Опште информације
Систем паљења бензинског мотора је интегрисан са системом за убризгавање горива и контролише га један ЕЦМ (види поглавље Системи напајања и издувних гасова). Систем паљења се састоји од управљачког модула мотора (ECM), прекидач за паљење, модул за паљење (ICM) са уграђеним намотајима, свећицама, високонапонским жицама и сетом информационих сензора.
Сви модели обухваћени овим упутством користе систем директног паљења (без дистрибутера).
Код мотора 1.6Л SOHC и 2.0Л DOHC, модул за паљење се састоји од завојнице за паљење и опремљен је са четири кабла. У ствари, два одвојена намотаја за паљење су монтирана у модулу, од којих сваки, према командама које долазе из ЕЦМ-а, напаја ХВ напон истовремено на две свећице (1 и 4, 2 и 3). Паљење је организовано по принципу «искра у празном ходу», односно свака свећа даје искру два пута по циклусу клипа - на крају такта компресије и на крају издувног хода. Пошто се смеша не доводи у комору за сагоревање током издувног удара, у њој не долази до паљења, упркос варничењу, по чему је принцип и добио име.
На 1.4, 1.6 и 1.8Л DOHC моторима, четири завојнице су укључене у модул за паљење, по један по цилиндру. Завојнице се постављају у заједничко кућиште постављено изнад свјећица. Дизајн модула елиминише потребу за високонапонским жицама, јер су калемови повезани директно на свећице. ЕЦМ, на основу анализе информација које долазе од информационих сензора, у складу са програмом уграђеног процесора, издаје управљачке електричне импулсе модулу за паљење, чија конфигурација јединствено одређује момент паљења.
Време паљења подешава и подешава контролни модул.
ЕЦМ примењује контролни напон на примарне намотаје намотаја за паљење, индукујући магнетно поље у њима. Снабдевање напоном се периодично прекида, што доводи до нестанка поља и, као резултат, стварања високонапонског напона у секундарном намотају. Висок напон се примењује на свећице. Међуелектродни размак свјећица је подешен тако да када се напон доведе на свјећицу, између електрода долази до варничења «слом». Резултати «слом» варница која пали смешу ваздух-гориво. Тренутак примене импулса на свећицу израчунава контролни модул на основу анализе података добијених од информационих сензора о тренутној брзини мотора, положају радилице и брегастог вратила, количини ваздуха који се доводи у коморе за сагоревање, итд. Поред наведеног, фактори који утичу на рад система за паљење укључују положај лептира за гас, температуру мотора и детонацију смеше. Одговарајући информациони сензори су одговорни за снабдевање потребних информација контролном модулу. Информације које долазе од сензора користе се не само за одређивање тачног времена примене експлозивних импулса на свећице, већ и за оперативно прилагођавање квалитета смеше. Опис поступака за уклањање и уградњу сензора дат је у поглављу Системи напајања и издувних гасова.
Брзину мотора и положај радилице одређује контролни модул на основу анализе информација са сензора положаја радилице (CKP). Глава индуктивног сензора је постављена близу зупчастог ротора на замајцу. Док зуб пролази кроз главу, сензор шаље импулс напона у ЕЦМ. Недостаје један зуб на замајцу, његов положај одговара положају од 90°пре ТДЦ клипа првог цилиндра. У овом тренутку, сензор даје пролаз омогућавајући модулу да прати положај радилице. Брегаста осовина положај сензора (CMP) обавештава контролну јединицу који се клип налази на крају такта компресије.
Информације о оптерећењу мотора се шаљу у ЕЦМ са мерача ваздушне масе (МАФ сензор) и сензор положаја лептира за гас (TPS). Ниво оптерећења се одређује количином ваздуха усисаваног у мотор и коригује се на основу информација са сензора детонације (KS). Сензор детонације је постављен на блок цилиндра и обавештава ЕЦМ о предпаљењу смеше у цилиндрима које се јавља са повећањем оптерећења. Сензор препознаје почетак детонације тако што повећава позадину вибрације узроковану куцањем у цилиндрима. Када добије информацију од сензора да долази до куцања мешавине ваздух-гориво, ЕЦМ одлаже контролни импулс паљења, смањујући олово док детонација не престане.
Сензори за температуру мотора, положај гаса, брзину возила, положај селектора аутоматског мењача и активирање клима уређаја (у зависности од конфигурације) пренети додатне информације у ЕЦМ о тренутном стању релевантних компоненти и склопова возила. На основу анализе улазних информација које се стално мењају, контролни модул подешава време паљења, време убризгавања и квалитет смеше ваздух-гориво.
У случају квара у генерисању сигнала са било ког од сензора, ЕЦМ се пребацује у хитни режим рада и почиње да се руководи основним поставкама ускладиштеним у меморији процесора, што вам омогућава да самостално возите аутомобил до паркинг или до сервисне станице. У овом случају, ефикасност трзања мотора може се значајно смањити због престанка континуираног подешавања радних параметара, а потрошња горива, напротив, може се повећати. Уграђени систем самодијагностике, након откривања кварова у функционисању система, уноси одговарајући код грешке у меморију модула (види поглавље Електрична опрема мотора).
Треба имати на уму да се потпуна дијагноза система управљања мотором може извршити само помоћу посебне дијагностичке опреме која вам омогућава да прочитате кодове грешака ускладиштених у меморији процесора. Анализа прочитаних информација вам омогућава да брзо идентификујете извор квара и елиминишете узрок његовог настанка.
Мере предострожности
У електронском систему паљења се ствара веома висок напон! Будите пажљиви, придржавајте се свих потребних мера предострожности приликом сервисирања било које компоненте система, укључујући не само главну (модул за паљење, калем и ББ жице), али и сродне, као што су конектори за свеће, тахометар и друга опрема. Особама са уграђеним пејсмејкером не сме се дозволити да сервисирају компоненте система за паљење!
Да бисте избегли оштећење компоненти система за паљење и да бисте смањили ризик од повреда, придржавајте се следећих мера предострожности.
- Ако се мотор не покрене, не држите контакт укључен дуже од 10 секунди.
- Искључите паљење пре него што искључите електричне инсталације било које компоненте система.
- Пре повезивања и искључивања дијагностичке опреме (на пример стробоскоп) искључите паљење
- Немојте уземљивати намотаје завојнице за паљење на масу.
Коментари посетилаца