Palubný autodiagnostický systém OBD — všeobecné informácie (Opel Astra G)

Nasledujúci materiál slúži len na popisné účely a nie je špecifický pre žiadnu konkrétnu značku alebo model vozidla.

Informácie o diagnostickom nástroji

Kontrola správneho fungovania komponentov vstrekovacieho systému a zníženie toxicity výfukových plynov sa vykonáva pomocou univerzálneho digitálneho merača (multimeter). Použitie digitálneho merača je vhodnejšie z niekoľkých dôvodov. Po prvé, s analógovými nástrojmi je to dosť ťažké (niekedy je to nemožné), určiť výsledok čítania s presnosťou na stotiny a tisíciny, zatiaľ čo pri skúmaní obvodov, ktoré obsahujú elektronické súčiastky, má takáto presnosť mimoriadny význam. Druhým, nemenej dôležitým dôvodom je fakt, že vnútorný obvod digitálneho multimetra má dosť vysokú impedanciu (vnútorný odpor zariadenia je 10 miliónov ohmov). Keďže je voltmeter zapojený do testovaného obvodu paralelne, presnosť merania je tým vyššia, čím nižší parazitný prúd prechádza samotným zariadením. Tento faktor nie je významný pri meraní relatívne vysokých hodnôt napätia (9-12 V), ale stáva sa rozhodujúcim pri diagnostike prvkov, ktoré produkujú nízkonapäťové signály, ako je napríklad lambda sonda, kde hovoríme o meraní zlomky voltov.



Najpohodlnejším zariadením na diagnostiku systémov riadenia motora moderných modelov automobilov sú ručné čítačky typu skenera. Skenery prvej generácie sa používajú na čítanie chybových kódov systémov OBD-I. Pred použitím je potrebné skontrolovať, či čítačka zodpovedá modelu a roku výroby testovaného vozidla. Niektoré skenery sú multifunkčné vďaka možnosti výmeny kazety v závislosti od modelu diagnostikovaného auta (Ford, GM, Chrysler atď.), iné sú viazané na požiadavky regionálnych úradov a sú určené na použitie v určitých oblastiach sveta (Európa, Ázia, USA atď.).



Čítacie zariadenia, ako sú ručné skenery ako Actron Scantool alebo AutoXray XP240, sa v poslednej dobe stali absolútne nepostrádateľnými pri diagnostike systémov riadenia motora moderných automobilov.



Diagnostický skener New Generation Star (NGS) (Skener FDS 2000, Bosch FSA 560 [www.bosch.de] a KTS 500 [0 684 400 500] sú tiež široko používané).



So zavedením druhej generácie systému On-Board Diagnostics (OBD-II), ktorý spĺňa najnovšiu environmentálnu legislatívu, sa začali vyrábať špeciálne navrhnuté čítačky. Niektorí výrobcovia uviedli na trh skenery určené na domáce použitie amatérskymi mechanikmi – spýtajte sa v obchodoch s automobilovým príslušenstvom.





Ďalším veľmi pohodlným diagnostickým zariadením je drahý špecializovaný diagnostický počítač ako ADC2000 od Launch HiTech) alebo bežný osobný počítač so špeciálnym káblom a adaptérom (sada 1 687 001 439).

Adaptér je navrhnutý tak, aby zodpovedal diagnostickým linkám K a L (pozri obrázok Diagnostický konektor pre systém OBD II, - pri pripájaní použite štandardný OBD-II kábel J1962) s počítačovým portom COM.



Niektoré skenery okrem bežných diagnostických operácií umožňujú po pripojení k osobnému počítaču tlačiť schémy zapojenia elektrických zariadení uložených v pamäti riadiaceho modulu (ak sú nejaké prisľúbené), naprogramujte systém ochrany proti krádeži, sledujte signály v poistkových obvodoch v reálnom čase.

Bezplatnú verziu prehliadača OBD II si môžete stiahnuť z webovej stránky autorov tohto návodu arus.spb.ru.

