Všeobecné informácie
Systém zapaľovania benzínového motora je integrovaný so systémom vstrekovania paliva a je riadený jednou elektronickou riadiacou jednotkou ECM (pozri kap Výkonové a výfukové systémy). Systém zapaľovania pozostáva z riadiaceho modulu motora (ECM), spínača zapaľovania, modulu zapaľovania (ICM) so zabudovanými cievkami, zapaľovacích sviečok, vysokonapäťových vodičov a sady informačných senzorov.
Všetky modely opísané v tejto príručke používajú systém priameho zapaľovania (bez distribútora).
Zapnuté motory 1,6 l SOHC a 2,0 l DOHC zapaľovací modul pozostáva zo zapaľovacej cievky a je vybavený štyrmi svorkami. V skutočnosti sú v module namontované dve samostatné zapaľovacie cievky, z ktorých každá podľa príkazov prijatých z ECM dodáva vysoké napätie súčasne dvom zapaľovacím sviečkam (1 a 4, 2 a 3). Zapaľovanie je organizované podľa princípu "idle iskra", to znamená, že každá iskra vytvára iskru dvakrát počas pracovného cyklu piesta – na konci kompresného zdvihu a na konci výfukového zdvihu. Keďže zmes nie je pri výfukovom zdvihu privádzaná do spaľovacej komory, nedochádza v nej napriek iskreniu k vznieteniu, podľa čoho má tento princíp svoj názov.
Zapnuté motory 1,4, 1,6 a 1,8 l DOHC zapaľovací modul obsahuje štyri cievky, jednu na valec. Cievky sú umiestnené v spoločnom kryte inštalovanom nad zapaľovacími sviečkami. Konštrukcia modulu eliminuje potrebu vysokonapäťových vodičov, pretože cievky sú pripojené priamo k zapaľovacím sviečkam. ECM na základe analýzy informácií prijatých z informačných snímačov v súlade s programom vstavaného procesora vydáva riadiace elektrické impulzy do zapaľovacieho modulu, ktorého konfigurácia jednoznačne určuje časovanie zapaľovania.
Časovanie zapaľovania nastavuje a upravuje riadiaci modul.
ECM dodáva riadiace napätie do primárnych vinutí zapaľovacích cievok a indukuje v nich magnetické pole. Napájanie je periodicky prerušované, čo vedie k zániku poľa a v dôsledku toho k vytvoreniu výbušného napätia v sekundárnom vinutí. Do zapaľovacích sviečok sa privádza vysoké napätie. Medzielektródová medzera zapaľovacích sviečok je nastavená tak, že pri privedení napätia na zapaľovaciu sviečku dôjde k "rozpadu" medzi elektródami sprevádzanému iskrením. Iskra, ktorá je výsledkom "poruchy", zabezpečuje zapálenie zmesi vzduch-palivo. Okamih, v ktorom je impulz privedený na zapaľovaciu sviečku, vypočíta riadiaci modul na základe analýzy údajov získaných z informačných snímačov o aktuálnych otáčkach motora, polohe kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, množstve vzduchu privádzaného do spaľovania. komory atď. Okrem vyššie uvedeného faktory, ktoré ovplyvňujú fungovanie systému zapaľovania, zahŕňajú polohu škrtiacej klapky, teplotu motora a detonáciu zmesi. Príslušné informačné senzory sú zodpovedné za poskytovanie potrebných informácií riadiacemu modulu. Informácie získané zo snímačov sa využívajú nielen pri určovaní presného času dodania výbušných impulzov do zapaľovacích sviečok, ale aj pri prevádzkových úpravách kvality zmesi. Popis postupov pri demontáži a inštalácii snímačov je uvedený v kapitole Výkonové a výfukové systémy.
