за премахване и инсталиране на сензори.
Оборотите на двигателя и положението на коляновия вал се определят от контролния модул въз основа на анализа на информацията от сензора за положение на коляновия вал (CKP). Главата на индуктивния сензор е поставена близо до зъбния ротор на маховика. Когато зъбът минава през главата, сензорът изпраща импулс на напрежение към ECM. Един зъб на маховика липсва, позицията му съответства на позицията от 90°преди TDC на буталото на първия цилиндър. В този момент сензорът дава пропуск, позволявайки на модула да проследи позицията на коляновия вал. Сензорът за положение на разпределителния вал (CMP) информира управляващия блок кое бутало е в края на такта на компресия.
Информацията за натоварването на двигателя се предоставя на ECM от измервател на въздушната маса (MAF сензор) и сензор за положение на дросела (TPS). Нивото на натоварване се определя от количеството въздух, засмукан в двигателя, и се коригира въз основа на информация от сензора за детонация (KS). Сензорът за детонация е монтиран на блока на цилиндъра и информира ECM за предварително запалване на сместа в цилиндрите, което се случва с увеличаване на натоварването. Сензорът разпознава началото на детонацията чрез увеличаване на фона на вибрациите, причинени от удари в цилиндрите. При получаване на информация от сензора, че се получава почукване на сместа въздух-гориво, ECM забавя импулса за управление на запалването, намалявайки преднината, докато детонацията спре.
Сензорите за температурата на двигателя, положението на дросела, скоростта на автомобила, позицията на селектора на автоматичната скоростна кутия и активирането на климатика (в зависимост от конфигурацията) предават допълнителна информация към ECM за текущото състояние на съответните компоненти и възли на автомобила. Въз основа на анализа на непрекъснато променящата се входна информация контролният модул регулира момента на запалване, момента на впръскване и качеството на сместа въздух-гориво.
В случай на неизправност в генерирането на сигнали от някой от сензорите, ECM преминава в авариен режим на работа и започва да се ръководи от основните настройки, съхранени в паметта на процесора, което ви позволява да управлявате автомобила самостоятелно паркинг или до сервиз. В този случай ефективността на отката на двигателя може да бъде значително намалена поради прекратяването на непрекъснатото регулиране на работните параметри, а разходът на гориво, напротив, може да се увеличи. Бордовата система за самодиагностика, при откриване на неизправности във функционирането на системата, въвежда съответния код за грешка в паметта на модула (виж глава Електрическо оборудване на двигателя).
Трябва да се помни, че пълна диагностика на системата за управление на двигателя може да се извърши само с помощта на специално диагностично оборудване, което ви позволява да четете кодовете за повреда, съхранени в паметта на процесора. Анализът на прочетената информация ви позволява бързо да идентифицирате източника на повредата и да отстраните причината за нейното възникване.
Предпазни мерки
В електронната система за запалване се генерира много високо напрежение! Бъдете внимателни, вземете всички необходими предпазни мерки, когато обслужвате всички компоненти на системата, включително не само основните (модул за запалване, бобина и BB проводници), но и свързаните с тях, като конектори за свещи, тахометър и друго оборудване. Лица с имплантиран пейсмейкър не трябва да се допускат до обслужване на компонентите на системата за запалване!
За да избегнете повреда на компонентите на системата за запалване и да намалите риска от нараняване, спазвайте следните предпазни мерки.
- Ако двигателят не стартира, не дръжте запалването включено повече от 10 секунди.
- Изключете запалването, преди да разкачите окабеляването на някой от компонентите на системата.
- Изключете ключа за запалване, преди да свързвате и изключвате диагностично оборудване (напр. стробоскоп)
- Не заземявайте намотките на запалителната бобина към маса.
Коментари на посетители