V zásade je možné čítanie chybových kódov uložených v pamäti systému autodiagnostiky vykonať pomocou kontrolky MIL a prepojovacieho kábla inštalovaného medzi špecifickými svorkami 16-pinového diagnostického konektora.

Všeobecný opis systému OBD

Diagnostický konektor pre systém OBD II, - pri pripájaní použite štandardný OBD-II kábel J1962

Účel niektorých pinov štandardného 16-pinového DLC konektora systému OBD II:

Na moduloch vybavených systémom OBD II musí štítok nainštalovaný pod kapotou obsahovať záznam "OBD II compliant", a diagnostický konektor DLC musí byť 16-kolíkový. Modely určené pre severoamerický trh od roku 1996, ako aj európske modely od roku 2000, sú spravidla nevyhnutne vybavené systémom OBD II.

Súčasťou systému OBD je viacero diagnostických zariadení, ktoré sledujú jednotlivé parametre systémov emisnej kontroly a zaznamenávajú zistené poruchy do pamäte palubného procesora vo forme jednotlivých chybových kódov. Systém tiež kontroluje snímače a akčné členy, monitoruje prevádzkové cykly vozidla a poskytuje možnosť zmraziť parametre a vymazať pamäťový blok.

Všetky modely opísané v tejto príručke sú vybavené palubným diagnostickým systémom druhej generácie (OBD-II). Hlavným prvkom systému je palubný procesor, častejšie nazývaný elektronický riadiaci modul (ECM). ECM je mozgom systému riadenia motora. Počiatočné dáta sú dodávané do modulu z rôznych informačných senzorov a iných elektronických komponentov (spínače, relé atď.). Na základe analýzy dát prijatých z informačných senzorov a v súlade so základnými parametrami uloženými v pamäti procesora generuje ECM príkazy na ovládanie rôznych ovládacích relé a akčných členov, čím upravuje prevádzkové parametre motora a zabezpečuje maximálnu účinnosť pri minimálnej spotrebe paliva. Čítanie údajov pamäte procesora OBD-II sa vykonáva pomocou špeciálneho skenera pripojeného k 16-pinovému konektoru diagnostickej databázy (DLC), ktorý sa nachádza pod ozdobným krytom na stredovej konzole pred pákou parkovacej brzdy (pozri obrázky Diagnostický konektor DLC sa nachádza v stredovej konzole pred pákou parkovacej brzdy pod ozdobným krytom, Umiestnenie DLC konektora v konzole a Diagnostický konektor pre systém OBD II, - pri pripájaní použite štandardný OBD-II kábel J1962).

V zásade je možné čítanie chybových kódov uložených v pamäti samodiagnostického systému vykonať pomocou prepojovacieho kábla inštalovaného medzi špecifickými svorkami 16-pinového diagnostického konektora.

Údržba riadenia motora/ výfukových plynov zníženie komponenty, ktoré podliehajú špeciálnym predĺžené záručné podmienky. Nemali by ste sa pokúšať samostatne vykonať diagnostika ECM zlyhania alebo výmenu súčasti systému až do termínu na týchto povinností je dosiahnutá. Prosím, kontaktujte špecialistov z Opel značkové staníc a servisných staníc.

Informačné senzory (v závislosti od konfigurácie vozidla)

Kyslíkové senzory (lambda sondy)

Senzor vytvára signál, ktorého amplitúda závisí od rozdielu obsahu kyslíka (O2) vo výfukových plynoch motora a vonkajšom vzduchu.

Snímač polohy kľukového hriadeľa (CPS)

Senzor informuje ECM o polohe kľukového hriadeľa a otáčkach motora. Tieto informácie využíva procesor pri určovaní časovania vstreku paliva a nastavovaní časovania zapaľovania.

Snímač polohy piestu (CYP)

Na základe analýzy signálov prijatých zo snímača ECM vypočíta polohu piestu prvého valca a použije tieto informácie na určenie časovania a poradia vstrekovania paliva do spaľovacích komôr motora.

