Všeobecné informácie
Systém zapaľovania benzínového motora je integrovaný so systémom vstrekovania paliva a je riadený jedným ECM (pozri kapitolu Výkonové a výfukové systémy). Systém zapaľovania pozostáva z riadiaceho modulu motora (ECM), spínač zapaľovania, modul zapaľovania (ICM) so zabudovanými cievkami, zapaľovacími sviečkami, vysokonapäťovými vodičmi a sadou informačných senzorov.
Všetky modely uvedené v tejto príručke používajú systém priameho zapaľovania (bez distribútora).
Zapnuté motory 1,6 l SOHC a 2,0 l DOHC Zapaľovací modul pozostáva zo zapaľovacej cievky a je vybavený štyrmi svorkami. V module sú v skutočnosti namontované dve samostatné zapaľovacie cievky, z ktorých každá podľa príkazov prichádzajúcich z ECM dodáva HV napätie súčasne dvom zapaľovacím sviečkam (1 a 4, 2 a 3). Zapaľovanie je organizované podľa princípu «nečinná iskra», to znamená, že každá sviečka vyžaruje iskru dvakrát za cyklus piesta - na konci kompresného zdvihu a na konci výfukového zdvihu. Keďže zmes nie je pri výfukovom zdvihu privádzaná do spaľovacej komory, nedochádza v nej napriek iskreniu k vznieteniu, podľa čoho má princíp svoj názov.
Zapnuté motory 1,4, 1,6 a 1,8 l DOHC Zapaľovací modul má štyri cievky, jednu na valec. Cievky sú umiestnené v spoločnom kryte namontovanom nad zapaľovacími sviečkami. Konštrukcia modulu eliminuje potrebu vysokonapäťových vodičov, pretože cievky sú pripojené priamo k zapaľovacím sviečkam. ECM na základe analýzy informácií pochádzajúcich z informačných snímačov v súlade s programom vstavaného procesora vydáva riadiace elektrické impulzy do zapaľovacieho modulu, ktorého konfigurácia jednoznačne určuje moment zapaľovania.
Časovanie zapaľovania nastavuje a upravuje riadiaci modul.
ECM aplikuje riadiace napätie na primárne vinutia zapaľovacích cievok, čím v nich indukuje magnetické pole. Napájanie sa periodicky prerušuje, čo vedie k vymiznutiu poľa a v dôsledku toho k vytvoreniu vysokonapäťového napätia v sekundárnom vinutí. Na zapaľovacie sviečky je privedené vysoké napätie. Medzielektródová medzera sviečok je nastavená tak, že pri privedení napätia na sviečku dochádza k iskreniu medzi elektródami «zlomiť». Výsledný «zlomiť» iskra, ktorá zapáli zmes vzduchu a paliva. Okamžik privedenia impulzu na zapaľovaciu sviečku vypočíta riadiaci modul na základe analýzy údajov získaných z informačných snímačov o aktuálnych otáčkach motora, polohe kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, množstve vzduchu privádzaného do spaľovacích komôr, atď. Okrem vyššie uvedeného faktory, ktoré ovplyvňujú činnosť systému zapaľovania, zahŕňajú polohu škrtiacej klapky, teplotu motora a klepanie zmesi. Príslušné informačné senzory sú zodpovedné za poskytovanie potrebných informácií riadiacemu modulu. Informácie pochádzajúce zo snímačov slúžia nielen na určenie presného času aplikácie výbušných impulzov na zapaľovacie sviečky, ale aj na prevádzkové úpravy kvality zmesi. Popis postupov pri demontáži a inštalácii snímačov je uvedený v kapitole Výkonové a výfukové systémy.