Otáčky motora a polohu kľukového hriadeľa určuje riadiaci modul na základe informácií prijatých zo snímača polohy kľukového hriadeľa (CKP). Hlava indukčného snímača je umiestnená v blízkosti ozubeného rotora na zotrvačníku. Keď zub prejde hlavou, snímač vyšle napäťový impulz do ECM. Chýba jeden zub na zotrvačníku, jeho poloha zodpovedá polohe 90° pred TDC piestu prvého valca. V tomto bode senzor prejde a umožní modulu monitorovať polohu kľukového hriadeľa. Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP) informuje riadiacu jednotku o tom, ktorý piest je na konci kompresného zdvihu.
Informácie o zaťažení motora sú dodávané do ECM z merača hmotnosti vzduchu (snímač MAF) a snímač polohy škrtiacej klapky (TPS). Úroveň zaťaženia je určená množstvom vzduchu nasávaného do motora a upravuje sa na základe informácií získaných zo snímača klepania (KS). Snímač klepania je inštalovaný na bloku valcov a informuje ECM o predčasnom detonačnom zapálení zmesi vo valcoch, ku ktorému dochádza pri zvyšujúcom sa zaťažení. Snímač rozpozná okamih začiatku detonácie zvýšením vibračného pozadia spôsobeného klepaním vo valcoch. Keď ECM dostane informáciu zo snímača o výskyte detonácie zmesi vzduch-palivo, ECM oneskorí riadiaci impulz zapaľovania, čím zníži predstih, kým sa detonácia nezastaví.
Senzory teploty motora, polohy škrtiacej klapky, rýchlosti vozidla, polohy voliča automatickej prevodovky a aktivácie klimatizácie (v závislosti od konfigurácie) preniesť dodatočné informácie do ECM o aktuálnom stave príslušných komponentov a zostáv vozidla. Na základe analýzy neustále sa meniacich vstupných informácií riadiaci modul upravuje časovanie zapaľovania, časovanie vstrekovania a kvalitu zmesi vzduchu a paliva.
Ak dôjde k poruchám pri generovaní signálov z niektorého zo snímačov, ECM sa prepne do núdzového režimu a začne sa riadiť základnými nastaveniami uloženými v pamäti procesora, čo umožní vozidlu odviesť vlastný pohon na parkovisko. veľa alebo na čerpaciu stanicu. V tomto prípade môže byť účinnosť motora výrazne znížená v dôsledku zastavenia nepretržitého nastavovania prevádzkových parametrov a spotreba paliva sa môže naopak zvýšiť. Palubný autodiagnostický systém pri zistení porúch vo fungovaní systému zapíše príslušný chybový kód do pamäte modulu (pozri kap Elektrické vybavenie motora).
Malo by sa pamätať na to, že kompletnú diagnostiku systému riadenia motora je možné vykonať iba pomocou špeciálneho diagnostického zariadenia, ktoré umožňuje čítanie chybových kódov uložených v pamäti procesora. Analýza prečítaných informácií umožňuje rýchlo identifikovať zdroj poruchy a odstrániť príčinu jej výskytu.
Prevencia
V elektronickom zapaľovacom systéme vzniká veľmi vysoké napätie! Buďte opatrní a vykonajte všetky potrebné preventívne opatrenia pri servise akýchkoľvek komponentov systému, vrátane nielen nevyhnutných (zapaľovací modul, cievka a výbušné vodiče), ale aj súvisiace, ako sú konektory zapaľovacích sviečok, otáčkomer a ďalšie vybavenie. Osobám s implantovaným kardiostimulátorom by nemalo byť dovolené vykonávať servis komponentov zapaľovacieho systému!
Článok uverejnený na online zdroji (www.opelbook.ru)
Aby ste predišli poškodeniu komponentov zapaľovacieho systému a znížili riziko zranenia osôb, dodržiavajte nasledujúce bezpečnostné opatrenia.
- Ak motor nenaštartuje, nenechávajte zapaľovanie zapnuté dlhšie ako 10 sekúnd.
- Pred odpojením kabeláže ktoréhokoľvek komponentu systému vypnite zapaľovanie.
- Pred pripojením alebo odpojením diagnostického zariadenia (napríklad stroboskop) vypnite zapaľovanie
- Neuzemňujte vinutia zapaľovacej cievky k zemi.
Komentáre návštevníkov