Senzor TDC (TDC)

Signály generované snímačom používa ECM na určenie nastavení časovania zapaľovania v čase naštartovania motora.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT)

Na základe informácií získaných zo snímača vykoná ECM potrebné úpravy zloženia zmesi vzduch-palivo a časovania zapaľovania a tiež riadi činnosť systému EGR.

Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT)

ECM využíva informácie zo snímača IAT na úpravu prietoku paliva, časovania zapaľovania a riadenia EGR.

Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS)

Snímač je umiestnený na telese škrtiacej klapky a je spojený s hriadeľom škrtiacej klapky. Na základe amplitúdy signálu TPS vydávaného ECM určuje uhol otvorenia škrtiacej klapky (ovládané vodičom z plynového pedálu) a zodpovedajúcim spôsobom upravuje prívod paliva do vstupných otvorov spaľovacích komôr. Porucha snímača alebo uvoľnenie jeho upevnenia vedie k prerušeniu vstrekovania a poruchám stability voľnobežných otáčok.

Senzor absolútneho tlaku v potrubí (MAP)

Senzor monitoruje zmeny hĺbky vákua v sacom potrubí súvisiace so zmenami otáčok kľukového hriadeľa a zaťaženia motora a prevádza prijaté informácie na amplitúdový signál. ECM využíva informácie poskytované snímačmi MAP a IAT na jemné úpravy dodávky paliva.

Senzor atmosférického tlaku (BARO)

Snímač vytvára amplitúdový signál úmerný zmenám atmosférického tlaku, ktorý ECM používa na určenie trvania momentov vstrekovania paliva. Snímač je zabudovaný v ECM a nemožno ho jednotlivo opravovať.

Senzor klepania (KS)

Snímač reaguje na zmeny úrovne vibrácií spojených s detonáciami v motore. Na základe informácií získaných zo snímača ECM zodpovedajúcim spôsobom upraví časovanie zapaľovania.

Senzor rýchlosti vozidla (VSS)

Ako už názov napovedá, senzor informuje procesor o aktuálnej rýchlosti vozidla.

Senzor otvorenia EGR ventilu

Senzor informuje ECM o veľkosti posunutia piestu ventilu EGR. Získané informácie potom procesor využíva na riadenie činnosti systému recirkulácie výfukových plynov.

Snímač tlaku v palivovej nádrži

Senzor je integrálnou súčasťou systému EVAP (evaporative recovery system) a používa sa na monitorovanie tlaku benzínových pár v nádrži. Na základe informácií prijatých zo snímača vydá ECM príkazy na ovládanie elektromagnetických ventilov čistenia systému.

Tlakový spínač systému posilňovača riadenia (PSP)

Na základe informácií získaných z PSP senzor-prepínač, ECM poskytuje zvýšenie voľnobehu rýchlosti v dôsledku aktivácie snímača na voľnobehu rýchlosť stabilizácia systému (IAC) s cieľom kompenzovať zvýšenie zaťaženia motora súvisiace s prevádzkou riadenia posilňovač riadenia počas manévrov.

Prevodové senzory

Okrem údajov prijatých z VSS prijíma ECM aj informácie zo snímačov umiestnených vo vnútri alebo pripojených k prevodovke. Tieto senzory zahŕňajú:

• snímač otáčok sekundárneho (hlavného) hriadeľa
• snímač otáčok stredného hriadeľa.

Senzorový spínač na ovládanie zapojenia spojky klimatizácie

Keď sa do elektromagnetického ventilu kompresora K/V privádza energia z batérie, do ECM sa odošle príslušný informačný signál, ktorý ho interpretuje ako dôkaz zvyšujúceho sa zaťaženia motora a podľa toho upraví jeho voľnobežné otáčky.

Akčné členy

Relé palivového čerpadla

ECM aktivuje relé palivového čerpadla, keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy START alebo RUN. Keď je zapaľovanie zapnuté, aktivácia relé zaisťuje zvýšenie tlaku v napájacom systéme. Podrobnejšie informácie o hlavnom relé sú uvedené v kapitole Výkonové a výfukové systémy.