Otáčky motora a polohu kľukového hriadeľa určuje riadiaci modul na základe analýzy informácií zo snímača polohy kľukového hriadeľa (CKP). Hlava indukčného snímača je umiestnená v blízkosti ozubeného rotora na zotrvačníku. Keď zub prechádza hlavou, snímač vyšle napäťový impulz do ECM. Jeden zub na zotrvačníku chýba, jeho poloha zodpovedá polohe 90°pred TDC piestu prvého valca. V tomto bode snímač vydá priechod, ktorý umožní modulu sledovať polohu kľukového hriadeľa. Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP) informuje riadiacu jednotku, ktorý piest je na konci kompresného zdvihu.
Informácie o zaťažení motora sa odosielajú do ECM z merača hmotnosti vzduchu (snímač MAF) a snímač polohy škrtiacej klapky (TPS). Úroveň zaťaženia je určená množstvom vzduchu nasávaného do motora a koriguje sa na základe informácií zo snímača klepania (KS). Snímač klepania je namontovaný na bloku valcov a informuje ECM o predzápale zmesi vo valcoch, ku ktorému dochádza pri zvyšujúcom sa zaťažení. Senzor rozpozná začiatok detonácie zvýšením vibračného pozadia spôsobeného klepaním vo valcoch. Keď ECM dostane informáciu zo snímača, že dochádza k klepaniu zmesi vzduchu a paliva, ECM oneskorí riadiaci impulz zapaľovania, čím zníži predstih, kým sa detonácia nezastaví.
Senzory teploty motora, polohy škrtiacej klapky, rýchlosti vozidla, polohy voliča automatickej prevodovky a aktivácie klimatizácie (v závislosti od konfigurácie) preniesť dodatočné informácie do ECM o aktuálnom stave príslušných komponentov a zostáv vozidla. Na základe analýzy neustále sa meniacich vstupných informácií riadiaci modul upravuje časovanie zapaľovania, časovanie vstrekovania a kvalitu zmesi vzduchu a paliva.
V prípade poruchy generovania signálov z niektorého zo snímačov sa ECM prepne do núdzového prevádzkového režimu a začne sa riadiť základnými nastaveniami uloženými v pamäti procesora, ktoré umožňujú riadiť auto samostatne na na parkovisko alebo na čerpaciu stanicu. V tomto prípade môže byť účinnosť spätného rázu motora výrazne znížená v dôsledku zastavenia nepretržitého nastavovania prevádzkových parametrov a spotreba paliva sa môže naopak zvýšiť. Palubný autodiagnostický systém po zistení porúch vo fungovaní systému zapíše príslušný chybový kód do pamäte modulu (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora).
Malo by sa pamätať na to, že kompletnú diagnostiku systému riadenia motora je možné vykonať iba pomocou špeciálneho diagnostického zariadenia, ktoré vám umožňuje čítať chybové kódy uložené v pamäti procesora. Analýza prečítaných informácií umožňuje rýchlo identifikovať zdroj poruchy a odstrániť príčinu jej výskytu.
Preventívne opatrenia
V elektronickom zapaľovacom systéme vzniká veľmi vysoké napätie! Buďte opatrní, dodržujte všetky potrebné preventívne opatrenia pri servise akýchkoľvek komponentov systému, nielen hlavného (zapaľovací modul, cievka a BB vodiče), ale aj súvisiace, ako sú konektory na sviečky, tachometer a ďalšie vybavenie. Osoby s implantovaným kardiostimulátorom nesmú vykonávať servis komponentov zapaľovacieho systému!
Aby ste predišli poškodeniu komponentov zapaľovacieho systému a znížili riziko zranenia, dodržiavajte nasledujúce opatrenia.
- Ak motor nenaštartuje, nenechávajte zapaľovanie zapnuté dlhšie ako 10 sekúnd.
- Pred odpojením elektrického vedenia ktoréhokoľvek z komponentov systému vypnite zapaľovanie.
- Pred pripojením a odpojením diagnostického zariadenia (napríklad stroboskop) vypnite zapaľovanie
- Neuzemňujte vinutia zapaľovacej cievky k zemi.
Komentáre návštevníkov