Vstrekovač paliva

ECM zabezpečuje individuálnu aktiváciu každého vstrekovača v súlade so stanoveným poradím zapaľovania. Okrem toho modul riadi trvanie otvárania vstrekovačov, určené šírkou riadiaceho impulzu, merané v milisekundách a určujúce množstvo paliva vstreknutého do valca. Podrobnejšie informácie o princípe činnosti vstrekovacieho systému, výmene a údržbe vstrekovačov sú uvedené v kapitole Výkonové a výfukové systémy.

Riadiaci modul zapaľovania (ICM)

Modul riadi činnosť zapaľovacej cievky a určuje požadovaný základný predstih na základe príkazov generovaných ECM.

Regulačný ventil voľnobehu (IAC)

Ventil IAC meria množstvo vzduchu obtekaného škrtiacou klapkou, keď je škrtiaca klapka zatvorená alebo v polohe voľnobehu. Otváranie ventilu a vytváranie výsledného prúdu vzduchu riadi ECM.

Solenoidový ventil na čistenie adsorbéra uhlíka

Ventil je integrálnym prvkom systému rekuperácie vyparovania paliva (EVAP) a keď je aktivovaný príkazom z ECM, uvoľňuje palivové výpary nahromadené v nádobe do sacieho potrubia, aby sa spálili počas normálnej prevádzky motora.

Elektromagnet na ovládanie čistenia uhlíkového adsorbéra

Solenoid používa ECM, keď systém OBD-II kontroluje, či systém EVAP funguje správne.

Čítanie chybových kódov a vymazanie pamäte procesora

Keď sa zistí porucha, ktorá sa vyskytuje opakovane počas jazdy, ECM vydá príkaz na zapnutie kontrolky motora na prístrojovej doske, známej aj ako kontrolka poruchy (MIL). Súčasne sa ovládacie zariadenie prepne do núdzového režimu. Kontrolka bude svietiť, kým sa pamäť autodiagnostického systému nevymaže od zistených chybových kódov, ktoré sú v nej uložené (pozri nižšie).

Čítanie kódov pomocou skenera

Čítanie chybových kódov sa vykonáva pripojením špeciálnej čítačky (pozri vyššie) k 16-pinovému diagnostickému konektoru DLC (pozri obrázky Diagnostický konektor DLC sa nachádza v stredovej konzole pred pákou parkovacej brzdy pod ozdobným krytom, Umiestnenie DLC konektora v konzole a Diagnostický konektor pre systém OBD II, - pri pripájaní použite štandardný OBD-II kábel J1962), - konať v súlade s pokynmi v menu prístroja. Zoznam kódov je uvedený v Špecifikácie.

Kód čítanie s MIL indikátor poruchy

1. Zastavte motor a vypnite zapaľovanie. Otvorte ozdobný kryt stredovej konzoly pred pákou parkovacej brzdy (pozri obrázky Diagnostický konektor DLC sa nachádza v stredovej konzole pred pákou parkovacej brzdy pod ozdobným krytom a Umiestnenie DLC konektora v konzole) a pripojte svorku 6 (alebo 5) 16-pinového diagnostického konektora DLC k zemi - postupujte mimoriadne opatrne, snažte sa neohnúť svorky. Malo by sa pamätať na to, že zlé kontakty vo svorkách môžu spôsobiť poruchu riadiaceho modulu alebo poruchu pamäte procesora.



2. Zapnite zapaľovanie. Diagnostické kódy uložené v pamäti riadiaceho modulu sa čítajú blikaním kontrolky MIL/"Check Engine" na prístrojovej doske vozidla (pozri kap Návod na použitie).

3. Každý poruchový kód pozostáva zo štyroch skupín bliknutí (číslic). Počet bliknutí v skupine zodpovedá hodnote číslice kódu. Krátka pauza oddeľuje kódové bity, dlhá pauza slúži na oddelenie kódov. Každý kód sa zobrazuje trikrát za sebou. Kódy sa vydávajú vo vzostupnom poradí čísel. Nula zodpovedá 10 bliknutiam kontrolky.

4. Zobrazený kód umožňuje určiť iba okruh systému, ktorého poruchu zistil systém vlastnej diagnostiky. Ak teda kód indikuje poruchu snímača teploty chladiacej kvapaliny (ECT), nemožno vylúčiť možnosť poruchy samotného riadiaceho modulu. Pravdu je možné zistiť buď výmenou snímača alebo vykonaním príslušných kontrolných meraní.

5. Pri kontrole obvodu najskôr odpojte príslušné vedenie a skontrolujte stav jeho kontaktných spojení. V prípade potreby vyčistite svorky a úplne z nich odstráňte stopy oxidácie.

6. Skontrolujte, či je kábel bezpečne pripevnený na káblovom oku.

7. Skontrolujte odpor podozrivého prvku – ak je menovitý odpor prvku nízky, mali by sa vziať do úvahy faktory ako presnosť a vnútorný odpor meracieho prístroja.

8. Skontrolujte neporušenosť vodičov vedúcich k riadiacemu modulu (v prípade potreby skontrolujte schémy elektrického zapojenia – viď kap Palubné elektrické zariadenia).

Pri čítaní kódov indikujúcich príliš nízku úroveň signálu sa v prvom rade musíte uistiť, že príslušný komponent je správne uzemnený. Nadhodnotenie úrovne signálu je najčastejšie spojené s prerušením elektrického vedenia.

Informačný obsah bitov 5-bitového kódu vo forme P0380

Zadajte kódové bity P 0 3 8 0 majú nasledujúci význam (zľava doprava):

1. miesto (vľavo)	Zdroj kódu
P	pohonná jednotka
B	telo
S	podvozku
2. kategória	Zdroj kódu
0	štandardné SAE
1	rozšírené - špecifikované výrobcom
3. kategória	Systém
0	systém ako celok
1	zmiešavací vzduch (air/fuel induction)
2	vstrekovanie paliva
3	zapaľovacieho systému alebo vynechávanie zapaľovania
4	dodatočné ovládanie uvoľnenia (auxillary emission control)
5	ovládanie rýchlosti a voľnobehu vozidla
6	vstupné a výstupné signály riadiacej jednotky
7	prenos
4,5 číslic	Poradové číslo chyby komponentu alebo okruhu (00-99)

Vymazanie pamäte OBD II

Ak chcete vymazať pamäť ECM, vypnite zapaľovanie, odstráňte uzemňovaciu prepojku konektora DLC a odpojte svorku batérie aspoň na 60 sekúnd, alebo pripojte k systému skener a v jeho ponuke vyberte funkciu VYMAZANIE KÓDOV (Odstraňovanie kódov), - potom postupujte podľa pokynov zobrazených na zariadení.

Vymazanie pamäte OBD odpojením záporného kábla od batérie zahŕňa vymazanie nastavení motora a narušenie stability jeho otáčok na krátky čas po úvodnom štarte, ako aj vymazanie nastavení hodín a rádia.

Ak je stereo systém vášho auta vybavený bezpečnostným kódom, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správnu kombináciu na aktiváciu audiosystému!

Aby ste predišli poškodeniu ECM, odpájajte a pripájajte ho len pri vypnutom zapaľovaní!

Kód uložený v pamäti sa automaticky vymaže, ak sa príslušná porucha neobjaví do 20 po sebe idúcich štartov motora (počet otáčok musí byť aspoň 450 za minútu).

Pred inštaláciou nových komponentov regulácie emisií na motor sa uistite, že je pamäť systému vymazaná. Ak sa pamäť porúch nevymaže pred spustením systému po výmene chybného informačného snímača, ECM do nej zadá nový chybový kód. Vymazanie pamäte umožňuje procesoru prekonfigurovať nové parametre. V tomto prípade môže dôjsť počas prvých 15-20 minút po počiatočnom štarte motora až do konca adaptácie ECM k určitej poruche stability jeho otáčok.